Датчик коленвала хендай элантра 2003

Датчик коленвала хендай элантра 2003

Хендай Элантра 4. Неисправности датчика коленчатого вала двигателя Датчик коленвала – признаки неисправности Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала: 1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация; 2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости; 3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах; 4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем; 5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов. Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность. Симптомы неисправности датчика коленвала Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит. Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть: -магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками; Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими: -холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д. Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины. Источник

Датчик коленвала хендай элантра 2003

Про датчики или заводимся с пол-оборота : Замена датчика положения коленвала Elantra Я думаю многим знакома ситуация когда при попытки завести автомобиль мы слышим вжж-вжж от стартера, а движок хватает как-то с запозданием и особенно это заметно на непрогретом двигателе, при чем в любое время года, а хочется вж-ж и готово.
Первоначально данная ситуация была решена редукторным стартером ATS JS628 мощью 1,2 кВт, от его железноватого звука было так приятно, но потом прошло, а так обидно… 🙂
Постепенно стал замечать, что двигатель заводится как-то долго, причем это присутствовало с начало на холодном, а потом и на прогретом стало провялятся, в общем полез искать проблему дальше и заменил свечи и ВВ провода, но как-то кардинально проблему это не решило, так же как и замена катушки зажигания. Немного поразмыслив решил обратить свой взор на два датчика отвечающих за обороты и зажигание. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива. Датчик угла поворота коленчатого вала (ДПКВ), состоит из магнита и катушки и расположен около зубчатого венца маховика. Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.
ДПКВ — датчик положения коленвала. – Drive2.ru
Я езжу на Hyundai Elantra (Avante XD дорестайл) и Nissan Cefiro Банано-
лимонный Сингапур Иркутск . Расположение датчика положения коленвала.
https://www.drive2.ru/l/4175125/ Просканировал автомобиль на наличие ошибок по этим датчикам
P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
НО все ЧИСТО. Далее почитав мануалы решил проверить сопротивление датчика коленвала Выдержка :«Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Сопротивление: 0,486–0,594 кОм при температуре 20°С», И тут замер показал 0,79 кОм, возможно вот он виновник. Как проверить датчик положения распредвала я не нашел, потому решил заменить оба, т.к. сказать на всякий случай, сбегал в универсам и прикупил: Датчик положения коленвала Hyundai/Kia 39180-22600 – 630 р Hyundai/Kia 39350-22600 Hyundai/Kia 39180-27000 Hyundai/Kia 39180-22600 Дошло дело до замены, тут особых сложностей нету.
Датчик ДПРВ расположен сверху со стороны дроссельной заслонки Снимаем фишку, откручиваем болтик на 10 и вынимаем старый датчик ?_?_?_?_?_? На нем видны нехорошие признаки, а именно металлическая стружка, но за все годы эксплуатации это вполне допустимо, собственно разбирается будем уже скоро (тысяч через 7) Очищаем посадочное место и устанавливаем новый датчик Заводим автомобиль, каких либо изменений не замечено, может поездить немного и понаблюдать…, но я решил поменять и датчик коленвала, но тут как всегда, не могу я чтоб не накосячить, купил датчик да не тот 39180-27000 для дизеля слева бензиновый справа дизельный слева бензиновый справа дизельный Тело датчика длиннее, и фишка 3_х пиновая, собственно, получил возможность из-за собственного рас…а, узнать в каком датчике возможно кроется причина плохого запуска. Если кому нужен отдам по догоорной цене :)) Поездив немного понял, что как запускается так и запускается, правда расход по бортовику немного упал на 0,1 л, но не факт, что из-за нового датчика. Купил новый который и положен 39180-22600 для бензилинового двигателя,
Меняем, Он расположен справа от выпускного коллектора под трубкой идущей от термостата Снимаем фишку с разъема и вынимаем ее из пружинного зажима кронштейна, затем откручиваем болтик на 10 и меняем на новый Еще раз проверяю сопротивление датчика положения коленвала, в 1,5 раза выше норматива многова то Вечером попробовал завести, получилось вполне прилично (музыку немного убрал 🙂 ) Добавляю до замены датчика коленвала, но с замененым датчиком распредвала Считаю это нормальным стартом двигателя. Проехал уже более 2000 и запуск меня пока только радует, даже иногда быстрее чем на видео.
Сейчас температура близка к 0 заводимся четко. Вот и пример вечернего запука 24.10.14 температура податчику на стекле, unreal в гараже 24.10.14 Подождем конечно как проявит себя машина зимой, проверю обязательно АКБ и подготовлю его к зиме, что бы не грешить на остальные органы заведения авто, но пока я считаю, что виновника нашел. АВТОМОБИЛИСТЫ Всех с Тяпницей! И с наступающим ПРАЗДНИКОМ! УРА! С ПРАЗДНИКОМ! УРА-А-А! Источник