Одна из важнейших характеристик, на которые россияне обращают особое внимание, когда приобретают тот или иной автомобиль – это клиренс или дорожный просвет. То есть, расстояние от нижней точки днища автомобиля до дорожного покрытия. Проблема России в том, что качество значительной части наших путей сообщения непредсказуемо, как непредсказуема, например, погода.
Любой сколько-нибудь продолжительный дождь способен превратить то, что ещё вчера напоминало дорогу, в грязное месиво, состояние которого тем хуже, чем больше транспортных средств по нему проследует. Однако даже там, где есть асфальт, впечатление такое, что прежде чем положить его, местность даже не попытались выровнять. Как были рытвины-ухабы, так и заасфальтировали.
Стоит ли удивляться тому, что в России особой популярностью пользуются кроссоверы. Их способности передвигаться по бездорожью востребованы, даже в крупных областных центрах. Одним из таких авто, хорошо приспособленных к российским условиям, стал корейский паркетник kia seltos, имеющий хорошие показатели геометрической проходимости.
Они определяются такими параметрами, как:
- клиренс;
- угол въезда;
- угол съезда;
- угол рампы;
- угол опрокидывания.
Решающее значение среди всех них имеет дорожный просвет. Клиренс Kia Seltos колеблется в диапазоне 185 – 190 мм. Угол въезда – это максимальный угол, на который автомашина может совершить въезд, не коснувшись земли передней частью кузова. Он составляет от – 18 до 27,2 градусов в зависимости от диаметра колёс.
Угол съезда – это максимальный угол с которого авто может осуществить съезд, двигаясь задним ходом, не задев поверхности задней частью кузова. Углы въезда на препятствие и съезда у киа селтос колеблются от 18 до 27,2 градусов в зависимости от диаметра колёс. Угол рампы – это максимальный угол, который способен преодолеть автомобиль, не касаясь днищем опорной поверхности.
Угол опрокидывания представляет собой максимальную величину поворота машины вокруг продольной оси без риска опрокидывания на бок. Как уже было отмечено выше, определяющее значение среди всех этих параметров имеют показатели дорожного просвета.
На первый взгляд, всё просто: чем больше дорожный просвет автомобиля, тем выше его проходимость на бездорожье – это для кроссовера самое главное. Однако авто с высоким клиренсом имеют невысокую продольную устойчивость и расходуют больше топлива.
Сравнение с конкурентами
Кроссовер Киа Селтос считается одним из самых приспособленных к российским дорожным условиям, именно по такому параметру, как дорожный просвет. Однако он в России не один такой, в числе ему подобных автомобилей. В нашей стране, с ним успешно конкурируют такие авто, как:
- ниссан кашкай;
- хендай крета;
- форд экоспорт;
- чери тито 8;
- рено аркана;
- рено каптюр.
Все эти автомобили занимают одну и ту же нишу на автомобильном рынке, хоть и имеют различные технические характеристики, в том числе и параметры клиренса. Одним из таких конкурентов является японец нисан кашкай. Он выглядит заметно представительнее, чем киа селтос, что сказалось и на его клиренсе, достигающем 200 мм.
Другой соперник селтоса, по своим габаритам, максимально ему соответствующий, – это хендай крета. Размер её клиренса колеблется в промежутке между 185 и 190 мм. Оно и не удивительно, ведь – это не просто две корейские машины, – это два автомобиля, выпускаемых одним концерном Hyundai Motors.
Такая же характеристика дорожного просвета и у китайского Чери Тигго 8. 190 мм клиренса позволили ему, более или менее, успешно конкурировать с корейскими паркетниками. Было бы неправильно думать, что конкуренция кроссоверов на российском рынке – это какие-то чисто азиатские разборки.
Присутствует здесь и продукция европейских компаний. В частности: французская рено представлена сразу двумя машинами: рено каптюр и рено аркана. Оба эти авто имеют более высокий клиренс – 205 мм., а некоторые их комплектации, даже 208 мм.
Не остались в стороне от общего дела и американцы, предоставившие для российского рынка свой Форд ЭкоСпорт с клиренсом 200 мм. Несмотря на то, что дорожные просветы у этих автомобилей разные, все они, с различной степенью успешности, конкурируют между собой.
Методы увеличения дорожного просвета
Девятнадцати сантиметров клиренса вполне достаточно для беспроблемного передвижения по городу. Однако это правило перестаёт действовать, если речь идёт о кроссоверах. Такие автомобили предназначаются не для элитарной публики, перемещающей свои тела из пункта А в пункт Б, исключительно, по дорогам хорошего качества.
Российские водители паркетников – самое что ни на есть простонародье, использующее свои авто, для поездок на дачу. В этих путешествиях ттх автомобиля подвергаются тяжелейшим испытаниям. Дорожный просвет киа селтос, на просёлочных дорогах будет недостаточен, если машина попадёт в дорожную колдобину. Человек начинает понимать, что он просчитался, что это не Голландия, а Россия, и ему теперь нужен внедорожник.
Людям часто бывает невдомёк, что характеристика клиренса может изменяться под давлением обстоятельств. Если, к примеру, на задние сидения селтоса сядут хотя бы двое взрослых людей, а багажник заполнится картошкой или капустой, со своего участка, то автомобиль, неизбежно, просядет на два, три сантиметра. Опытные водители давно знают, что надо делать в таких случаях, как спасти лишних тридцать миллиметров клиренса.
Существует несколько способов сохранить или даже увеличить дорожный просвет, в том числе таких, как:
- установка колёс большего диаметра;
- использование специальных резиновых вставок;
- увеличение мощи амортизаторов;
- установка автобаферов.
Клиренс, не в последнюю очередь, зависит от диаметра автомобильных колёс. Довольно внушительные колёсные арки киа селтос позволяют использовать резину, габариты которой превышают ту, которую предписывает ей технический регламент. Нередко, автолюбители вместо положенных шестнадцатидюймовых колёс установить семнадцатидюймовые.
Таким образом, они получают дополнительную прибавку к штатному клиренсу от одного до полутора сантиметров. Однако следует помнить, что – это всё-таки «хулиганство», за которое придётся расплачиваться снижением экономичности автомобиля. Подобные действия приводят к перерасходу бензина из-за ухудшения тяговых характеристик транспортного средства.
Увеличения дорожного просвета можно добиться путём установки под пружины амортизаторов резиновых вставок. Выигрыш от этого будет намного больше, чем в первом случае. Дорожный просвет на киа селтос можно увеличить на целых четыре сантиметра. В этом случае, расплатой за увеличение проходимости авто, станет снижение его устойчивости и управляемости.
Эффективным способом увеличения дорожного просвета может стать и установка нештатных амортизаторов и пружин. Выбирая такое решение проблемы, надо подготовиться к тому, что незначительное увеличение клиренса неизбежно приведёт к снижению уровня безопасности авто. Стоит ли рисковать своей жизнью и здоровьем, а так же здоровьем и жизнью членов своей семьи и многих других людей? Стоит ли платить, в случае чего, такую цену каждый выбирает сам.
Существует ещё один небезупречный способ увеличения клиренса посредством так называемых: автобаферов, которые вставляются между витками пружин с целью и не допустить их предельного сжатия. Судя по отзывам тех, кто произвёл подобный «рестайлинг» своего автомобиля, количество неприятностей, которыми сопровождается езда на нём, с лихвой перекрывает выигрыш от увеличения дорожного просвета.
Кроме снижения уровня безопасности, это ведёт к увеличению жёсткости подвески. Водитель на своей «шкуре» чувствует каждую неровность дороги. Из всего вышеизложенного можно сделать простой вывод: идеального способа увеличить клиренс автомобиля не существует.
Дорожный просвет Киа Селтос
Клиренс Киа Селтос смело можно назвать его гордостью. Высокий, стильный, динамичный кроссовер, на котором можно не только преодолевать городские препятствия, но и выезжать за город, да еще и по бюджетной цене – это мечта большинства российских автолюбителей. И корейский производитель смело утверждает, что с помощью их новой модели она легко осуществится. Так ли это на самом деле – попробуем разобраться.
Техническая начинка
Составить конкуренцию на рынке компактных городских внедорожников не так уж просто. Он буквально заполнен десятками моделей от всех ведущих представителей автомира. Чтобы удивить потенциального покупателя и склонить его на свою сторону, производителю пришлось постараться не только создав абсолютно новый уникальный дизайн, но и добавив к нему доработанные силовые агрегаты, пару вариантов проверенной подвески и превосходное оснащение.
Современный климат-контроль, камеры заднего вида, отличная акустическая система, запуск двигателя с ключа – это лишь небольшая часть «начинки», обеспечивающей комфортное вождение. Самым тщательным образом продумана и безопасность водителя и пассажиров:
- Антиблокировочная и система стабилизации.
- Подушки безопасности даже в базовой комплектации.
- Система помощи при подъеме/спуске с горы.
- Помощь при экстренном торможении.
- Система удержания в полосе и десяток других высокотехнологичных помощников.
Важно отметить: Наличие систем в автомобиле зависит от комплектации, но даже в базовом варианте есть многое для комфортных поездок.
Технические характеристики
Размеры и подвеска Kia Seltos не сильно отличаются от общепринятых, а потому особого восторга не вызывают. Привычный кузов, типичная жесткость, которую можно встретить в тех же Шкода Карок или Киа Серато. Зато над двигателями и трансмиссиями производитель поработал основательно.
На российском рынке представлены комплектации с тремя двигателями и четырьмя коробками переключения передач: механикой, автоматом, вариатором и роботом, причем на топовые модификации ставится именно последняя. Что до двигателей, то здесь корейский производитель изобретать колесо не стал. Он взял лучшие свои силовые агрегаты, доработал их в соответствии с современными тенденциями и в таком варианте установил на новенький городской внедорожник. При покупке доступны три варианта:
- Атмосферный, 1,6 л с мощностью 121-123 л.с.
- Атмосферный, 2 л с мощностью 149 л.с.
- Турбированный, 1,6 л с мощностью 177 л.с.
Какой из них больше всего подходит для Селтоса, пока не понятно, но специалисты лучше всего отзываются о первом.
Тест-драйв
Одних отзывов с фото для принятия решения о покупке недостаточно, но прислушаться к мнению людей, которые уже испытали новый кроссовер в действии стоит. Тем более, что Киа Селтос может приятно удивить. При всей жесткости его подвески, он комфортен в езде и управлении. Небольшие ямы и неровности автомобиль с легкостью проглатывает, не доставляя неудобств.
И пусть динамика довольно условна, мощности двигателей хватает для обгонов. При этом внедорожник в любой ситуации остается послушным, аккуратным, устойчивым. Дорожный просвет нового Киа Селтос претензий тоже не вызывает – 190 мм хватает для самых неожиданных дорожных препятствий.
Увеличение просвета
Когда автолюбители узнают, какой клиренс у Киа Селтос, особого желания нарастить его, как в случае со Шкодой Карок, не возникает. Но если по какой-то причине необходимость появляется, можно воспользоваться одним из предложенных вариантов:
- Замена шин и дисков на больший размер. Самый простой, но не самый дешевый способ. Производитель допускает установку колес диаметром от R16 до R18.
- Установка проставок под пружины или стойки. Этот способ добавит лишние 15-30 мм, хотя и снизит ходовые характеристики подвески.
- Замена пружин и амортизаторов – один из самых дорогостоящих, а потому не очень популярный вариант.
- Установка пневмоподвески – в случае с кроссовером, не самый подходящий метод, да к тому же дрогой.
Как видно, недорогих способов маловато, а не меняющих поведение внедорожника еще меньше. Так что как следует обдумайте, стоит ли вообще что-то менять, ведь с проходимостью у Селтоса проблем никаких.
Сравнение с конкурентами
Как уже говорилось ранее, их огромное множество и у каждого свои достоинства и недостатки. Максимально похожими в классе можно назвать: Рено Аркана и Каптюр, Хендай Крета и Туссан, Ниссан Кашкай, Шкода Карок. На их фоне Kia Seltos выглядит уверенным в себе, надежным, качественным автомобилем.
Без особых наворотов, но со своими изюминками. А внешность и внутреннее обустройство вообще дает фору буквально всем. Уже сейчас понятно, что Селтос справится со своей задачей: подвинуть прежних лидеров рынка и стать новым любимчиком российских автолюбителей.
Вопросы
Насколько комфортно будет пассажирам сзади?
Как повлияет искусственное увеличение дорожного просвета на поведение автомобиля?
Насколько хорошая просматриваемость из салона, если водитель не очень высокий?
В плену у колеи: дорожный просвет Киа Селтос
Дорожный просвет (клиренс) один из тех факторов, которые беспокоят любого водителя, особенно в России, где направления еще не везде стали дорогами. И немудрено, чем больше высота от дороги до крайней нижней точки автомобиля, тем лучше геометрическая проходимость, тем больше направлений становятся дорогами.
В случае с Селтосом конструкторы на клиренс не жадничали:
- 185 мм для версий с 16-дюймовыми колесами;
- 190 мм для более богатых комплектаций, с 17- и 18-дюймовыми дисками.
Вопреки распространенному мнению, дорожный просвет у корейца зависит не от полного или переднего привода, а от размера колес.
А что у них?
В этом плане Seltos выглядит не лучше и не хуже своих коллег-конкурентов по классу кроссоверов.
| Модель | Дорожный просвет, мм |
| Skoda Karoq | 160-164 |
| Hyundai Tucson | 182 |
| Hyundai Creta | 190 |
| Nissan Qashqai | 200 |
| Renault Arkana | 205-208 |
| Renault Kaptur | 205 |
| Jeep Renegade | 200-220 |
Заметно лучше, чем у Карока, практически одинаково с «родственниками» из Хюндай, и чуть похуже остальных. Но в общем водителю Селтоса забываться не стоит, современные кроссоверы по клиренсу куда ближе к легковым авто, чем к настоящим внедорожникам.
Для сравнения, дорожный просвет:
- ВАЗ-2106 170 мм;
- Москвич-412 175-180 мм.
280 мм клиренса малыша ЛуАЗика для кроссоверов недостижимая мечта, а о 300 мм УАЗа и говорить не приходится.
Но надо понимать. что большой дорожный просвет имеет не только достоинства, но и недостатки. Прежде всего это рост высоты центра тяжести автомобиля и связанное с этим уменьшение устойчивости в поворотах, косогорах, ухудшение аэродинамики, более высокие требования к квалификации водителя и т. д.
Поэтому конструкторы закладывают технические характеристики, исходя из преимущественного ареала обитания будущей модели. Для кроссоверов это «город-пригород-дача», а не покорение таежных болот, и здесь ходовые качества на асфальте поважнее внедорожных.
Так и Селтос, выехать с заснеженной стоянки — без проблем, довезти семью до дачи — всегда пожалуйста, но колея от грузовика на раскисшей грунтовке уже станет серьезным испытанием машине и водителю.
Как повысить клиренс
Ненамного приподнять авто можно сравнительно простыми способами:
- установкой более высокопрофильной резины;
- установкой резиновых или полиуретановых бафферов (межвитковых проставок) в пружины подвески.
Но более радикальные вмешательства, типа замены пружин, и вообще, переработки подвески в большинстве случаев попросту нецелесообразны, так как проходимость автомобиля определяют не только его габариты, но и механическая часть, в частности, схема реализации полного привода.
Например, у Селтоса и уже упомянутого ЛуАЗа компоновочная схема трансмиссии выглядит похожей, у обоих привод на передний мост основной, а задний подключается по необходимости.
Но у Селтоса этим заведует муфта, плохо переносящая тяжелые нагрузки, а у ЛуАЗа задний мост включается (и главное, выключается) вручную в раздаточной коробке, да еще через пониженную передачу. Поэтому, несмотря на слабый движок, «Волынь» на бездорожье заедет дальше Селтоса, и как ни задирай машину, шансов против маленького, но настоящего внедорожника, у корейца никаких нет.
Другой момент — КПП. Ладно, если механика, но на гидроавтомате выехать из тяжелого места враскачку уже вряд ли получится. За роботизированную пока сказать сложно, а вариатор тяжелые дорожные условия совершенно не переносит, отказываясь работать вовсе. Правда, после остывания его функциональность обычно восстанавливается, но вытаскивать машину все равно придется буксиром.
Реальный дорожный просвет
Планируя поездку, стоит помнить, что справочные значения клиренса приводятся для автомобиля т. н. «снаряженной массы», т. е. полностью заправленного, укомплектованного авто с одним водителем.
Если в машине добавляются пассажиры и/или тяжелый багаж, пружины подвески реагируют на это сжатием, уменьшая дорожный просвет на 20-50 мм, а то и больше, в зависимости от нагрузки. И пролетавшие ранее между колес препятствия могут преподнести коварный сюрприз нагруженному автомобилю.
Также стоит помнить о переднем и заднем свесах. Если раньше они могли спокойно нависать над бордюром при парковке, то в груженом авто склонны к более близкому знакомству.
Кстати, о парковке. Современные тенденции в автомобилестроении увеличивать внешние габариты машины ради большего комфорта экипажа самым негативным образом влияют на вместимость площадок. Они-то, в отличие от новых авто, не растут.
И окажись рядом на стоянке роскошный Селтос и скромная старушка Таврия, мало кто сообразит, что эти машины формально относятся к одному и тому же классу В, настолько изменились представления о габаритах авто за 40 с лишним лет.
Итоги и выводы
Селтос типичный кроссовер, спроектированный прежде всего для асфальта. Да, он справится с легким бездорожьем, но на действительно внедорожные тропы на нем лучше не соваться.
С другой стороны, к утешению селтосоводов, у поговорки «Чем лучше проходимость, тем дальше бежать за трактором» есть и обратная сторона — им бегать не придется.
Поделиться ссылкой:
Какой клиренс у Kia Seltos?
Факторы расхода топлива Киа Селтос
Тест драйв Киа Селтос 2020 года
КПП для Селтоса: какую лучше выбрать?
Технические характеристики российского Киа Селтос в подробностях