В 2004 году компания Opel вывела на рынок третье по счёту поколение модели Astra. Помимо уже привычных вариантов кузова (седан, универсал и пятидверный хэтчбек), публике была показана трёхдверная версия, помеченная аббревиатурой GTС – Gran Turismo Compact. Гамма силовых агрегатов при этом не отличалась от остальных модификаций и была представлена как бензиновыми, так и дизельными моторами.
Двигатели Opel Astra GTC H
Третье поколение компактных хэтчбеков выпускалось с 2004 по 2011 годы. Покупателям были доступны следующие комплектации:
| Объём, КПП, комплектация | Мощность в л.с. | Заводское обозначение мотора |
|---|---|---|
| 1.6 MT Enjoy | 105 | Z16XEP |
| 1.6 MT Cosmo | 105 | Z16XEP |
| 1.6 Easytronic Enjoy | 105 | Z16XEP |
| 1.6 Easytronic Cosmo | 105 | Z16XEP |
| 1.6 MT Enjoy | 115 | Z16XER |
| 1.6 MT Cosmo | 115 | Z16XER |
| 1.6 Easytronic Enjoy | 115 | Z16XER |
| 1.6 Easytronic Cosmo | 115 | Z16XER |
| 1.8 MT Cosmo | 140 | Z18XER |
| 1.8 MT Sport | 140 | Z18XER |
| 1.8 AT Cosmo | 140 | Z18XER |
| 1.8 Easytronic Cosmo | 140 | Z18XER |
| 1.9 CDTI MT Enjoy | 120 | Z19DTL |
| 1.9 CDTI MT Cosmo | 150 | Z19DTH |
| 1.3 TDCi MT | 90 | Z13DTH |
| 2.0 MT Cosmo | 170 | Z20LEL |
| 2.0 MT Cosmo | 200 | Z20LER |
| 2.0 MT Sport | 200 | Z20LER |
| 2.0 MT OPC | 240 | Z20LEH |
Z14XE, Z16XE, Z18XE
До рестайлинга автомобили Astra GTC H чаще всего оснащались 16-клапанными атмосферными двс 1.6 и 1.8 серий Z16XE и Z18XE. Чуть реже можно встретить мотор Z14XE объёмом 1.4 литра. Конструкция их блока цилиндров и головки блока применялась еще на старых и проверенных временем моделях Opel Kadett и Ascona. Все они отличаются простой, проработанной конструкцией и ресурсом больше 250 тысяч километров. Слабым местом линейки можно без оговорок назвать лишь электронный блок управления, который склонен к появлению дефектов пайки и перегреву.
Не смотря на большой запас прочности, описанные модели требуют качественного и регулярного обслуживания. Дроссельная заслонка и модуль зажигания нуждаются в периодической чистке, регулируемый впускной коллектор со временем забивается сажей. Система EGR тоже плохо приспособлена к российским условиям. Иногда клапан загрязняется и перестает закрываться в нужный момент.
При должном уходе, 250 тысяч километров пробега — это минимальный срок службы, практически гарантированный. Не редки рабочие экземпляры с пробегом свыше 400 тысяч и не проходившие через капитальный ремонт. Если подобный двигатель все-таки ломается, его ремонт не обойдется в целое состояние, так как цена комплектующих достаточно низкая.
Z16XEP, Z16XER и Z18XER
Более современная серия двигателей Z18XER, Z16XEP и Z16XER объемом 1.6 и 1.8 литра отличается рядом доработок, которые подняли планку крутящего момента на низких оборотах и увеличили максимальную мощность. Главные отличия – новая головка блока цилиндров и наличие у XER-версий фазовращателя в ГРМ.
Гидрокомпенсаторы в данных агрегатах отсутствуют. Для регулировки клапанов здесь используются специальные шайбы. Проводить данную процедуру производитель рекомендует каждые 150 тысяч километров, но лучше – раз в 60 тысяч на бензине и раз в 30 на газе.
Непонятный шум из моторного отсека чаще всего связан именно с нарушенными зазорами.
Более мелкие изменения коснулись увеличения рабочей температуры, типа масляного фильтра, появления масляного теплообменника и управляемого термостата. Помпа в этой конфигурации больше не приводится в действие через ремень ГРМ, а EGR отсутствует.
Любители активной езды с холодным двигателем часто сталкиваются с повреждением масляного фильтра и протечками теплообменников. Неудачным решением считается и управляемый термостат. При перегреве случаются детонации, а масло с допуском DEXOS сворачивается. Рекомендуется использовать масло с вязкостью SAE40, чаще его менять и не применять смазку с допуском DEXOS, которая из-за особой присадки приводит к коксованию поршневых колец.
A16XER и A18XER
Под заводскими обозначениями A16XER и A18XER скрываются те же самые моторы с другими настройками и другим экологическим классом. Они несколько «задумчивее», но имеют аналогичный набор достоинств и проблем.
Z20LER, Z20LEL, Z20LEH
Двухлитровые агрегаты с обозначениями Z20LER, Z20LEL, Z20LEH разработаны на базе старого блока Опель, который знаком по «миллионнику» C20NE, моторам X20XEV и C20XE. Наличие турбины, конечно, сказывается на ресурсе, но 300 тысяч километров без серьезных ремонтов они проезжают без проблем. Цена запасных частей и ремонтопригодность приятно удивляют владельцев, как и отсутствие «детских болезней». Нарекания обычно относят лишь к электропроводке.
Дизельные двигатели Opel Astra GTC H
Самый распространенный в Европе двигатель Astra GTC на тяжелом топливе — Z13DTH 1.3. Попытка выжать из столь малого объема достаточную мощность привела инженеров Опель к закономерным проблемам. Наиболее часто владельцы жалуются на EGR, турбину, сажевый фильтр с катализатором, герметичность впуска и топливную аппаратуру.
Цепь ГРМ, которую традиционно считают самым надежным решением, оборачивается головной болью. Её ресурс находится в диапазоне от 60 до 200 тысяч километров и плохо поддаётся прогнозированию.
Таким образом, на автомобилях с пробегом экономичность Z13DTH не оправдывает затрат на его содержание.
Дизельные моторы 1.9 и 1.7 на Astra GTC являются очень большой редкостью, поэтому собрать по ним подробную статистику невозможно. Но практика показывает, что они получились гораздо удачнее, нежели 1.3 TDCi.
Двигатели Opel Astra GTC J
Четвертое поколение трёхдверных хэтчбеков Astra выпускалось с 2009 по 2015 год. Покупателям были доступны следующие комплектации:
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo MT Sport | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.4 Turbo MT Enjoy | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.4 Turbo AT Sport | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.4 Turbo AT Enjoy | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.6 Turbo AT Sport | 1.6 | 170 | A16XHT |
| 1.6 Turbo MT Sport | 1.6 | 180 | A16LET |
| 1.6 Turbo MT Enjoy | 1.6 | 180 | A16LET |
| 1.6 Turbo MT Sport | 1.6 | 200 | A16SHT |
| 1.8 MT Sport | 1.8 | 140 | A18XER |
| 1.8 MT Enjoy | 1.8 | 140 | A18XER |
| 2.0 CDTI MT Sport | 2 | 130 | A17DTF, A17DTS |
| 2.0D CDTI AT Sport | 2 | 130 | A17DTF, A17DTS |
| 2.0 Turbo MT OPC | 2 | 280 | A20NFT |
Модели A18XER, A16XER и A14XER в новом поколении GTC остались прежними и сохранили все особенности, хоть производитель и провел определенную работу над ошибками. Это достаточно простые конструктивно моторы, которые имеют ряд мелких недоработок.
Никуда не делись неудачные термостаты, текущие теплообменники и фазовращатели, капризные клапаны фазовращателей и загрязняющиеся со временем впускные коллекторы. Ременной привод ГРМ на моторах 1.6\1.8 и цепи на 1.4 тоже не отличаются повышенным ресурсом.
Но все мелкие проблемы на таких машинах решаются быстро и не очень дорого, а после ремонта не беспокоят ещё многие десятки тысяч километров.
По-прежнему не стоит применять фирменное моторное масло Dexos, так как оно добавляет к списку бед новые и в целом отличается низким качеством. Если еще и регулярно проходить ТО, можно смело рассчитывать на 200-300 тысяч километров пробега без проблем с поршневой и без «жора» масла. Если же двигатель XER-серии уже начал постепенно потреблять масло, это еще долго не приведет к полному выходу из строя.
Конструкция агрегата настолько консервативна, что глобальная поломка и полная потеря давления маловероятны.
Турбированные моторы Astra GTC J
За основу для турбо-версий A14NEL, A14NET и A16LET были взяты двигатели A14XER и A16XER соответствующего объёма. Все перечисленные выше проблемы пополнились новыми, в качестве расплаты за повышенную мощность.
Ресурс турбин ККК03 обычно составляет не менее 150 тысяч километров, после чего доступен их ремонт. Более серьезные трудности связаны с прогаром и поломками поршней из-за закоксовки, топлива плохого качества или повышенных температур на впуске. Поэтому за состоянием поршневой группы и чистотой радиаторов придется следить с особой тщательностью.
A16LET, выдающий мощность в 180 л.с. – еще менее удачная попытка превратить атмосферник в турбомотор. Производительности системы охлаждения явно недостаточно, что приводит к повышенным нагрузкам в четвертом цилиндре. Перед приобретением Astra J с таким силовым агрегатом обязательно проверяйте состояние поршневой и четвертого цилиндра (именно на нем отразится самая начальная стадия болезни). После покупки рекомендуется заливать только качественное синтетическое масло и качественный бензин с октановым числом не ниже 95.
Последний герой обзора — 1,6 SIDI, он же A16XHT. Его блок цилиндров, система питания и коленвал изначально рассчитаны на серьезные нагрузки. Это открывает огромное поле деятельности для любителей тюнинга. Присутствуют даже балансировочные валы. Но и здесь не обошлось без «но». Поршни очень чувствительны к детонации.
Получить ее можно пропустив поломку топливной аппаратуры, загрязнение радиаторов и фильтров, залив плохое топливо.
Цепь растягивается всего за 60 тысяч километров. В целом, мотор с большим потенциалом, но несколько недоработанный.
С каким двигателем выбрать автомобиль
Выбор мотора Opel Astra GTC – это выбор между наименьшим количеством потенциальных проблем и динамикой езды. Если рассматривать автомобили со значительным пробегом, турбированные двигатели на них вероятнее всего будут сильно изношены и потребуют очень внимательной диагностики с эндоскопией. «Живые» атмосферные варианты с пробегом найти гораздо проще, а их ресурс зачастую позволяет еще долго ездить без серьезного вмешательства.
Двигатели Opel Astra
1991 год стал премьерным для нового автомобиля компании Adam Opel OG. Прекращение тридцатилетней гегемонии Opel Kadett E стало днём рождения звезды. Именно так в переводе с латыни звучит название продолжателя традиций – автомобиля Astra. Машины обозначались, начиная с литеры F. Первые машины пришли на европейский рынок как представители нового «гольф-класса». Автомобили серий J и K до сегодняшнего дня выпускаются на заводах General Motors.
Astra F – законодатель европейской моды
Концерн Adam Opel AG вывел на рынок несколько модификаций серии F. Например, вариант Caravan выпускался как пятидверный универсал и трёхдверный «грузовик». Кроме того, покупатели могли выбрать:
- седан – 4 двери;
- хэтчбек – 3 и 5 дверей.
Автомобили отличались исключительно удачной компоновкой. Хэтчбеки имели багажное отделение объёмом 360 л. Универсал в стандартном варианте брал на борт груз объёмом до 500л., а при сложенных сиденьях заднего ряда – 1630 л. Простота, функциональность и удобство – вот основные качества, которые отмечали все без исключения пользователи нового автомобиля. Рестайлинг 1994 г. привнёс в антураж машины новые материалы для отделки салона. На рулевую колонку была установлена подушка безопасности.
Не забыла фирма и любителей активного отдыха и спорта. Для них на версию GT ставили два варианта 2-литровых двигателей – 115 и 150 л.с. В 1993 году гамму дополнил четырёхместный открытый автомобиль класса «кабриолет». Его мелкосерийный выпуск немецкий менеджмент доверил малоизвестной итальянской автомобильной компании Bertone. Авто получило дополнение к маркировке – аббревиавтуру GSI (Grand Sport Injection). Такие «заряженные» версии сходили с конвейеров заводов в Великобритании, Южной Америке, австралии, Инждии, Польше, ЮАР, Китае до 2000 года. Следующие четыре сезона машины серии F из Польши продавались в страны бывшего соцлагеря и Турцию.
В новый век – под литерой G
Второе поколение популярного автомобиля получило следующую литеру латинского алфавита. Как и первый вариант, Astra G выпускалась во многих странах мира. В Австралии маркировка Holden пополнилась литерами TS. Британская версия стала называться Vauxhall Mk4. Добрался Opel Astra G и до стран бывшего СССР:
- Россия – Chevrolet Viva.
- Украина – Astra Classic.
Модификации серии G получили два типа трансмиссии – японскую 4-ступенчатую АКПП и 5-ступенчатую механическую с гидравлическим приводом. Другие характерные детали конструкции:
- антиблокировочная система (АБС);
- подвеска – McFerson спереди, полунезависимая балка – сзади;
- дисковые тормоза.
Новинкой стала установка антипробуксовочной системы.
Изюминкой модельного ряда стал GSI-хэтчбек OPC с атмосферным 160-сильным двигателем (1999 г.). Спустя три года под этой аббревиатурой стали выходить автомобили других компоновок – купе, универсалы, кабриолеты. Последние стали настоящим хитом европейского рынка. С турбированным мотором мощностью 192-200 л.с. и объёмом 2,0 л. он выглядел подлинным монстром.
Astra H – российская премьера
В 2004 году в России был организован выпуск модификации третьей серии автомобилей Astra. Крупноузловая сборка автомобилей производилась калининградским предприятием «Автотор» в течение пяти лет. 2008 год стал премьерным для полномасштабного серийного производства модели Опель. Конвейер находился в поселке Шушары Ленинградской области. Некоторое время спустя сборку полностью перепрофилировали на Калининград.
Серия Н стала премьерной для автомобилей Astra новой компоновки – седанов. Они сменили отслужившие свой срок Vectra B. После стамбульской премьеры 2004 года новый автомобиль выпускали в Германии, Ирландии, Мексике и Бразилии (4-хдверный хэтчбек Chevrolet Vectra). В линейке серии присутствовали также кузовные модели и универсалы. Последний стал базой для создания в 2009 году купе-кабриолета Astra TwinTop. В России эти модели выпускались до 2014 года как Astra Family.
И всё же, наиболее популярной осталась компоновка хэтчбек. В пятидверном исполнении, с 1,6-литровым двс мощностью 115 л.с., автомобиль обладал массой достоинств:
- подушки безопасности для четверых пассажиров;
- задние электростеклоподъёмники;
- система обогрева сидений;
- климат-контроль;
- камера заднего обзора.
Вкупе со стереосистемой CD/mp3 и шестиступенчатой коробкой передач в премиум-версиях автомобиль смотрелся великолепно.
Наиболее мощными представителями серии H стали машины, собранные в комплектации Active и Cosmo, с АКПП и турбированными двигателями:
- 1,6-литровым мощностью 170 л.с.;
- 1,4-литровым мощностью 140 л.с.
Новая платформа для новой серии
На автосалоне 2009 года во Франкфурте Opel вывел на международный автомобильный рынок новую компактную платформу – Delta II. Очертания новой машины во многом перекликались с дизайнерскими решениями авторов концепции Insigna. Первым заводом, где автомобили серии H начали собирать полнообъёмно, стал Vauxhall в английском графстве Чешир.
Забавный факт из истории серии – отказ менеджмента Opel от использования следующей за H в латинском алфавите литеры I.
Авторство концепции модели принадлежит коллективу дизайнерского центра Opel (Рюссельхайм, Германия). Общее время продувок концептуальной модели в аэродинамической трубе превысило 600 часов. Конструктора внесли в традиционный облик хэтчбека значительные изменения:
- удлинённая на 71 мм колёсная база;
- увеличено расстояние колеи.
Шасси сконструировано по мехатронной схеме. Это позволило объединить механику и «умные» электронные системы управления различными частями автомобиля, такие как подвеска FlexRide. Водитель может самостоятельно адаптировать три типа подвески (Standart, Sport или Tour) под свой стиль вождения.
Кроме революционных изменений в системе управления конструкторский коллектив предложил покупателям и другие приятные новшества:
- современную систему освещения салона и эргономичные сиденья;
- би-ксеноновые передние фары нового поколения AFL+.
Было принято решение на все модели новой серии устанавливать камеру для обзора спереди Opel Eye. Она способна распознавать установленные по пути следования дорожные знаки и предупреждать об отклонении от оптимальной траектории движения.
Astra K – автомобиль будущего
Самый современный представитель Astra в семье автомобилей Опель – хэтчбек серии K. Его дизайн и характеристики стали доступны потенциальным покупателям в сентябре 2015 года во Франкфурте. 10 месяцев спустя первый автомобиль обрёл своего покупателя:
- в Великобритании – как Vauxhall Astra;
- в Китае – под маркой Buick Verano;
- на пятом континенте – с лейблом Holden Astra.
Дизайн машины стал ещё более современным, в сравнении с предыдущими модификациями. Онаоснащёна последними ноу-хау в области автомобильной техники. Кроме 5-дверного хэтчбека доступен переднеприводной универсал. Собираются новинки на двух заводах – в польском Гливице и в Элзмирпорте, на Туманном Альбионе. Официальное название платформы – D2XX. Среди автомобилей гольф-класса, который ныне больше привычен, как С-класс, Astra K то ли в шутку, то ли всерьёз зовётся «квантовым скачком».
Водителям предлагается ни много, ни мало, 18 различных вариантов регулировки сиденья. Само собой разумеется, в наличии сертификат AGR. Кроме того:
- автомат Opel Eye для слежения за дорожной разметкой;
- контроль мёртвых зон;
- система возврата машины в свой ряд при пересечении полосы;
В варианте с «механикой» объём 3-цилиндрового двигателя мощностью 105 л.с. составляет всего 1 л., а скорость на автобане – под 200 км/ч. Для шестиступенчатой АКПП используется 4-цилиндровый 1,6 л. движок (136 л.с.).
Силовые установки для Opel Astra
Данная модель знаменитого немецкого автоконцерна – абсолютный чемпион среди собратьев по количеству двигателей, которые устанавливались на различные модификации. За пять поколений их набралось целых 58:
| Марки-ровка | Объём, л. | Тип | Объём, | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дизельный с турбонаддувом | 1248 | 70/95 | Common Rail |
| A14NEL | 1.4 | бензиновый с турбонаддувом | 1364 | 88/120 | распределённый впрыск |
| A14NET | 1.4 | —:— | 1364 | 101/138, 103/140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензиновый | 1398 | 64/87 | распределённый впрыск |
| A14XER | 1.4 | —:— | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16LET | 1.6 | бензиновый с турбонаддувом | 1598 | 132/180 | непосредственный впрыск |
| A16XER | 1.6 | бензиновый | 1598 | 85/115, 103/140 | распределённый впрыск |
| A16XHT | 1.6 | —:— | 1598 | 125/170 | непосредственный впрыск |
| A17DTJ | 1.7 | дизельный | 1686 | 81/110 | Common Rail |
| A17DTR | 1.7 | —:— | 1686 | 92/125 | —:— |
| A20DTH | 2 | —:— | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | —:— |
| A20DTR | 2 | дизельный с турбонаддувом | 1956 | 143/195 | —:— |
| B16DTH | 1.7 | —:— | 1686 | 100/136 | —:— |
| B16DTL | 1.6 | —:— | 1598 | 81/100 | —:— |
| C14NZ | 1.4 | бензиновый | 1389 | 66/90 | моновпрыск, SOHC |
| C14SE | 1.4 | —:— | 1389 | 60/82 | распределённый впрыск, SOHC |
| C18XEL | 1.8 | —:— | 1799 | 85/115 | —:— |
| C20XE | 2 | —:— | 1998 | 110/150 | —:— |
| X14NZ | 1.4 | —:— | 1389 | 66/90 | —:— |
| X14XE | 1.4 | —:— | 1389 | 66/90 | распределённый впрыск |
| X16SZ | 1.6 | —:— | 1598 | 52/71, 55/75 | моновпрыск, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | —:— | 1598 | 55/75, 63/85 | моновпрыск, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | —:— | 1598 | 74/100, 74/101 | распределённый впрыск |
| X17DT | 1.7 | бензиновый с турбонаддувом | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дизельный с турбонаддувом | 1700 | 50/68 | —:— |
| X18XE | 1.8 | бензиновый | 1799 | 85/115 | распределённый впрыск |
| X18XE1 | 1.8 | —:— | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | —:— |
| X20DTL | 2 | дизельный с турбонаддувом | 1995 | 60/82 | Common Rail |
| X20XER | 2 | бензиновый | 1998 | 118/160 | распределённый впрыск |
| Y17DT | 1.7 | дизельный с турбонаддувом | 1686 | 55/75 | Common Rail |
| Y20DTH | 2 | —:— | 1995 | 74/100 | —:— |
| Y20DTL | 2 | —:— | 1995 | 60/82 | —:— |
| Y22DTR | 2.2 | —:— | 2172 | 88/120, 92/125 | —:— |
| Z12XE | 1.2 | бензиновый | 1199 | 55/75 | распределённый впрыск |
| Z13DTH | 1.3 | дизельный с турбонаддувом | 1248 | 66/90 | Common Rail |
| Z14XEL | 1.4 | бензиновый | 1364 | 55/75 | распределённый впрыск |
| Z14XEP | 1.4 | —:— | 1364 | 64/87, 66/90 | —:— |
| Z16LET | 1.6 | бензиновый с турбонаддувом | 1598 | 132/180 | —:— |
| Z16SE | 1.6 | бензиновый | 1598 | 62/84, 63/85 | —:— |
| Z16XE | 1.6 | —:— | 1598 | 74/100, 74/101 | —:— |
| Z16XE1 | 1.6 | —:— | 1598 | 77/105 | —:— |
| Z16XEP | 1.6 | —:— | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | —:— |
| Z16XER | 1.6 | —:— | 1598 | 85/115 | —:— |
| Z16YNG | 1.6 | газовый | 1598 | 71/97 | —:— |
| Z17DTH | 1.7 | дизельный с турбонаддувом | 1686 | 74/100 | Common Rail |
| Z17DTL | 1.7 | —:— | 1686 | 59/80 | —:— |
| Z18XE | 1.8 | бензиновый | 1796 | 90/122, 92/125 | распределённый впрыск |
| Z18XEL | 1.8 | —:— | 1796 | 85/116 | —:— |
| Z18XER | 1.8 | —:— | 1796 | 103/140 | —:— |
| Z19DT | 1.9 | дизельный с турбонаддувом | 1910 | 88/120 | Common Rail |
| Z19DTH | 1.9 | —:— | 1910 | 88/120, 110/150 | —:— |
| Z19DTJ | 1.9 | —:— | 1910 | 88/120 | —:— |
| Z19DTL | 1.9 | —:— | 1910 | 74/100, 88/120 | —:— |
| Z20LEL | 2 | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 125/170 | распределённый впрыск |
| Z20LER | 2 | бензиновый атмосферный | 1998 | 125/170 | непосредственный впрыск распределённый впрыск |
| бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 147/200 | |||
| Z20LET | 2 | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | распределённый впрыск |
| Z22SE | 2.2 | бензиновый | 2198 | 108/147 | непосредственный впрыск |
Два мотора из всей линейки примечательнее других. Только двухлитровый Z20LER был выпущен под одной, и той же маркировкой в двух разных вариантах:
- атмосферный, с непосредственным впрыском топлива, мощностью 170 л.с.
- двухсотсильный инжекторный, с турбонагнетателем.
Z16YNG – единственный двигатель для Opel Astra, работавший на природном газе.
Самый популярный двигатель для Opel Astra
Выделить мотор, который чаще других становился основой силовой установки на автомобилях Opel Astra, достаточно просто. Это 1,6-литровый бензиновый движок серии Z16. Было выпущено пять его модификаций (SE, XE, XE1, XEP, XER). Все они имели одинаковый объём – 1598 кубических сантиметров. В системе питания двигателей для подачи топлива применялся инжектор – установка регулировки распределённого впрыска.
Этот движок мощностью 101 л.с. в 2000 году стал преемником ставившегося на различные модели Opel мотора X16XEL. Он использовался в течение пяти лет на Astra G. Из конструктивных особенностей следует отметить наличие системы управления Multec-S (F), электронный контроль дроссельной заслонки. С обеих сторон катализатора установлены кислородные датчики.
Несмотря на большую популярность, не обошлось при его эксплуатации без проблем. К главным из них можно отнести:
- повышенный расход масла;
- люфт деталей крепления коллектора.
В помощь автолюбителям, столкнувшимся с проблемами при эксплуатации двигателя, разработчики установили систему самодиагностики EOBD. С её помощью найти причину неисправности в двигателе можно очень быстро.
Правильный выбор двигателя при покупке Астры
Процесс выбора оптимального сочетания компоновки автомобиля и силовой установки всегда сопровождается мучительными раздумьями, продолжительным изучением матчасти и наконец, самостоятельным тестированием. Удивительно, но при столь широкой линейке моторов Ecotec выбрать оптимальную компоновку силовой установки для Opel Astra нетрудно. В первую тройку различных обзоров и рейтингов последних лет неизменно входит бензиновый A14NET с турбонаддувом. Объём двигателя – 1364 см3, мощность – 1490 л.с. максимальная скорость – 202 км/ч.
Турбонагнетатель помогает движку легко справляться с ездой по дорогам любой сложности и конфигурации. В сравнении с любым двухлитровым мотором он выглядит куда более уверенно. Удивительно, что конструктора поставили турбину на двигатель столь малого объёма. Но абсолютно угадали, так как мотор получился очень удачным. После премьеры в 2010 году он сразу пошёл в серию на несколько типов автомобилей Opel – Astra J и GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Удачной находкой стала установка цепи ГРМ. Она выглядит гораздо надёжнее ремня. Из-за установки гидрокомпенсаторов отпала необходимость постоянной регулировки клапанов. Изменение фаз газораспределения контролирует система DCVCP. Турбина A14NET имеет три отличительные особенности:
- надёжность;
- экономичность;
- небольшие размеры.
К «минусам» следует отнести исключительную переборчивость агрегата к качеству заливаемого масла.
Сильно нагружать двигатель во время езды не следует. Он не предназначен для выжимания максимальных оборотов и достижения предельной скорости, как, например A16XHT, или A16LET. Оптимальный вариант движения – экономичная езда на средних оборотах. Расход топлива при этом не превысит 5,5 л. на шоссе, и 9,0 л. на городской дороге. При соблюдении всех заявленных требований производителя этот двигатель доставит эксплуатанту минимум проблем.