Полез проверить/отрегулировать зазоры, и если в 2009 году регулировал без оглядки на ВМТ (стыдно, но. всё после этого работало Ок).
То сейчас решил строго по инструкции (приложение к сообщению в виде 2х страниц ниже).
Сделал несколько оборотов шкива (трещоткой на валу гидронасоса), явных меток не увидел, взял мощный узконаправленный фонарик, повторил.
Меток нет
Еле-еле рассмотрел пару рисок, в пользу неслучайности их происхождения говорило то, что они были параллельны (и перпендикулярны краю).
Выставил их по бокам «иглы» которая торчит из передней стенки мотора.
Проверил клапана, минимальным зазором «отозвалась» группа указанная в иллюстрации, провернул на 360, «отозвалась» другая группа.
Выставил 0,4 мм в каждой группе (по очереди), собрал всё обратно.
На выходе получил другой звук работы движка (слух хороший) + вяловатый разгон и чёрное дымление (не «кошмар» конечно, но отчётливо заметно) при разгоне даже на ровной дороге.
Ошибочно принял метки за нужные ? (но как тогда быть с «откликом» именно тех клапанов которые указаны в иллюстрации ?)
Да и ничего более заметного по ближайшей к мотору окружности у этого 3х канавочного шкива увы, но не увидел.
P.S.
Файлы (пара страничек из workshop) продублировал по загрузке и сюда и на яндекс диск.
UPD
Уточню
горячие обсуждения на других ресурсах именно по этой теме читал, там народ пишет и про 1-2 мм между двумя «рисками», и про 5мм, и про то что этих рисок 4(6).
Кто-то «ловит» по ходу коромысел, кто-то через приоткручивание топливных трубок.
А хочется более отчётливых вариантов
Прикрепленные файлы
#2 Vertol
Спросить хочу — есть какой то способ (без ненужных для старого мотора «выкручивания свечей» или «отпускания затяжной гайки топливной трубки») точного определения ВМТ ? (речь про 4JG2)
Шкив снимать (для того чтоб увидеть шпонку/паз) не хочется, прошлая замена ремня ГРМ далась с трудом именно на этом этапе.
Ну а с 3ным нижним шкивом, на котором якобы находятся метки(а) ситуация похоже своеобразная, утверждать не буду, но по некоторым отзывам он состоит из двух частей, между которыми резина (скорее всего эта задумка/идея для гашения вибраций).
Видимо поэтому производитель и не спешил ставить отчётливо видимые метки (в сети есть отзывы что «вилка» между отметкой и реальным положением, на моторах «со стажем» могла достигать под 20гр.)
Точнее — в варианте «монолитного» шкива метки может и есть, ибо в книге согласно картинке там аж V образный «пропил», ну а в *.pdf 3метки.
А более поздние варианты вполне могли быть «с учётом» (претензий) и метки могли уже и не ставить, а у меня аппарат как раз из «последних могиккан»
#3 Гость_Asturn_*
К сожалению только снимать шкив.Непонимаю в чём проблема открутить четыре болта М8 и уебать киянкой)
#4 Vertol
Прошлый раз ремень ГРМ меняли в сервисе (вполне адекватном), шкив долго не могли снять, на моё предложение (как в твоём посте) показали несколько шкивов с обломанными «краями».
+ «вдарить» это кхм. для подшипника который стоит рядом, ну и возможно не только него.
Ну а я стараюсь беречь своего уже >20 летнего Бига , он у меня уже 11 лет в постоянной эксплуатации, менять на что-то современное желания нет никакого.
Банально люблю технику которую делали ИНЖЕНЕРЫ (а не маркетолухи).
#5 Гость_Asturn_*
Друже. не ходи в сервис где тебе показали шкивы с отломанными краями,там работают идиоты. Ну и для справки:на шкиве есть два резьбдвых отверстия,к которым можно привертеть обратный молоток.Если всего этого нет,то вычищаешь грязь и ражавчину со ступицы шкива,заливаешь ВДхой,ждёшь пять минут,берёшь молоток и удобную по размеру палку,лезешь под машину головой вперёд,наставляешь палку шкив прижимая её к поддону и ебашишь молотком раза два-три,поворачиваешь колено на 180град. и процедуру повторяешь.Палку по толщинге надо выбирать такую,чтоб она не заходила на канавки шкива а ложилась на корпус его,примерно 30х30мм палка непомню уже.Ну или снимать как нормальные люди—съёмником .Шкив держит только грязь и ржавчина на ступице,при сборке НИЧЕМ НЕ МАЗАТЬ.
#6 lomaster
А я смазал! и чо теперь будет?
#7 Vertol
Хоть внутри и образовалось около 1л «жидкого хлеба», но.
Старый Трупер научил что это совершенно не то для «закисшего» (это потом появились статьи с историей что есть на самом деле WD-40).
Так же на старичке было найдено (проверено) шикарное по свойствам средство от Gunk:
Наставивать естественно не буду, но на аппарате с не очень «коррозионной стойкостью» и многолетним воздействием «Лужковских коктейлей» (во время эксплуатации) метизы отворачивались на ура, ПОПРОБОВАТЬ рекомендую.
Ассортимент продукции у этой конторы достаточен
за всё остальное говорить не буду, но именно эта «проникающая» смазка для откручивания весьма неплоха.
Естественно в итоге сняли (когда я взял на себя ответственность и обеспечил преднатяг съёмником, затем лёгкое постукивание (через твёрдую деревяху) с постоянным проворачиванием).
Точно не помню, но обратно (кажется) собирали на «медной» смазке, она у меня постоянно в машине, и сложные соединения только на ней.
Буквально вчера-позавчера доказала свою полезность, когда снимал трубку «мостиком» (ЕГРовскую) для доступа к клапанам, со стороны турбины болты стронулись спокойно (а я обладая немаленькой комплекцией часто просто сворачиваю крепежи довольно больших размеров).
И да, обратный молоток хорошо применять когда есть «оперативный простор» (а не стоящий в нескольких см радиатор )
4jg2 на ремне ГРМ срезало зубцы — как выставить все?
#1 lazybird
Доверили идиоту поменять ТНВД. Тот, скорее всего, после замены не выкрутил фиксирующий болт (на 13 часов который) из шестерни насоса и крутанул стартером. А потом маслает стартером и спрашивает что не так.
Как теперь вернуть все взад? Зафиксировал обе шестерни болтами, можно крутить коленвал свободно? В любую сторону? Не встретится там что-то с чем-то (если уже не)?
#2 Indeets
Если распредвал крутился с коленвалом как надо, то не должно ничего было встретится. Если уж совсем сцыкотно, сними крышку клапанов, если поршни с клапанами и встретились, то штанги погнуло, это будет видно.
#3 lazybird
Я думаю, что коленвал прокручивался, а все остальное стояло — на нижней шестерне меньше всего зубцов и соотв. там самое слабое место. Сейчас оно практически на 180 градусов развернуто. Ну и обе большие шестерни дырками попали куда надо.
А если встретились, то что чинить там?
Крутить-то можно коленвал в этом положении распредвала?
#4 Indeets
Я думаю, что коленвал прокручивался, а все остальное стояло — на нижней шестерне меньше всего зубцов и соотв. там самое слабое место. Сейчас оно практически на 180 градусов развернуто. Ну и обе большие шестерни дырками попали куда надо.
А если встретились, то что чинить там?
Крутить-то можно коленвал в этом положении распредвала?
Я думаю, чтобы избежать лишнего геморроя, отпускаешь ось коромысел, ставишь всё по меткам, ставишь ремень, ставишь ось коромысел на место, регулируешь клапана, и пытаешься заводить.
У меня ремень на Мухе два раза рвало, оба раза отделывался кривыми штангами, но бывает у людей ломает всё и сразу.
Гнутые штанги сразу видно, как-то было гнул их правда когда ось коромысел ставил, коромысла надо отпускать.
#5 Genetik
#6 Дмитрий-Хлам
Доверили идиоту поменять ТНВД. Тот, скорее всего, после замены не выкрутил фиксирующий болт (на 13 часов который) из шестерни насоса и крутанул стартером. А потом маслает стартером и спрашивает что не так.
Как теперь вернуть все взад? Зафиксировал обе шестерни болтами, можно крутить коленвал свободно? В любую сторону? Не встретится там что-то с чем-то (если уже не)?
после замены ремня ГРМ провернуть колено на 360градусов.
клапана встречаются гнет штанги и ломает коромысла. но это на заведеном двиге
так может отделаться только штангами
можно проверить зазоры в клапанах. и если зазор существенно отличается от номинального 0.4мм. то делать соотв. вывод
Не многу не по делу. Про грм, не вставляйте вы эти болты фиксируещие. Штрихом метите старые ремень перед сьемом, потом сняв новый совмещаете со старым так же метите и ставите совместив на звездах.
Лучший способ. Меняли так грм на четырехвальном v8, вообще без гемороя.
Очень часто на стопорах все равно в зуб не получается грм натянуть.
Все там Серег нормально и выставляется и снимается.
#7 Genetik
есть такое правило.
после замены ремня ГРМ провернуть колено на 360градусов.
клапана встречаются гнет штанги и ломает коромысла. но это на заведеном двиге
так может отделаться только штангами
можно проверить зазоры в клапанах. и если зазор существенно отличается от номинального 0.4мм. то делать соотв. вывод
Все там Серег нормально и выставляется и снимается.
Сообщение отредактировал Genetik: 23 октября 2017 — 17:37
#8 lazybird
Не многу не по делу. Про грм, не вставляйте вы эти болты фиксируещие. Штрихом метите старые ремень перед сьемом, потом сняв новый совмещаете со старым так же метите и ставите совместив на звездах.
Лучший способ. Меняли так грм на четырехвальном v8, вообще без гемороя.
Очень часто на стопорах все равно в зуб не получается грм натянуть.
Я менял неск. раз уже «с болтиками», там самое сложное — ремень подоткнуть. А вот с рисками/красками — а если ошибка? Стерлось, мало ли. Это же еще одна переменная в уравнении, нафига?
после замены ремня ГРМ провернуть колено на 360градусов.
клапана встречаются гнет штанги и ломает коромысла. но это на заведеном двиге
так может отделаться только штангами
можно проверить зазоры в клапанах. и если зазор существенно отличается от номинального 0.4мм. то делать соотв. вывод
В смысле провернуть? Поставить ремень и провернуть?
А почему на не заведенном не сломает, там же механика, какая разница — работает моторо или стартер маслает?
#9 Genetik
Я менял неск. раз уже «с болтиками», там самое сложное — ремень подоткнуть. А вот с рисками/красками — а если ошибка? Стерлось, мало ли. Это же еще одна переменная в уравнении, нафига?
В смысле провернуть? Поставить ремень и провернуть?
А почему на не заведенном не сломает, там же механика, какая разница — работает моторо или стартер маслает?
Я менял неск. раз уже «с болтиками», там самое сложное — ремень подоткнуть. А вот с рисками/красками — а если ошибка? Стерлось, мало ли. Это же еще одна переменная в уравнении, нафига?
В смысле провернуть? Поставить ремень и провернуть?
А почему на не заведенном не сломает, там же механика, какая разница — работает моторо или стартер маслает?
Замена ГРМ Isuzu Trooper 2,8-3,1 TD Двигатель 4JB1T, 4JG2T
Замена ГРМ Isuzu Trooper 2,8/3,1 TD Год 1988-1998
Снятие ремня Isuzu Trooper
1. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (1) ремня привода ГРМ.
□ Шкив (3) коленчатого вала (четыре болта).
□ Нижнюю крышку (2) ремня привода ГРМ.
□ Трубу системы охлаждения с передней части двигателя.
□ Фланец (6) зубчатого шкива распределительного вала.
□ Фланец (7) зубчатого шкива ТНВД.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (10) с репером.
4. Заверните подходящие болты в резьбовые отверстия зубчатых шкивов ТНВД (5) и распределительного вала (4).
5. Снимите регулировочный рычаг натяжителя (8).
7. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Isuzu Trooper
1. Проверьте правильность фиксации распределительного вала и ТНВД болтами (4) и Источник
Снятие (4JG2, модели с ремнем привода ГРМ)
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. главу «Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок»).
3 Снимите расширительный бачок и кожух вентилятора.
4. Снимите вентилятор охлаждающей жидкости.
а) Отверните гайки крепления вентилятора охлаждающей жидкости.
б) Снимите вентилятор в сборе с вязкостной муфтой со шкива привода вентилятора.
в) Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
5. Снимите ремень привода усилителя рулевого управления.
а) Ослабьте гайку и регулировочный болт.
б) Снимите ремень привода усилителя рулевого управления.
6. (Модели с кондиционером) Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
а) Ослабьте гайку и регулировочный болт.
б) Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
7. Снимите ремень привода генератора, а) Ослабьте болт крепления и регулировочный болт.
б) Снимите ремень привода генератора.
8. Снимите насос усилителя рулевого управления в сборе с кронштейном, а) Ослабьте гайку крепления шкива насоса усилителя рулевого управления.
б) Ослабьте регулировочный болт и снимите ремень привода навесных агрегатов.
в) Отверните 2 болта и отсоедините кронштейн.
г) Отверните 2 болта и не отсоединяя шлангов подвесьте насос усилителя рулевого управления в стороне.
б) Используя специнструмент (2) снимите шкив ТНВД.
11. Снимите нижнюю крышку ремня привода ГРМ.
Нижняя крышка Верхняя крышка ремня привода ремня привода ГРМ ГРМ
15. Снимите трубу системы впуска воздуха.
16. Отверните болт крепления кронштейна троса акселератора и снимите трос акселератора.
12. Снимите фланец зубчатого шкива распределительного вала и шкива ТНВД.
13. Снимите ремень привода ГРМ.
а) Снимите ремень привода ГРМ.
б) Зафиксируйте болтами шкив распределительного вала и шкив привода ТНВД и нанеся метку, как показано на рисунке.
14. Снимите шкив ТНВД. а) Отверните болт (1) крепления шкива ТНВД,
9. Снимите шкив коленчатого вала.
Снятие (4JG2 модели с распределительными шестернями)
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. главу «Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок»).
3 Снимите расширительный бачок и кожух вентилятора.
4 Снимите вентилятор охлаждающей жидкости.
а) Отверните гайки крепления вентилятора охлаждающей жидкости.
б) Снимите вентилятор в сборе с вязкостной муфтой со шкива привода вентилятора.
в) Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
5 Снимите ремень привода усилителя рулевого управления.
а) Ослабьте гайку и регулировочный болт.
б) Снимите ремень привода усилителя рулевого управления.
6 (Модели с кондиционером) Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
Читайте также: Если сбита цепь грм
а) Ослабьте гайку и регулировочный болт.
б) Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
7 Снимите ремень привода генератора, а) Ослабьте болт крепления и регулировочный болт.
Снятие и установка ТНВД (4JG2 модели с распределительными шестернями). 1 — вентилятор системы охлаждения, 2 — кожух вентилятора, 3 — ремень привода усилителя рулевого управления, 4 — ремень привода компрессора кондиционера (модели с кондиционером), 5 — ремень привода генератора, 6 — шумоизолционный экран, 7 — уплотнение шумоизоляционного экрана, 8 — трубка системы впуска воздуха, 9 — трос акселератора, 10 — топливные трубки, 11 — шланги подогрева топлива, 12 — разъем ТНВД, 13 — топливные трубки высокого давления, 14 — ТНВД.
б) Снимите ремень привода генератора.
8 Снимите насос усилителя рулевого управления в сборе с кронштейном.
а) Ослабьте гайку крепления шкива насоса усилителя рулевого управления.
б) Ослабьте регулировочный болт и снимите ремень привода навесных агрегатов.
в) Отверните 2 болта и отсоедините кронштейн.
г) Отверните 2 болта и не отсоединяя шлангов подвесьте насос усилителя рулевого управления в стороне.
9. Снимите шумоизоляционный экран.
10. Снимите уплотнение шумоизоля-ционного экрана.
13. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.
14. Отсоедините разъемы ТНВД.
15. Снимите топливные трубки высокого давления.
а) Отверните крепление ТНВД к крышке распределительных шестерен.
Регулировка угла опережения впрыска
Процедуры регулировки угла опережения впрыска описаны в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки».
Установка (4JG2, модели с ремнем привода ГРМ)
1. Установите ТНВД. а) Установите ТНВД совместив метки, как показано на рисунке.
б) Заверите болты крепления.
в) Установите кронштейн ТНВД.
2. Установите топливные трубки высокого давления.
3. Подсоедините разъемы ТНВД.
4. Установите шланги подогрева топлива.
б) Ослабьте регулировочный болт.
в) Отверните болт крепления и регулировочный болт.
5. Подсоедините шланг подвода топлива.
6. Подсоедините шланг возврата топлива.
7. Установите трос акселератора.
а) Подсоедините трос акселератора к рычагу управления двигателя.
б) Установите рычаг управления двигателя в положение «полностью закрыта».
в) Установите кронштейн троса акселератора и заверните болт.
8. Установите трубу системы впуска воздуха.
б) Установите фиксирующий болт и установите шкив ТНВД.
в) Заверните болт крепления шкива ТНВД.
г) Снимите фиксирующий болт.
11. Снимите трубку системы впуска воздуха.
12. Отверните болт крепления кронштейна троса акселератора и снимите трос акселератора.
10. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров. Выверните фиксирующие болты.
Внимание: не вращайте коленчатый вал во избежание соударения поршней и клапанов.
к головке блока цилиндров
11. Установите ремень привода ГРМ на зубчатые шкивы, соблюдая направление движения ремня в следующем порядке: на шкив коленчатого вала (1), на шкив распределительного вала (2), на промежуточный шкив (3), на шкив ТНВД (4), на ролик-натяжитель (5).
направление движения ремня
12. Убедитесь в совмещении меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров.
13. Установите рычаг для регулировки натяжения ремня привода ГРМ.
крышки ремня привода ГРМ, нанеся герметик, как показано На рисунке. Момент затяжки. 8 Н-м
20. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки. 206 Н-м
21. Установите насос усилителя рулевого управления в сборе с кронштейном.
а) Установите насос усилителя рулевого управления и заверните 2 болта.
б) Установите кронштейн и заверните 2 болта.
22. Установите ремень привода генератора.
23. (Модели с кондиционером) Установите ремень привода компрессора кондиционера.
24. Установите ремень привода усилителя рулевого управления.
25. Установите кожух вентилятора.
26. Установите вентилятор системы охлаждения.
(4JG2 модели с распределительными шестернями)
1. Установите ТНВД. а) Отверните 4 болта и снимите 2 крышки на крышке распределительных шестерен.
18. Установите фланцы (1) на шкив распределительного вала (2) и шкив ТНВД (3).
б) Установите 1 цилиндр в ВМТ такта сжатия.
в) Совместите метки шестерне, как показано на рисунке.
14. Приложите усилие 88 Н к рычагу, как показано на рисунке, и заверните болт ролика-натяжителя (не затягивая его).
часовой стрелки на 45°, как показано на рисунке.
и затяните болт ролика-натяжителя. Момент затяжки. 76 Н-м
г) Установите ТНВД и заверните болты крепления.
2. Установите топливные трубки высокого давления.
3. Подсоедините разъемы ТНВД.
4. Установите шланги подогрева топлива.
5. Подсоедините шланг подвода топлива.
6. Подсоедините шланг возврата топлива.
7. Установите трос акселератора.
а) Подсоедините трос акселератора к рычагу управления двигателя.
б) Установите рычаг управления двигателя в положение «полностью закрыта».
в) Установите кронштейн троса акселератора и заверните болт.
8. Установите трубу системы впуска воздуха.
9. Установите уплотнение шумоизоля-ционного экрана.
10. Установите шумоизоляционный экран.
11. Установите ремень привода генератора.
12. (Модели с кондиционером) Установите ремень привода компрессора кондиционера.
13. Установите ремень привода усилителя рулевого управления.
14. Установите кожух вентилятора.
15. Установите вентилятор системы охлаждения.
4JG2 модели с ремнем привода ГРМ
Характеристика цикловой подачи
Регулировка цикловой подачи
Неравномерность подачи, мм 3
Цикловая подача, мм 3 за 1000 циклов
Регулировка автомата опережения и давления в корпусе ТНВД
Характеристика цикловой подачи
100 j 500 1000 1440 1800 2100 360
Характеристика автомата опережения впрыска
500 1000 1440 1950 Частота вращения, об/мин
4JG2 модели с шестернями привода ГРМ
Регулировка рычага управления
Характеристика устройства управления прогревом
-20 20 60 Температура охлаждающей жидкости, °С
Ход поршня автомата опережения, мм
Давление в корпусе ТНВД, МПа (бар)
4JG2 модели с шестернями привода ГРМ
Регулировка цикловой подачи
Цикловая подача, мм 3 за 1000 циклов
Регулировка автомата опережения и давления в корпусе ТНВД
Характеристика цикловой подачи
Характеристика автомата опережения впрыска
Ход поршня автомата опережения, мм
Давление в корпусе ТНВД, МПа (бар)
Характеристика устройства управления прогревом
Регулировка рычага управления
Температура охлаждающей жидкости, °С
Топливный бак Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку заливной горловины.
4. Отсоедините шланг системы улавливания паров топлива.
5. Отсоедините шланг подачи.
6. Отсоедините возврата топлива.
7. Отсоедините разъем датчика уровня топлива.
8. Отверните гайку и снимите хомут. Момент затяжки. 12 Н-м
9. Снимите топливный бак. Момент затяжки. 36 Н-м
Примечание: установка топливного Снятие и установка топливного бака. 1 — шланг системы улавливания па-бака осуществляется в порядке, об- ров топлива, 2 — шланги подачи топлива, 3 — шланг возврата топлива, ратном его снятию. 4. разъем датчика уровня топлива, 5 — хомут, 6 — топливный бак.
Система управления двигателем
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Проверка элементов системы рециркуляции отработавших газов
1. Проверьте сопротивление между выводами электропневмоклапана. Номинальное
2. Подсоедините тестер между свечами накаливания и массой.
3. Включите зажигание («ON»), но не запускайте двигатель и убедитесь в следующем.
а) Индикатор свечей накаливания горит 1 — 6 секунд (4JG2) или
3,5 секунд (4JB1, модели до 1994 г.).
б) Тестер показывает напряжение питания в течение 9-13 секунд (4JG2) или -18 секунд (4JB1, модели до 1994 г.).
Схема системы облегчения холодного пуска (QOS, 4JG2). 1 — замок зажигания, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — двигатель, 4 — свечи накаливания, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — дополнительное сопротивление свечей накаливания, 7 — датчик скорости, 8 — электронный блок управления, 9 — на генератор (вывод «L»), 10 — реле генератора, 11 — индикатор системы облегчения холодного пуска, 12 — реле свечей накаливания №1,13 — реле свечей накаливания №2.
Замок зажигания в положении
ST ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF
Время после выключения свечей нагревания
Скорость движения больше 1 автомобиля меньше Индикаторная лампа
Реле свечей накаливания №1
После выключения индикатора
Реле свечей накаливания №2
Алгоритм работы системы облегчения пуска (4GJ2). Т1 — время горения индикатора, Т2 — время работы свечей накаливания, ТЗ — время запаздывания выключения свечей накаливания.
4. Запустите двигатель и убедитесь, что после запуска напряжение падает и остается на этом уровне в течение 180 сек (система работает). В противном случае проверьте жгут проводов, реле свечей накаливания, дополнительное сопротивление свечей накаливания, датчик температуры и свечи накаливания.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Измерьте сопротивление между выводами датчика при различной температуре.
Проверка свечей накаливания
1. Выверните свечи накаливания.
2. Используя омметр, измерьте сопротивление между выводом свечи накаливания и ее корпусом.
3. Заверните свечи накаливания. Момент затяжки. 23 Н-м
Измерьте сопротивление резистора
сопротивление. 225 — 255 МОм
1. Проверьте реле свечей накаливания №1 и №2.
а) Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между выводами «2» и «4».
б) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы «3» и «5» и убедитесь в наличии проводимости между выводами «2» и «4».
Проверьте реле генератора, а) Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между выводами «1» и «5» и наличии проводимости между выводами «3» и «5».
б) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы «2» и «4», и убедитесь в отсутствии проводимости между выводами «3» и «5» и наличии проводимости между выводами «1» и «5».
Приемная труба системы выпуска Снятие и установка
системы выпуска к кронштейну, 2 — гайки крепления приемной трубы системы выпуска, 3 — гайки крепления приемной трубы системы выпуска к выпускному коллектору, 4 — приемная труба системы выпуска.
1. Отсоедините приемную трубу от центральной трубы системы выпуска, отвернув гайки крепления.
2. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.
3. Отверните крепления приемной трубы системы выпуска к кронштейну.
Примечание: установка приемной трубы системы выпуска производится в порядке, обратном ее снятию.
Центральная труба системы выпуска Снятие и установка
1. Снимите теплозащитный экран. Момент затяжки. 37 Н м
2. Отверните гайки крепления центральной трубы.
3. Снимите резиновую прокладку кронштейна.
4. Снимите центральную трубу системы выпуска.
5. Отсоедините части центральной трубы.
Примечание: установка центральной трубы системы выпуска производится в порядке, обратном ее снятию.
1. Снимите теплозащитный экран.
2. Отсоедините кронштейны подвижного крепления центральной трубы.
3. Отверните гайки крепления центральной трубы.
4. Снимите прокладку кронштейна.
5. Снимите центральную трубу системы выпуска.
Примечание: установка центральной трубы системы выпуска производится в порядке, обратном ее снятию.
Схема выпускного тракта (тип 2).
Горный тормоз Снятие и установка
1. Отсоедините вакуумный шланг.
2. Отверните гайку крепления горного тормоза.
3. Снимите горный тормоз, отсоединив центральную трубу системы выпуска.
Примечание: установка заслонки выпускного тракта производится в порядке, обратном ее снятию.
1. Используя ручной вакуумный насос проверьте открытие и закрытие заслонки горного тормоза. Номинальное
значение. 400 — 700 мм рт ст.
2. Проверьте зазоры «А» и «В» между заслонкой и корпусом, при атмосферном давлении 650 — 700 мм рт ст. Номинальное значение. 0,1 -0,2 мм
Если условие не выполнятся, то следует отрегулировать с помощью регулировочных болтов.
1. Отсоедините глушитель от выхлопной трубы.
2. Отсоедините глушитель от заслонки выпускного тракта и центральной трубы.
3. Отверните гайку крепления глушителя.
4. Снимите резиновую прокладку кронштейна.
2 — гайка крепления, 3 — горный тормоз.
Примечание: установка глушителя производится в порядке, обратном его снятию.
Выхлопная труба Снятие и установка
1. Отверните гайку крепления.
2. Снимите резиновую прокладку кронштейна.
3. Снимите выхлопную трубу. Примечание: установка выхлопной трубы производится в порядке, обратном ее снятию.
Выхлопная труба. 1 — гайки крепления, 2 — резиновая прокладка, 3 — выхлопная труба.
Снятие и установка центральной трубы системы выпуска (модели с МКПП). 1 — теплозащитный экран, 2, 3, 6 — гайки крепления трубы, 4 — резиновая прокладка, 5, 7 — центральная труба системы выпуска.
Снятие и установка центральной трубы системы выпуска (модели с АКПП). 1 — теплозащитный экран 2 — болты кронштейна крепления, 3, 4 — гайки крепления трубы, 5 — резиновая прокладка, 6 — центральная труба системы
Снятие и установка глушителя. 1, 2, 3 — гайки крепления, 4 — резиновая прокладка, 5 — глушитель.
1 — обгонная муфта в сборе,
3 — реле стартера, 4 — стартер,
6 — аккумуляторная батарея.
Электросхема системы запуска.
1 — аккумуляторная батарея,
3 — главная плавкая вставка (80А),
4 — плавкая вставка замка зажигания (50А),
6 — к реле свечей накаливания,
7 — предохранитель «Engine» (15А),
9 — предохранитель стартера (10А),
На двигателе 4JG2 устанавливаются стартеры мощностью 2,2 кВт.
9. Снимите пружину, как показано на рисунке.
5. Используя специнструмент отведи^ те пружину и отсоедините щетку от щеткодержателя.
10. Извлеките стальной шарик.
7. Снимите корпус приводного механизма.
8. Снимите обгонную муфту, как показано на рисунке.
Снятие и установка 1 — вывод «50», 2 — вывод «30», 3 — «масса», 4 — стартер, 5 — пластина (4JB1).
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провода от выводов «50» и «30» стартера.
3. Снимите электродвигатель стартера в сборе.
3. отверните болты и снимите стартер.
1. Отверните гайку и отсоедините проводящий провод от вывода тягового реле.
2. Отверните 2 стяжных болта.
Разборка и сборка стартера. 1 — корпус стартера в сборе с обмоткой, 2 — стяжные болты, 3 — электродвигатель стартера в сборе, 4 — задняя крышка, 5 — пружина и щеткодержатель, 6 — якорь, 7 — корпус приводного механизма, 8 — обгонная муфта, 9 — пружина, 10 — стальной шарик, 11 — промежуточная шестерня, 12 — подшипник, 13 — тяговое реле.
14. Сборка стартера производится в порядке, обратной разборке.
1. При помощи омметра измерьте сопротивление между ламелями коллектора. Сопротивление должно стремиться к 0, т. е. цепь должна быть замкнута.
11. Снимите промежуточную шестерню.
Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке.
4. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр коллектора. Номинальный диаметр
Минимально допустимый диаметр коллектора. 34,0 мм
Если диаметр коллектора меньше минимально допустимого значения, то замените якорь стартера. 5. Проверьте, чтобы в канавках между ламелями коллектора не было загрязнений и посторонних частиц. Номинальная величина выступания
ламелей коллектора. 0,7 -0,9 мм
Минимально допустимая величина выступания ламелей. 0,2 мм
Если высота щетки меньше минимально допустимой величины, то замените щетки и обмотку статора.
Проверьте изоляцию щеткодержателя. При помощи омметра убедитесь, что сопротивление между положительным «+» и отрицательным «-» щеткодержателем стремится к бесконечности, т. е. цепь разомкнута. Если сопротивление равно «0», т. е. цепь замкнута, то замените щеткодержатель.
3. Установите якорь на призмы и измерьте биение коллектора.
Номинальное значение. 0,02 мм
Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое усилие, направленное к центру якоря.
Если сопротивление между какими-либо ламелями стремится к бесконечности, т. е. цепь разомкнута, то замените якорь.
2. Проверьте замыкание обмотки якоря на массу. Используя омметр, проверьте отсутствие проводимости между коллектором и сердечником обмотки якоря.
Если при вращении подшипника ощущается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то замените подшипник. Проверка обгонной муфты Проверьте, что вал плавно вращается по часовой стрелке и не вращается в обратном направлении.
Если проводимость есть, то замените якорь.
При необходимости замените обгонную муфту.
1. Проверьте на обрыв обмотку статора. При помощи тестера убедитесь в наличии проводимости между клеммой провода и проводом щётки.
мените корпус статора и обмотку статора в сборе.
2. Проверьте, нет ли замыкания на массу обмотки статора. При помощи тестера убедитесь в отсутствии проводимости между обмоткой статора и корпусом.
Если проводимость есть, отремонтируйте или замените корпус статора и обмотку статора в сборе. 3. Проверьте крепление обмотки статора.
Если обмотка держится ненадежно, замените статор.
2. Подсоедините провода к выводам.
а) Подсоедините провод к выводу «30».
б) Подсоедините провод к выводу «50».
3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
1. Проверьте втягивающую обмотку, а) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи к выводам «М» (от отрицательной клеммы) и «S» («50») (от положительной клеммы) тягового реле и к его корпусу (от отрицательной клеммы).
б) Убедитесь, что шестерня выдвинулась наружу.
2. Проверьте удерживающую обмотку, а) При подсоединениях, выполненных, как показано в предыдущем пункте, и выдвинутой шестерне, отсоедините провод от вывода «М» тягового реле.
б) Убедитесь, что ведущая шестерня остается выдвинутой. 3. Проверьте, возвращается ли ведущая шестерня, а) Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от корпуса тягового реле.
б) Убедитесь, что ведущая шестерня втянулась внутрь.
На двигатели 4JG2 устанавливаются генераторы и 50А.
Читайте также: Втулка ролика грм ваз 2108
Ремень привода генератора
Процедуры снятия, установки и проверки ремня привода генератора описаны в главе «Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок».
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
а) Ослабьте фиксирующую гайку. Момент затяжки. 27 Н-м
б) Ослабьте регулировочный болт и снимите ремень привода компрессора кондиционера.
3. (Модели с кондиционером) Снимите компрессор кондиционера.
а) Отсоедините разъем жгута провода от компрессора кондиционера.
б) Отверните болты и не отсоединяя шланги подвесьте компрессор кондиционера в стороне.
4. (Модели с кондиционером) Отсоедините разъемы от выводов компрессора кондиционера.
5. (Модели горным тормозом) Отсоедините вакуумные шланги от исполнительного механизма.
6. Отсоедините масляные шланги вакуумного насоса от картера двигателя.
7. Снимите ремень привода генератора.
а) Ослабьте фиксирующий болт. Момент затяжки. 40 Н-м
б) Ослабьте регулировочный болт и снимите ремень привода компрессора кондиционера.
2 — крыльчатка вентилятора,
14 — шкив привода генератора.
Электросхема системы зарядки.
1 — аккумуляторная батарея,
3 — главная плавкая вставка (80А),
4 — плавкая вставка замка зажигания (50А),
5 — реле свечей накаливания,
8 — предохранитель «Engine» (15А),
10 — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи,
8. Отверните болты и снимите кронштейн крепления трубок насоса усилителя рулевого управления. Момент затяжки. 19 Н м
9. Отверните болты и снимите генератор.
1. Снимите вакуумный насос.
а) При необходимости слейте масло.
б) Отверните болты. Удерживая вакуумный насос за корпус, снимите его в горизонтальном направлении с вала привода.
3. Отверните гайку крепления шкива.
5. Снимите крыльчатку вентилятора.
15. Снимите блок выпрямителей.
8. Снимите переднюю крышку.
9. Снимите держатель подшипника.
10. Снимите передний подшипник.
11. Снимите задний подшипник.
12. Отверните гайки выводов генератора.
Снятие и установка генератора. 1 — ремень привода компрессора кондиционера, 2 — компрессор кондиционера, 3 — разъем, 4 — вакуумные шланги, 5 — масляные шланги, 6 — ремень привода генератора, 7 — кронштейн крепления трубок насоса усилителя рулевого управления, 8 — болт крепления генератора, 9 — генератор, 10 — кронштейн, 11 — зажим, 12 — стопорный болт регулировочного кронштейна.
1. Проверьте контактные кольца.
а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактных колец.
Номинальный диаметр. 34,6 мм
Минимальный диаметр. 33,6 мм
16. Снимите регулятор напряжения.
2. Проверьте обмотку возбуждения. При помощи омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами. Номинальное сопротивление (в холодном состоянии). 2,7- 3,1 Ом
Двигатель 4JG2 — Система зарядки
Разборка и сборка генератора. 1 — вакуумный насос, 2 — стяжной болт, 3 — гайка крепления шкива, 4 — шкив, 5 — крыльчатка вентилятора, 6 — ротор, 7 — проставка, 8 — передняя крышка, 9 — держатель подшипника, 10 — передний подшипник, 11 — задний подшипник, 12 — болт и гайка вывода, 13 — задняя крышка, 14 — статор, 15 — блок выпрямителей, 16 — регулятор напряжения, 17 — щеткодержатель.
Если сопротивление стремится к бес- Проверка статора Проверка блока выпрямителей
конечности, т.е. цепь разомкнута, то 1. Проверьте, нет ли обрыва в об-замените ротор. мотке статора.
3. Проверьте, нет ли замыкания об- При помощи омметра измерьте со-мотки возбуждения на массу. противление между выводами кату-
При помощи омметра измерьте сопро- шек обмотки статора, тивление между валом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
4. При помощи штангенциркуля измерьте разницу диаметров контактного кольца и пазом стопорной кольца. Номинальное значение. 0,4 мь
Если сопротивление стремиться к бесконечности, т. е. цепь разомкнута, то замените статор. 2. Проверьте, не замыкается ли обмотка статора на массу. При помощи омметра измерьте сопротивление между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора. •
1. Проверка положительного вентиля, а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных’выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
Если сопротивление равно «0», т. е цепь замкнута, то замените статор.
б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта «а». Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.
2. Проверка отрицательного вентиля.
а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта «а». Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.
Проверка регулятора напряжения 1. Подсоедините измерительные приборы, как показано на схеме.
Аккумуляторная батарея (12 V х 2)
2. Измерьте вольтметром (V1) напряжение аккумуляторной батареи. Номинальное значение. 10 — 13 В
3. Измерьте вольтметром (V2) напряжение между выводами «F» и «Е».
Номинальное значение. менее 2 В
Максимальное значение . 2 В и более
4. Отсоедините разъем от вывода «S» и измерьте вольтметром (V1) напряжение на подсоединенных последовательно аккумуляторных батареях. Номинальное значение. 20-26 В
5. Измерьте вольтметром (V2) напряжение между выводами «F» и «Е», при изменении сопротивления регулятором (Rv) от «0».
напряжения. с 2 В до 10 — 13 В
Если условие не выполняется, то замените регулятор напряжения.
6. Измерьте напряжение между выводом «Е» и регулятором сопротивления (Rv).
Если условие не выполняется, то замените регулятор напряжения.
7. Подсоедините измерительные приборы, как показано на схеме.
Аккумуляторная батарея (12 V х 2)
8. Измерьте вольтметром (V2) напряжение между выводами «В» и «Е», при изменении сопротивления регулятором (Rv) от «0». Изменение
напряжения. с 2 В до 10 -13 В
Если условие не выполняется, то замените регулятор напряжения. 9. Измерьте напряжение между выводом «Е» и регулятором сопротивления (Rv).
Если условие не выполняется, то замените регулятор напряжения.
Измерьте длину выступающей части щеток.
Минимально допустимая. 6,0 мм
б) Установите регулятор напряжения и конденсатор.
в) Установите щеткодержатель, выводы генератора, регулятор напряжения, конденсатор.
Если необходимо, замените подшипник. 2. Проверьте, чтобы ход заднего подшипника был плавным, без заеданий.
3. Установите блок выпрямителей, соедините его с регулятором напряжения и установите заклепку крепления (на 4 мм).
1 — стопорное кольцо, ник, 3 — шлицы вала.
1. Проверьте, чтобы ход переднего^ подшипника был плавным, без заеданий.
Если необходимо, замените подшипник. Примечание: установите задний подшипник на расстояние «L» указанное на рисунке.
1. Установите щеткодержатель.
2. Установите регулятор напряжения, а) Установите (впаяйте) новые щетки, обеспечив их выступание на 16-17 мм, как показано на рисунке.
5. Установите заднюю крышку.
6. Установите болты выводов.
7. Установите задний подшипник.
8. Установите передний подшипник.
9. Установите держатель подшипника.
10. Установите переднюю крышку.
13. Установите крыльчатку вентилятора.
14. Установите шкив генератора.
15. Заверните гайку крепления шкива. Момент затяжки. 83-98 Н м
16. Соберите генератор, а) Установите уплотнение, как показано на рисунке.
1. Отверните винты и снимите центральную пластину.
в) Установите сальники и кольцевые уплотнения, нанеся на них немного моторного масла.
д) Установите переднюю крышку.
2. Измерьте длину пластин ротора насоса.
Номинальная длина. 12,5 -13,5 мм
3. Проверьте обратный клапан. Вставьте отвертку в порт «В» клапан и подайте воздух под давлением 100 -500 кПа в порт «А». Убедитесь, что воздух проходит через клапан.
е) Заверните стяжные болты.
17. Установите вакуумный насос. Момент затяжки. 6-7 Нм
1. Установите ротор в корпус насоса.
2. Установите лопасти в ротор.
торного масла в вакуумный насос.
б) Установите щетки, как показано на рисунке.
4. Установите кольцевое уплотнение.
5. Установите центральную пластину, поверните ее, как показано на рисунке, совместите отверстия и заверните винты крепления.
2. Извлеките из корпуса ротор и лопасти.
1. Измерьте внутренний диаметр («D») корпуса насоса, как показано на рисунке.
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Примечание: проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производите на холодном двигателе.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите защитный кожух форсунок и крышку головки блока цилиндров.
3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, а) Поверните коленчатый вал до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров, как показано на рисунке, чтобы установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
б) Проверьте, чтобы толкатели впускных и выпускных клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты. В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метку, как указано выше. 4. Проверьте тепловой зазор в приводе клапанов.
а) Проверьте тепловой зазор в клапанах, обозначенных на рисунке.
— Используя щуп, измерьте зазор между коромыслом и клапаном. Тепловой зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе). 0,40 мм
— При необходимости ослабьте контрящую гайку и отрегулируйте зазор. Момент затяжки. 22 Н м
б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как указано выше.
в) Измерьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
5. Установите крышку головки блока цилиндров.
6. Установите защитный кожух форсунок.
Распределительный вал и головка блока
Снятие головки блока цилиндров производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Снятие и установка распределительного вала и головки блока цилиндров».
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров и радиатора.
3. Отсоедините приемную трубу системы выпуска.
4. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
5. Снимите компрессор кондиционера с двигателя, и отведите его в сторону, не отсоединяя шлангов.
Снятие и установка распределительного вала и головки блока цилиндров (этап 1, правая сторона двигателя). 1 — приемная труба системы выпуска, 2 — ремень привода компрессора кондиционера, 3 — компрессор кондиционера.
в) Отверните гайки крепления топливных трубок высокого давления к форсункам, затем снимите трубки. Примечание: установите заглушки на держатели нагнетательных клапанов ТНВД.
15. Снимите жгут проводов системы управления двигателем с фиксаторов на головке блока цилиндров, предварительно отсоединив разъемы.
6. Снимите впускной патрубок.
7. Отсоедините вакуумный шланг от привода дроссельной заслонки.
8. Снимите защитный кожух форсунок.
9. Снимите трубку возврата топлива.
10. Снимите топливные трубки (указаны стрелками на рисунке).
Трубка возврата» 1 топлива I
11. Снимите топливный фильтр и кронштейн его крепления.
12. Снимите перепускной шланг системы охлаждения.
13. Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера.
14. Снимите топливные трубки высокого давления. v
а) Отверните гайки топливных трубок высокого давления от ТНВД.
Примечание: ключом удерживайте от проворачивания нагнетательный клапан ТНВД.
б) Снимите фиксаторы топливных трубок.
Снятие и установка распределительного вала и головки блока цилиндров (этап 2, левая сторона двигателя). 1 — впускной патрубок, 2 — вакуумный шланг, 3 — защитный кожух форсунок, 4 — трубка возврата топлива, 5 — топливная трубка, 6 — топливный фильтр и кронштейн его крепления в сборе, 7 — перепускной шланг системы охлаждения, 8 — шланг принудительной вентиляции картера, 9 — топливная трубка высокого давления, 10 — жгут проводов системы управления двигателем, 11 — направляющая трубка масляного щупа.
17. Снимите верхний шланг радиатора.
18. Снимите шланг расширительного бачка.
19. Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.
Ослабьте болты крепления крышки головки блока цилиндров в несколько этапов, затем снимите крышку и прокладку.
20. Снимите трубку возврата топлива с форсунок.
16. Отверните болт крепления и снимите направляющую трубку масляного щупа.
21. Отсоедините разъемы свечей накаливания.
22. Снимите держатель форсунки и форсунку в сборе.
а) Нанесите метки относительного положения форсунки перед снятием, а также метку номера цилиндра, для которого предназначена форсунка.
Снятие и установка распределительного вала и головки блока цилиндров (этап 3, сторона головки блока цилиндров). 1 — верхний шланг радиатора, 2 — шланг расширительного бачка, 3 — крышка головки блока цилиндров, 4 — прокладка крышки головки блока цилиндров, 5 — разъем свечи накаливания, 6 — держатель и форсунка в сборе, 7 — ось коромысел в сборе, 8 — крышка клапана, 9 — крышка подшипника распределительного вала, 10 — верхний подшипник распределительного вала, 11 — распределительный вал в сборе, 12 — нижний подшипник распределительного вала, 13 — головка блока цилиндров в сборе, 14 — прокладка головки блока цилиндров.
22. Снимите ось коромысел в сборе.
23. Снимите крышку клапана.
24. Отверните болты крепления и снимите крышки подшипников распределительных валов, затем верхние подшипники, распределительный вал и нижние подшипники.
Внимание: разложите снятые детали в соответствии с номером ци-
б) Отверните гайки крепления, затем снимите держатель форсунки и форсунку в сборе.
Разборка, проверка, очистка, и ремонт головки блока цилиндров
Процедуры разборки, проверки, очистки, ремонта и сборки деталей головки блока цилиндров рассмотрены в главе «Двигатель — общие процедуры ремонта».
Установка деталей производится в порядке номеров, обратном снятию. 1. Проверьте выступание поршней. Проверьте выступание поршня и подберите толщину прокладки головки блока цилиндров, а) Установите стрелочный индикатор на блок цилиндров, поместив наконечник индикатора на плоскость блока цилиндров.
б) Установите нулевые показания стрелочного индикатора в точке «R».
линдра, чтобы не перепутать их при установке.
25. Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке.
1 — крышка подшипника распределительного вала, 2 — верхний подшипники, 3 — распределительный вал в сборе, 4 — нижний подшипник.
26. Отверните болты крепления, затем снимите головку блока цилиндров и прокладку.
в) Измерьте выступание поршня из блока цилиндров, смещая стрелочный индикатор в точки «G1» и «G2». в) Подберите прокладку головки блока цилиндров. При выборе используйте наибольшие значения выступания. Внимание: толщина прокладки обозначается метками в виде отверстий, выбитых рядом с отверстием для установочного штифта головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Выступание поршня:
2. Нанесите герметик толщиной 3 мм на плоскость разъёма блока цилиндров и картера маховика, как показано на рисунке.
Герметик. Three Bond 1207С
12. Нанесите герметик на заглушку, как показано на рисунке.
13. Установите заглушку в головку блока цилиндров.
14. Поверните коленчатый вал до совпадения метки на шкиве коленчатого
3. Установите прокладку головки блочка цилиндров так, чтобы идентификационная метка была направлена вверх и располагалась с левой стороны блока цилиндров. Внимание:
— При установке всегда используйте только новую прокладку головки блока цилиндров.
— Так как существует возможность неправильной установки прокладки головки блока цилиндров, то проверьте правильность установки прокладки перед установкой головки блока цилиндров (совпадение всех отверстий на прокладке и головке блока цилиндров). При неправильной установке прокладки возможно возникновение неисправностей, например, отсутствие доступа масла в головку блока цилиндров.
5. Проверьте состояние болтов крепления головки блока цилиндров. При необходимости замените на новые.
6. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и опорную поверхность болтов крепления головки блока цилиндров.
7. Наживите болты крепления головки блока цилиндров.
8. Затяните в несколько приёмов болты крепления головки в последовательности, указанной на рисунке.
3 проход. довернуть на 30°- 60°
ров, совместив установочные штифты на блоке цилиндров с отверстиями в головке блока цилиндров.
9. Нанесите моторное масло на втулку промежуточной шестерни, промежуточную шестерню привода распределительного вала.
10. Установите промежуточную шестерню, втулку, шайбу, болт.
11. Затяните болт крепления. Момент затяжки. 95 Н м
15. Установите вкладыши распределительного вала.
16. Уложите распределительный вал в постели подшипников головки блока цилиндров так, чтобы метка на шестерне привода распределительного вала совпадала с плоскостью разъёма крышки головки блока цилиндров.
затяните крышки подшипников. Момент затяжки. 27 Н м
18. Извлеките установочный штифт из шестерни привода распределительного вала.
Внимание: не уроните установочный штифт внутрь двигателя.
вала с меткой на блоке цилиндров, как показано на рисунке.
19. Нанесите моторное масло на внутреннюю поверхность крышки клапана. Наденьте крышку клапана на торец клапана, как показано на рисунке.
Читайте также: Ремень грм для шевроле эванда
на головку блока цилиндров. В несколько этапов затяните болты крепления оси коромысел.
21. Отрегулируйте тепловой зазор в приводе клапанов.
22. Нанесите герметик шириной 3 мм в отверстия головки блока цилиндров и на сегментные заглушки, как показано на рисунке.
Герметик. Three Bond 1207В
23. Установите сегментные заглушки в головку блока цилиндров.
24. Установите прокладку в крышку головки блока цилиндров, затем установите крышку.
25. Затяните болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке номеров, указанном на рисунке. Момент затяжки. 18 Н м
26. (Модификации) Установите трубку системы рециркуляции отработавших газов.
27. Установите форсунки и держатели форсунок в соответствии с номером цилиндра и установочной меткой, затем затяните гайки крепления держателей форсунок в два этапа. Момент затяжки. 19 Н м
28. Подсоедините топливные трубки высокого давления к форсункам. Момент затяжки. 29 Н м
29. Установите фиксаторы топливных трубок.
30. Установите выпускной коллектор. Момент затяжки. 24 Н м
31. Установите теплозащитный кожух
32. Нанесите герметик толщиной 2 мм на впускной коллектор, как показано на рисунке.
Герметик. Three Bond 1207С
33. Установите впускной коллектор и наживите болты его крепления.
34. Затяните болты и гайки креплений в порядке номеров, указанном на рисунке.
Примечание: на рисунке символом «*» обозначены места расположения гаек крепления.
Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена сальника производится в порядке номеров, указанном на соответствующем сборочном рисунке, и в последовательности, приведенной ниже. При снятии и установке деталей обращайте внимание на особенности при проведении некоторых операций.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. (Модели с МКПП) Снимите кожух коробки передач.
а) Отсоедините провод «массы» и разъем стартера.
11. Снимите шкив коленчатого вала, а) Зафиксируйте коленчатый вал от проворота с помощью фиксатора.
б) Снимите стартер в сборе с картера маховика.
5. Снимите верхний шланг радиатора. После нанесения установочных меток относительного положения шланга радиатора и хомута, отсоедините шланг радиатора.
7. Снимите нижний шланг радиатора. После нанесения установочных меток относительного положения шланга радиатора и хомута, отсоедините шланг радиатора.
8. Снимите диффузор вентилятора.
9. Снимите радиатор. Примечание: для моделей с автоматической коробкой передач отсоедините трубки охладителя рабочей жидкости от радиатора, затем снимите трубки.
10. Снимите вентилятор радиатора в сборе с муфтой.
6. Снимите шланг расширительного бачка.
14. С помощью спецприспособления установите новый маслоотражатель на коленчатый вал.
15. Напрессуйте маслоотражатель, как показано на рисунке.
Замена переднего сальника коленчатого вала. 1 — кожух коробки передач (модели с МКПП), 2 — стартер, 3 — верхний шланг радиатора, 4 — шланг расширительного бачка, 5 — нижний шланг радиатора, 6 — радиатор и диффузор вентилятора, 7 — вентилятор радиатора в сборе с муфтой, 8 — ремень привода навесных агрегатов, 9 — шкив коленчатого вала, 10 — передний сальник коленчатого вала, 11 — маслоотражатель.
б) Ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала и снимите его. 12. Снимите передний сальник коленчатого вала.
а) Разрежьте часть рабочей кромки сальника коленчатого вала.
б) Обмотайте наконечник отвертки тканью, вставьте ее в разрез сальника и извлеките сальник.
Внимание: будьте осторожны, не повредите коленчатый вал и переднюю крышку блока цилиндров.
13. С помощью специального приспособления снимите маслоотражатель.
16. Нанесите небольшое количество моторного масла на рабочую кромку нового сальника по всей его окружности.
17. Установите новый сальник от руки.
18. Используя спецприспособление, запрессуйте сальник, как показано на рисунке.
19. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите штифт коленчатого вала и отверстие в шкиве привода навесных агрегатов.
б) Нанесите немного моторного масла на болты крепления шкива.
в) Наживите болты крепления шкива.
г) Равномерно затяните болты. Момент затяжки. 200 Н м
20. Установите ремень привода навесных агрегатов (см. соответствующий раздел главы «Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок»). 19. Установите вентилятора радиатора в сборе с муфтой. Затяните болты крепления вентилятора радиатора в сборе с муфтой номинальным моментом затяжки. Момент затяжки. 24 Нм
21. Установите радиатор и диффузор вентилятора.
22. Установите нижний шланг радиатора.
23. Установите шланг расширительного бачка.
24. Установите верхний шланг радиатора.
26. (Модели с МКПП) Установите кожух коробки передач.
27. Залейте охлаждающую жидкость.
28. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Замена сальника производится в порядке номеров, указанном на соответствующем сборочном рисунке, и в последовательности, приведенной ниже. При снятии и установке деталей обращайте внимание на особенности при проведении некоторых операций,
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. (Модели с МКПП) Снимите кожух коробки передач.
а) Отсоедините провод «массы» и разъем стартера.
б) Снимите стартер в сборе с картера маховика.
Замена заднего сальника коленчатого вала. 1 — кожух коробки передач (модели с МКПП), 2 — стартер, 3 — коробка передач в сборе, 4 — кожух сцепления в сборе (модели с МКПП), 5 — ведомый диск сцепления (модели с МКПП), 6 — маховик в сборе (МКПП) или пластина привода гидротрансформатора (АКПП), 7 — задний сальник коленчатого вала, 8 — маслоотражатель.
5. Снимите коробку передач. Операция снятия коробки передач приведена в разделе «Снятие двигателя».
6. (Модели с МКПП) Снимите кожух сцепления в сборе.
а) Установите специальное приспособление (направляющую) в кожух сцепления.
б) Ослабьте болты крепления кожух сцепления в сборе в последовательности, указанной на рисунке.
в) Снимите кожух сцепления в сборе. 7. (Модели с МКПП) Снимите ведомый диск сцепления. Снимите ведомый диск сцепления, используя специальное приспособление (направляющую).
8. Снимите маховик в сборе (МКПП) или пластину привода гидротрансформатора (АКПП). а) Зафиксируйте коленчатый вал от проворота с помощью специального инструмента.
ховика (МКПП) или пластины привода гидротрансформатора (АКПП) в последовательности номеров, указанной на рисунке.
в) Снимите переходную пластину.
г) Снимите маховик в сборе (МКПП) или пластину привода гидротрансформатора (АКПП).
д) (Модели с МКПП) Снимите стопорное кольцо с маховика при помощи пассатижей.
е) Снимите втулку коленчатого вала.
9. Снимите задний сальник коленчатого вала.
а) Разрежьте часть рабочей кромки сальника коленчатого вала.
б) Обмотайте наконечник отвертки тканью, вставьте ее в разрез сальника и извлеките сальник.
Внимание: будьте осторожны, не повредите коленчатый вал и картер маховика.
10. С помощью специального приспособления извлеките маслоотражатель.
11. С помощью специального приспособления установите новый маслоотражатель на коленчатый вал.
12. Напрессуйте маслоотражатель, как показано на рисунке.
13. Установите маховик в сборе (МКПП) или пластину привода гидротрансформатора в сборе (АКПП).
а) Установите втулку коленчатого вала.
б) (Модели с МКПП) Установите стопорное кольцо на маховик.
в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головку болтов крепления маховика (МКПП) или пластины привода гидротрансформатора (АКПП).
г) Установите маховик в сборе (МКПП) или пластину привода гидротрансформатора в сборе (АКПП) и переходную пластину, затем наживите болты крепления.
Примечание: для моделей с АКПП установите пластину привода гидротрансформатора в сборе так, чтобы установочные метки на пластине (белая отметка) и диске (выемка диаметром 10 мм) были совмещены.
Пластина гидротрансформатора в сборе.
д) Установите фиксатор маховика.
е) Затяните болты в три приёма в последовательности, указанной на рисунке.
15. Используя спецприспособление, запрессуйте сальник, как показано на рисунке.
2 этап. довернуть на 90- 120°
13. Нанесите небольшое количество моторного масла на рабочую кромку нового сальника по всей его окружности.
14. Установите новый сальник.
ж) Снимите фиксатор маховика. 14. (Модели с МКПП) Установите ведомый диск сцепления и кожух сцепления в сборе, а) С помощью специального приспособления (направляющей) отцентрируйте ведомый диск сцепления и установите кожух сцепления в сборе.
б) Затяните болты крепления кожуха сцепления в три приема в последовательности номеров, указанной на рисунке.
15. Установите коробку передач. Операция установки коробки передач приведена в разделе «Установка двигателя».
17. (Модели с МКПП) Установите кожух коробки передач.
18. Залейте охлаждающую жидкость.
19. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Разборка блока цилиндров производится в порядке номеров, указанном на соответствующем сборочном рисунке.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
4. (Модели с МКПП) Слейте масло из коробки передач.
5. (Модели с АКПП) Слейте рабочую жидкость АКПП из коробки передач.
1. Снятие двигателя в сборе (см. соответствующий раздел).
2. Снятие защитного кожуха форсунок, крышки головки блока цилиндров и ее прокладки, распределительного вала, головки блока цилиндров в сборе и прокладки головки блока цилиндров
См. соответствующие операции снятия в разделе «Распределительный вал и головка блока цилиндров».
3. (Модели с МКПП) Снятие кожуха сцепления в сборе.
а) Установите специальное приспособление (направляющую) в кожух сцепления.
б) Ослабьте болты крепления кожух сцепления в сборе в последовательности, указанной на рисунке.
в) Снимите кожух сцепления в сборе.
Разборка и сборка блока цилиндров. 1 — двигатель в сборе, 2 — защитный кожух форсунок, 3 — крышка головки блока цилиндров, 4 — прокладка крышки головки блока цилиндров, 5 — ось коромысел в сборе, 6 — крышка клапана, 7 — крышка подшипника распределительного вала, 8 — верхний подшипник распределительного вала, 9 — распределительный вал в сборе, 10 — нижний подшипник распределительного вала, 11 — головка блока цилиндров в сборе, 12 — прокладка головки блока цилиндров, 13 — кожух сцепления в сборе (модели с МКПП), 14 — ведомый диск сцепления (модели с МКПП), 15 — трос системы увеличения оборотов холостого хода, 16 — рычаг управления ТНВД в сборе, 17 — масляная трубка, 18 — масляный фильтр, 19 — датчик тахометра, 20 — кронштейн топливных трубок, 21 — трубка вакуумного насоса, 22 — шланг вакуумного насоса, 23 — ремень привода навесных агрегатов, 24 — генератор, 25 — кронштейн опоры двигателя, 26 — ТНВД в сборе, 27 — теплозащитный кожух, 28 — кронштейн и натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 29 — трубка отопителя, 30 — патрубок системы охлаждения, 31 — маслоохладитель в сборе, 32 — регулировочная планка генератора, 33 — кронштейн генератора, 34 — крышка, 35 — шкив коленчатого вала, 36 — передний сальник коленчатого вала, 37 — маслоотражатель,
38 — маховик в сборе (модели с МКПП) или пластина привода гидротрансформатора в сборе (модели с АКПП),
39 — задний сальник коленчатого вала, 40 — маслоотражатель, 41 — резиновая проставка (только NKR), 42 — масляный поддон в сборе, 43 — маслоприемник, 44 — шкив привода насоса охлаждающей жидкости, 45 — насос охлаждающей жидкости, 46 — крышка блока цилиндров, 47 — масляный клапан, 48 — крышка шестерни привода насоса усилителя рулевого управления, 49 — шестерня привода насоса усилителя рулевого управления, 50 — картер маховика, 51 — промежуточная шестерня «А», 52 — промежуточная шестерня «В», 53 — вал промежуточной шестерни «В», 54 — масляный насос в сборе, 55 — крышка нижней головки шатуна, 56 — нижний вкладыш, 57 — поршень и шатун в сборе, 58 — блок крышек коренных подшипников, 59 — нижнее упорное полукольцо, 60 — нижний вкладыш коренного подшипника, 61 — коленчатый вал в сборе, 62 — верхнее упорное полукольцо, 63 — верхний вкладыш коренного подшипника, 64 — масляная форсунка, 65 — блок цилиндров.
4. (Модели с МКПП) Снятие ведомого диска сцепления. Снимите ведомый диск сцепления, используя специальное приспособление (направляющую).
Отверните болты крепления и снимите масляный фильтр в сборе с кронштейном.
Отверните болты крепления кронштейна опоры двигателя и снимите его.
5. Снимите троса системы увеличения оборотов холостого хода и рычага управления ТНВД.
7. Снимите трубки и шланги вакуумного насоса.
переднего сальника и маслоотражателя.
См. соответствующие операции в разделе «Замена переднего сальника коленчатого вала». 13. Снятие крышки блока цилиндров.
а) Ослабьте болты крепления крышки блока цилиндров.
б) Вверните 3 болта в резьбовые отверстия, указанные на рисунке, чтобы отделить крышку от блока цилиндров.
9. Снятие ТНВД. 13. Снятие масляного клапана.
а) Отверните болты кронштейна Осторожно извлеките масляный кла-крепления ТНВД. пан из блока цилиндров.
10. Снятие кронштейна и натяжителя ремня привода навесных агрегатов.
15. Снятие картера маховика. Внимание: будьте осторожны, не повредите при снятии картера маховика болт, показанный стрелкой на рисунке.
14. Снятие крышки и шестерни привода насоса усилителя рулевого управления.
16. Снятие промежуточной шестерни «А».
Отверните болт крепления и снимите промежуточную шестерню.
11. Снятие маслоохладителя в сборе. Отверните болты крепления и снимите маслоохладитель в сборе.
17. Снятие промежуточной шестерни «В» и вала. Отверните соответствующие болты крепления и поочередно снимите промежуточную шестерню и ее вал.
18. Снятие крышки нижней головки шатуна, поршня и шатуна в сборе и вкладышей шатунных подшипников, а) Отверните болты крепления крышки шатуна, затем снимите крышку нижней головки шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
Примечание: нанесите номер цилиндра на боковую поверхность шатуна и крышки для облегчения последующей сборки.
б) Вытолкните поршень и шатун в сборе из блока цилиндров в направлении к поверхности под прокладку головки блока цилиндров.
Внимание: будьте осторожны при снятии поршня с шатуном в сборе, не заденьте шатуном за поверхность зеркала цилиндра и шейку коленчатого вала.
в) Извлеките верхний вкладыш шатунного подшипника из шатуна.
19. Снятие блока крышек коренных подшипников, вкладышей, упорных полуколец и коленчатого вала, а) Ослабьте болты крепления блока крышек коренных подшипников в последовательности номеров, указанной на рисунке.
б) Вверните 3 болта в резьбовые отверстия, указанные на рисунке, чтобы отделить блок крышек коренных подшипников от блока цилиндров.
Внимание: будьте осторожны, не повредите масляную форсунку при снятии.
Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
— Перед установкой коленчатого вала выполните его проверку, приведенную в соответствующем разделе главы «Двигатель — общие процедуры ремонта».
— В случае необходимости замены коленчатого вала, вкладышей коренных подшипников и/или упорных полуколец заменяйте их комплектом в соответствии с размерной группой и метками.
— Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.
Примечание: перед сборкой нанесите моторное масло на все движущиеся и скользящие детали. 1. Блок цилиндров. Перед установкой деталей на блок цилиндров, продуйте его внутренние и наружные поверхности, каналы системы смазки и системы охлаждения сжатым воздухом для удаления пыли и других посторонних частиц.
в) Снимите нижнее упорное полукольцо и нижние вкладыши коренных подшипников
ние вкладыши коренных подшипников (3).
Ослабьте обратный клапан, затем снимите масляную форсунку.
2. Установите масляные форсунки. Установите масляную форсунку на блок цилиндров и затяните обратный клапан номинальным моментом затяжки.
Примечание: перед установкой масляной форсунки на блок цилиндров, рекомендуется выполнить ее проверку:
— Проверьте обратный клапан масляной форсунки на отсутствие заедания. Если обнаружено заедание, то замените обратный клапан.
— Проверьте масляную форсунку на отсутствие повреждения или засорения. При необходимости, замените форсунку.
3. Установите верхние вкладыши коренных подшипников в постель коленчатого вала на блоке цилиндров. В верхнем вкладыше коренного подшипника коленчатого вала имеется канавка для поДвода смазки. Примечание:
— Если используются ранее снятые вкладыши коренных подшипников, то будьте внимательны, устанавливайте их в соответствии с номером цилиндра.
— Не наносите моторное масло на обратную (нерабочую) сторону вкладыша перед установкой.
5. Установите коленчатый вал. Нанесите моторное масло на коренные шейки коленчатого вала и установите коленчатый вал.
4. Установите верхнее упорное полукольцо.
Установите верхнее упорное полукольцо с передней стороны коренного подшипника №5 канавками наружу, как показано на рисунке.
6. Установите нижние вкладыши коренных подшипников в постель коленчатого вала на блоке крышек подшипников. Примечание:
— Если используются ранее снятые вкладыши коренных подшипников, то будьте внимательны, устанавливайте их в соответствии с номером цилиндра.
— Не наносите моторное масло на обратную (нерабочую) сторону вкладыша перед установкой.
7. Установите нижнее упорное полукольцо.
Установите нижнее упорное полукольцо с задней стороны коренного подшипника №5 канавками наружу.
- Свежие записи
- Опасность дремоты за рулем
- ОСАГО. Полезная информация для новичков
- Для чего нужна компьютерная диагностика авто?
- Выбор аудиосистемы для автомобиля
- Транспортное средство с высокой проходимостью