Ну вот и меня постигла сия участь, никакой предвзятости, ездил и радовался до 45700км, обычная поездка по личным делам 35-40км туда обратно вечер, темно, едем спокойно болтаем, неожиданно при плавном сбросе газа перед поворотом меняется звук двигателя на тревожный.
Ставлю нейтраль и у меня останавливается двигатель и все, приехали.
Сегодня буду вскрывать, предварительный поиск в инете на похожие симптомы не обрадовал, вероятнее всего рассыпался обводной ролик, замяты все 16клапанов.
Веселый сюрприз от автоваза, тысячарублевая запчать легкозаменимую в профилактических целях, тянет на многотысячный(20-25) ремонт.
Ни один менеджер офицала не посоветовал (оно понятно им зароботок), ни автоваз не провел никакой отзывной(тоже понятно, голову в песок, репутация), короче огромный такой плевок в нас.
зы У кого к 30-40ккм пробежек, наисрочнейше меняйте ролики ГРМ не повторяйте мою печальную участь, на ютубе уже множество видеороликов о этой проблеме, но как то на них не натыкался, точнее популярный про обрыв на 80ккм бродит, на 60ккм собирался менять, ичто же, вчера нахожу ролик один в один с моей ситуацией, человек тоже планировал на 60ккм менять, и как и я попал.
Добавлено через 3 минуты
Хорошо только отъехал от города всего пару км, и вот дела сорваны в бюджете дыра от предстоящего ремонта, на ТО-3 уже провел сам, видимо они втихую меняют на такое же китайское говно или нет незнаю, но с москвичем с пробегом за 250ккм таких проблем в жизни представить не мог.
Купил бэушную Ладу Весту. Не доехал до дома, оборвало ремень ГРМ. Рассказываю в подробностях, даю советы
Расскажу вам про бэушный автомобиль Лада Веста 1.6 литра 2017 года выпуска. Что нужно делать при покупке б/у машины, чтобы не порвался ремень ГРМ?
Первым делом вы приезжаете на осмотр и проверяете лакокрасочное покрытие. Вы должны перед собой поставить цель в плане того, что хотите от автомобиля. Естественно, он не будет как новый. Но все хотят получить новый.
Для меня главным было, чтобы кузов был целым. И я нашел такую Ладу Весту, но с большим трудом. Этот кузов не битый. Нигде даже царапин нет. Небольшие сколы на капоте от камушков. Машина грязная, не стал я ее мыть. Для меня был важен кузов, но я лоханулся и не поменял вовремя ремень ГРМ.
Когда покупал, спрашивал у человека, что он делал с этим автомобилем. Он сказал, что поменял передние тормозные диски, колодки, ремень ГРМ. Я подумал, если ремень поменян, значит все супер. Но не тут-то было.
Ехал я с курорта домой. Туда 1800 км и назад. До дома оставалось 100 км, произошел обрыв ремня ГРМ. А точнее, не обрыв, а другая поломка.
В крышке привода ГРМ появились вот такие отверстия.
Ремень прижался и начал шлифовать. По сути ремень не оборвался, а заклинило помпу. Развалилась крыльчатка. Это была частая неисправность первых Вест с такими насосами. Сейчас помпы пошли нормальные.
Ремень выдержал эту нагрузку, даже зубья все целые. Но все равно работа привода ГРМ была нарушена, и зубья ремня и шкивов проскальзывали между собой.
Ролики целые, ничего с ними не случилось. Поставил насос ТЗА от Приоры, не было ближайшего магазина, чтобы выбрать другой.
Ролики видно, что новые, человек менял. А вот помпу не поменял – это большой минус, нужно менять все.
Комплект обычный Гейтс, стоит 7000 рублей. Раньше когда-то я покупал за 3000.
Вот так бывает обрыв ремня ГРМ из-за помпы. И попал я на 25 тысяч рублей – замена клапанов. Можно, конечно, сделать «капиталку», как все мастера рекомендуют. Якобы может расходовать масло, поршни развалятся. На моей Весте втыковые поршни, я поменял только клапана.
Читайте также: United motors цепь грм
Поэтому, когда будете покупать бэушный автомобиль, рекомендую ГРМ менять полностью. То есть, не просто ремешок с роликами, но и водяной насос, так как надежность этого агрегата нулевая. Тут никто не застрахован. Можно сделать капитальный ремонт двигателя и поставить безвтыковые поршни. Это еще где-то 50 тысяч сверху.
Не знаю, стало масло жрать или нет, но я заметил, что 500 мл масла уходит на 4000 км. Я считаю, что это не жор масла. Это нормально, тем более, что пробег уже 136 тысяч. Кузов в идеале, но при покупке еще оказалось, что вышла из строя рулевая рейка. Поставил новую, а старую продал недорого.
Также резина была лысая, диски легкосплавные на 16. Я поставил штамповки на 15 с новой резиной. Намного мягче и комфортнее. Низкий профиль для меня – это жесть, чувствуешь каждую ямку. Лады Весты 2017 года, где лючок уже такой запираемый. На предыдущих моделях не закрываются.
Комплектация моей Лады Весты – Комфорт.
В нее входят всякие дополнительные функции:
- Магнитола.
- Подогрев лобового стекла.
Но у меня почему-то только одна кнопка на все – лобовое, зеркала и заднее стекло. К сожалению, такая комплектация.
На руле кнопок нет, зато все остальное есть.
Это зеркала на солнечных козырьках, фонарь в салоне, ручка КПП блестящая. Водительское сиденье регулируется по высоте. Обязательно нужно загнать на подъемник и проверить машину снизу. У меня там два сальника на коробке были потекшие. Я их поменял сам, снимал привода. Шаровые менял, их не надо было спиливать, там уже стояли болты, а не заклепки.
Единственным минусом был ГРМ. Еще надо менять передние амортизаторы, так как они уже выходят из строя. Они не потекшие, но передок плохо держит на качках. Также нужно проверить сайлентблоки передних рычагов, это в будущем, буду делать, смотреть.
Что проверять
- Проверили кузов с помощью толщинометра. Если вы в этом не понимаете, то наймите человека.
- Обязательно загоните на подъемник, посмотрите снизу: течь сальников двигателя, коробки, переднего шкива, антифриза.
Таким образом вы поймете, что вам нужно потом делать и сколько вкладывать денег. Например, если вы планируете купить бэушный автомобиль за 500 тысяч, то сразу 100 готовьте плюсом. Это болячки первых моделей до середины 2018 года, где помпа ненадежная, ролики, ремень ГРМ и тому подобное.
В более новых моделях уже таких болячек нет. Там безвтыковые поршни и более надежный привод ГРМ. Но помпа ходит максимум 100 тысяч, но лучше через 60-80 менять привод полностью вместе с помпой.
Напишите в комментариях, какую Ладу Весту вы покупали – новую или бэушную, какие проблемы на ней были, и что вы предпринимали для их решения.
Обязательно подпишитесь на канал, оставьте ссылки друзьям в социальных сетях, а также по возможности окажите помощь для развития канала. Заранее благодарю, всем удачи и здоровья!
Обрыв ремня ГРМ на «Ладе Весте»: гнет клапана или нет?
На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров.
«Лада Веста» гнет клапана или нет, часто интересуются владельцы отечественных машин. Ведь в случае загиба не получится избежать ремонта двигателя.
Почему двигатель гнет клапана
Инженеры-мотористы стараются сделать эффективный двигатель, повышая степень сжатия, усложняя конструкцию. Это улучшает реализацию энергии топлива, но делает мотор более требовательным к комплектующим, качеству, периодичности технического обслуживания.
Какие двигатели ставятся на «Лада Веста»
Автомобили «Лада Веста» комплектуются 4 двигателями. 2 двигателя разработки «АвтоВАЗа» объемом 1,6, новый 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат. 1,6-литровый ставится в 2 вариациях – с 8 и 16 клапанами. 1 двигатель объемом 1,6 литра разработан группой Renault-Nissan.
Читайте также: Натяжкой цепи грм ваз 2107 инжектор
Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ
Клапана «Лада Веста» гнет, если дата выпуска до 15 августа 2018 года. Но, по заявлениям автопроизводителя, в июле 2018 года была модернизирована поршневая группа на всех двигателях объемом 1,6 литра. В результате стали устанавливать новые поршни с цековками (углублениями), поэтому «Веста» уже не гнет клапана. Двигателя 1,8 литра данная модернизация не коснулась.
Мотор «ВАЗ» 21116
В начале 2012 года был выпущен новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Точнее, это модернизация старого двигателя с индексом 21114. Модернизация коснулась многих аспектов, но основными задачами были снижение расхода топлива, повышение динамических характеристик за счет уменьшения механических потерь. Дополнительно повысили нормы экологичности, перешли с Евро-3 на Евро-5. Мощность осталась на прежнем уровне – 87 л. с.
Двигатель «Лады Весты». Источник фото: https://img.rg.ru/pril/article/178/38/47/VESTA_Cross_Interior_030.jpg
Мотор планировали ставить на начальные комплектации автомобиля, но впоследствии от этой идеи отказались.
Были модернизированы шатунно-поршневая группа (снижена масса) и камера сгорания, сильной модернизации подвергся впускной коллектор двигателя. А поскольку использовались втыковые поршни (без цековок), то была необходимость повышения надежности ГРМ. Фирма «Гейтс» подобрала серийный ремень, удовлетворяющий основным техническим условиям. Во избежание механических повреждений он закрывается пластиковым кожухом.
Мотор «ВАЗ» 21129
Двигатель был создан в 2015 году на базе вазовского 21127 мотора. Это 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных, 2 выпускных) агрегат объемом 1,6 литра. Стал жестче блок цилиндров, улучшена система смазки, впрыска топлива и многие другие элементы.
Основные новшества – выпуск и впускной ресивер переменной длины. Благодаря этому максимальная мощность стала 106 л. с. вместо 98 ранее, а также повысилась приемистость на разных режимах работы двигателя. Он стал лучше отзываться на нажатие педали газа на низких и средних оборотах.
Наиболее частой проблемой мотора были плавающие холостые обороты. Особенность не могли долгое время решить, пока не поставили комбинацию из двух датчиков ДАД+ДТВ (датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха). После этого плавающих оборотов не встречалось.
Мотор «ВАЗ» 21179
В 2015 году был сделан новый двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 122 л. с. Это первый двигатель производства «АвтоВАЗа» с функцией изменения фаз газораспределения. Производство стартовало в феврале 2016 года.
Конструктивно это тот же мотор семейства 21116-21129. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Сделаны и другие, более мелкие доработки. Мотор втыковый, то есть загибает клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.
Мотор Renault-Nissan HR16DE-H4M
Renault-Nissan HR16DE-H4M – это созданный японскими инженерами 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с поперечным расположением в подкапотном пространстве. Мотор получился очень хороший. Привод цепной, что отлично сказалось на долговечности узла ГРМ. Замена цепи происходит реже, чем ремня, примерно раз в 150-200 тыс. км.
Конструктивно мотор современный. Имеет механизм газораспределения, фазовращатель расположен на впускном валу. Механическая дроссельная заслонка уступила место электронной, что позволило снизить расход топлива и улучшить сгорание топливно-воздушной смеси, повысив мощность. Двигатель развивает 113 лошадиных сил, соответствует нормам Евро-5.
Из явных недостатков известны следующие моменты:
- Свист двигателя. Звук ремня генератора исправляется либо натяжкой, либо заменой.
- Неисправное реле блока зажигания. Глохнет двигатель посреди дороги и не заводится, либо заводится, но проблемно.
- Прогорает прокладка выхлопной трубы. На средних оборотах резко повышается звук выхлопа, устраняется заменой.
- Сильная вибрация двигателя. Решается заменой вышедшей из строя подушки двигателя.
Это наиболее распространенные минусы двигателя. Сам по себе он очень надежный, неприхотливый. При рекомендациях заправляться 95 бензином можно использовать АИ-92.
Читайте также: Замки для цепи грм
Гнет ли клапана «Веста» 2019
Lada Vesta 2019 года выпуска не гнет клапана при условии, что установлен двигатель 1,6 литра. Но надеяться на модернизацию все равно не стоит, так как есть случаи загиба на автомобиле 2019 года. Вот неудачливый владелец поделился видео:
В случае, если установлен мотор 1,8 литра, загиб клапанов и дорогой ремонт обеспечены, поскольку «АвтоВАЗ» не предлагает поршни с цековками (проточками).
Почему происходит обрыв
Обрыв ремня или цепи ГРМ происходит по целому ряду причин:
- бракованный или поддельный ремень/цепь;
- плохое техническое обслуживание, несоблюдение сроков замены;
- повреждение ремня, цепи или всего газораспределительного механизма.
Избежать этого можно своевременным обслуживанием автомобиля на дилерской станции ТО либо в проверенном клубном сервисе (есть риск потери гарантии). Более дешевым выходом будет самостоятельное обслуживание.
Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ
Для надежной работы двигателя необходимо следить за состоянием механизма и ремня или цепи ГРМ. Отслуживший срок ремень выдадут следующие неисправности:
- трещины и потертости на детали;
- тикающие, шаркающие и другие посторонние звуки от механизма ГРМ.
Последствия при обрыве ремня ГРМ
На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров. В результате поршни и клапана в открытом состоянии встречаются в верхней мертвой точке, далее загибает клапана на «Весте» и дополнительно повреждает поршни. В особо тяжелых случаях возможно повреждение стенок цилиндров. Как следствие – дорогой ремонт со снятием и разборкой двигателя.
Поршни, которые не гнут клапана
Такие поршни существуют, но не для всех автомобилей. Иногда автопроизводитель дорабатывает поршни и ставит безвтыковые. Сторонние фирмы делают неоригинальные комплектующие. Но у таких поршней есть 2 особенности:
- неоптимальная форма дна поршня и, следовательно камеры сгорания, снижение степени сжатия;
- они тяжелее.
Эти факторы понижают коэффициент полезного действия мотора на 5-10%.
Мотористы после замены поршневой группы на нестандартную дорабатывают программное обеспечение двигателя для компенсации изменения формы дна поршня. Также может потребоваться увеличение теплового зазора в ЦПГ.
Признаки прогара клапанов на «Весте»
Мастера говорят, что случаи прогара клапанов на «Весте» нередки. Явный признак – сильное троение двигателя. Перед этим сначала происходит падение компрессии, после ощутимо возрастает расход топлива.
Троение может появляться по разным причинам:
- износ ЦПГ и снижение компрессии;
- плохие свечи зажигания;
- прогар одного или нескольких из поршней;
- поломка системы зажигания.
Для нахождения прогоревших клапанов используют дополнительные проверки. После первого замера компрессии нужно в цилиндр залить 2-3 кубика моторного масла. После снова померить компрессию. Если она поднимется, то это износ ЦПГ или залегшие кольца. Это становится понятно, так как появилась масляная пленка. Если компрессия останется неизменной, то цилиндр с неисправным клапаном найден, так как лишний воздух вышел через него.
Причины прогара клапанов
Главными причинами являются:
- поджатые клапана;
- износ направляющей или самого стержня клапана;
- бедная топливная смесь.
Последствия прогара клапанов
Последствия могут самые разные, от повышенного расхода и до выгорания не только самого клапана, но и его седла. Прогоревшее седло требует ремонта головки блока цилиндров. Сгоревший клапан может разрушиться, упасть в цилиндр, где повредит не только поршень, но и стенки блока цилиндров, а заодно и ГБЦ.
Регулировка клапанов на «Весте»
Регулировка производится по-разному, в зависимости от мотора.
На двигателях объемом 1,6 литра установлены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от регулировки клапанов. А вот на Renault-Nissan 1,8 литра нет гидрокомпенсаторов. На нем установлены толкатели. Регулировка производится за счет подбора регулировочных шайб с выводом теплового зазора клапана на предписанный заводом-изготовителем размер.
- Свежие записи
- Опасность дремоты за рулем
- ОСАГО. Полезная информация для новичков
- Для чего нужна компьютерная диагностика авто?
- Выбор аудиосистемы для автомобиля
- Транспортное средство с высокой проходимостью
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности