Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Opel Antara (2011-2015), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
Нужна помощь и информация. Суть-22июня 2012г. купил в автосалоне Джемир Копейск новый автомобиль Опель Антара в комплектации Enjoy+, 2,4литра с автоматом. Ровно через три недели при пробеге 2700км после поездки в другой город на расстоянии 330км при жаре 30градусов перестал работать кондиционер. Позже на диагностике поставили диагноз сломан компрессор. После долгих переговоров и объяснений что кондер крайне необходим т.к. много езжу по трассам мне согласились снять исправный компрессор с тест драйвовской машины и поставить мне, поменяли. Кондер заработал. Через две недели сломался и он. За это время я два раза съездил в Тюмень и пробег авто был 5200км. Его хватило ровно на столько же. Этих компрессоров нет ни на складах Челябинска, ни Москвы. Гарантийщики мне еще в первый раз говорили что новый компрессор будет идти из Германии 30-60дней. Но два раза в одну воронку снаряд не попадает. Два компрессора накрылись и каждый из них выдержал по 2-2,5 тыс км. Это что просчет конструкции или бракованная партия? Прошу содействовать в подготовке офиц. запроса на Опель. Официалы молчат. Неизвестно это только в моем случае или данный дефект имеет массовый характер? Очень рассчитываю на Вашу помощь. Спасибо заранее.
На тему “старый бензиновый “чахлик”” – да, конечно 30 кобыл прибавил, НО ПРИБАВИЛ 165кг. веса!! и не на кузове а на трансмиссии, а как следствие ухудшение динамики и возросший расход топлива!! 25 литров на сотню обновленный Опель Антара скушает без проблем! ну интерьер на любителя – ничего принципиально нового!
А про чахлый 140 сильный движок вообще …. – едет он весьма живо и разгоняет антару с загрузкой 2 взрослых 2 ребенка пол-багажника барахла 168км/ч – показатель 2х навигаторов одновременно (дальше не разгонял но думаю 2-3 км/ч еще пошел бы).
Вообще машинешка хорошая – как всегда Опель на твердую 4, но с учетом ценника 1000000 весьма неплохо!
Наездил 14 месяцев и 30000км. побывал и в лесах Карелии и на горных перевалах Кавказа – везде без проблем, в грязи не застревал, хотя рыбалка и грибы регулярно, при ремонте квартиры возил грузы до 4м. длинной, возил и по 600 кг. песка на дачу.
ТО1 6 т.р., ТО2 8т.р.. Первая поломка на 29800км – перегорела лампа ближнего света (левая). Минус – при динамичной езде весьма прожорлив (поразгоняй 2 тонны со светофора) и не хватает крутящего момента с 700 до 1000 оборотов.
машина куплена 05.09.12. 2,4 АТ 167лс. впечатления о машине самые положительные, просторная, удобные кресла и диван, с бежевым салоном вообще красотища. Лично мне динамики вполне хватает, хотя машинка ещё на обкатке и педальку давлю слегка. Багажник сперва показался маловат, но в процессе эксплуатации выяснилось обратное, так что этот минус убираю. полный привод в базе-класс, по г..нам не лазил но проходимость в сравнении с кашкаями-тигуанами явно выше. из минусов Опель Антара пока расход 16-19 по городу, но одноклубники говорят должен после обкатки снизиться. Скрипит пассажирское сиденье, почему пока не нашёл.
В обзоре пишут про “вялый автомат” на машине с двигателем 3,2, но не написали, что передачи можно менять вручную. Очень помогает при обгонах на трассе: едешь 80, перед тобой фура, переключаешь вниз на 3 или лучше на 2 – и стреляешь вперед. Уносит очень быстро, молниеносно! Обогнал фуру – и оттормаживаешься со 120-130. Это вам не тормозная турбина с турбоямой! Если газ жать тапкой в пол, опель антара тоже разгонится достойно, но не так весело, если в ручном режиме.
И кстати там разгон до 100 кмч за 8,8 сек, а не за 9,3 – как написано выше.
По поводу “изюминки”, которую хотел найти автор. Я думаю, что это и есть динамика (разгон+управляемость). Из паркетников в среднем ценовом сегменте тут могут конкурировать только мазда сх-7, ниссан мурано, и тигуан с 200-сильным мотором.
В поворотах по меркам паркетников ее почти не кренит.
Я полгода, с января, езжу на неисправном автомобиле, у меня уже было 4 (четыре. ) обращения по поводу АКПП. Покупал Опель Антара в Дженсер Логистик Ясенево, обслуживал в ТЦ Кунцево.
По порядку:
1. конец января – горит чек, вонь, машина не едет. Долили масла в уже убитую АКПП. Недолив масла был с завода (около 3 л). Долили, сказали езди дальше. Разумеется, через пару недель снова кирдык.
2. Ремонт АКПП, машина 3 недели в сервисе.
3. Прошла неделя – машина дергается. Приехал на диагностику, говорят, все нормально, даже со мной прокатился инженер по гарантии. Говорит, никаких дерганий нет и нет оснований для замены. Содрали деньги за диагностику, уехал ни с чем.
4. В конце апреля снова горит чек. Сдал машину, GM разродились наконец на замену АКПП (а что, сразу нельзя было?). Теперь жду. Напоминаю, машину сдал в конце апреля, коробка заказана только на прошлой неделе. Ориентировочное время ожидания – не меньше месяца.
Итог: новая машина, купленная в августе 2012 года, с января 4 раза попадала в сервис с АКПП! И только сейчас согласовали замену. Еще не прошло года, почти 2 месяца машина в сервисе.
Написал в Ясенево Дженсер претензию о возврате денег. Не заплатят – будет суд. Нанял юриста. Хочу вернуть деньги и с Опелем и GM больше не связываться.
Читайте также: Клиренс опель вектра с 2008
Также информирую, что в Дженсер Ясенево отсутствует предпродажная подготовка автомобилей. Проверка уровня масла в АКПП в нее входит, а они этого не делают. Я не единственный с недоливом.
Следующая машина – что угодно, кроме Опеля, Шевроле и Кадиллака.
Черт вас знает, ребята. Посмотрим как в плане надежности. Что-то тут столько сказок про расход и неудобства, что мне и раньше не верилось, а теперь как владельцу enjoy+ 2.4 AT 2013 года вообще кажется странным.
Расход 14 литров смешанный с превалированием города над трассой.. На трассе падает естественно. Правда, в режиме ECO. Говорят, что особенно он не помогает – не знаю, не тестировал на долгое отключение.
Большой радиус разворота после Фокуса своего предыдущего сразу в глаза бросился.. Про сиденья – мне очень комфортно, не знаю. что сказать. Видимо, антропометрические данные сильно разнятся.
Подвеска жестковата, но не более того. Мне нравится даже.
Кроме расхода (ну уж никак не 20л) ничего не огорчает
Опель Антара 2.4 автомат 170л.с. бензин. Приобретен 1 февраля 2013. Пробег на сегодня 12 300 км. До этой машины – Opel zafira, 1.8, 140л.с бензин механика.
От управления новым авто – только удовольствие. Отличие от Зафиры радиус поворота.
Расход бензина, трасса – 10литров, город – 13,5л, До 3х тысяч пробега кушала 16,5 л.в городе.
Из минусов для себя отметил широкие стойки, так что в левом повороте всегда внимание, иногда пешеходов не видно из-за стойки. Неудачная конструкция задних брызговиков (за чем то в них сделали ниши, для снежной России). Климат контроль по сравнению с Зафирой менее удачный. Трудно настроить (особенно летом) и отвлекает от дороги при настройке на ходу (на Зафире температура на БК).
В грязь не лазил, а по снегу хватает.
Сиденье водителя очень удобное но нужно очень тщательно его настроить.
Тормоза отличные, дорогу держит хорошо.
Динамики разгона мне хватает, до 100 км/ч на газ реагирует очень хорошо, свыше 100 при обгоне, чуть не хватает, но есть ручной режим или два раза топнуть на газ на автомате.
Для семьи самый большой плюс отсутствие торпеды между первым и вторым рядом и подача теплого воздуха из под передних сидений.
Багажник по сравнению с Зафирой меньше поэтому купил бокс на крышу.
За указанный пробег на 12 000 высветился датчик замены масла (пришлось пройти ТО раньше) и перестал работать датчик подключения заднего привода (сам привод, при пробуксовке передних колес, подключается) больше ни чего но по моему так и должно быть (авто новый).
На Зафире за пробег 74000км два раза менял опорные подшипники, один раз стойки стабилизаторов и один раз наконечники (дороги у нас плохие).
К минусам также отношу глубоко уходящее в крышу лобовое стекло, поэтому при солнце в лицо не очень комфортно и отсутствие подогрева зоны дворников на лобовом стекле (могли бы и сделать). А в целом покупал то что понравилось и не жалею. Минусов стараюсь не искать их всегда при желании можно найти. Всем удачи на дорогах!
Я уже отъездил на Антаре 27000 км. Машина была куплена в 2012 году в июле. У меня дизель 2.2 л 184 л/с.
За 2 года машина ни разу не подвела.
Родители мои живут в деревне, дорога там “не сахар”. Проходимость хорошая. За счет тяги двигателя везде проезжаю. Зимой дизель заводится сразу.
Через год выйдет новая Антара – хочу приобрести. Антара – дизель это настоящий мужской автомобиль. Я летом люблю рыбалку и кросс мне очень помогает.
Расход топлива в среднем 10 л.
Купил прицеп, чтобы возить стройматериалы в сад. 20 мешков цемента на прицеп, машина даже не чувствует, идет хорошо – мне нравится.
Никогда не думал, что буду ездить на Опеле, но это случилось – в феврале взял б/у Антару 2013 г.в. (2.4, на автомате). В принципе, пока доволен, особенно если учесть, что до этого у меня была “восьмерка” 1986 г.в.
Места в салоне предостаточно, а вот багажник по сравнению с одноклассниками маловат. Хотя, если сложить второй ряд, то в нем может поместиться все, что угодно – в разумных пределах, естественно.
Посадка довольно-таки удобная, но чтобы настроить сиденье под себя, мне понадобилось дня 3 – не меньше.
Обзор не то чтобы совсем плохой, но если бы стойки сделали чуть меньше, было бы вообще отлично.
Читайте также: Замерзла омывайка в бачке что делать опель астра
Шумка хорошего качества – когда еду по трассе, могу говорить с пассажирами, не повышая при этом голоса (если, конечно, скорость не очень высокая).
А вот мультимедийка так себе – уж больно много кнопок, да и экран какой-то бестолковый (полезной информации почти нет). Зато музыка приличная – мне, как неискушенному слушателю, ее более чем хватает.
На динамику не жалуюсь – не знаю, кого как, но меня она устраивает. Да и рулится Антара шикарно – так и не скажешь, что это кроссовер.
С проходимостью полный порядок, даже с учетом того, что передний бампер стоит достаточно низко.
Расход, правда, великоват – если не спеша ехать по трассе (
90 км/ч), получается больше 9 л 95-го на 100 км, причем это по компу. Думал, двигатель 2.4 будет поэкономнее, хотя, может, дело в коробке и п/п.
Являюсь владельцем опель Антара 2,4 Enjoy+ с января 2014 г. Сейчас на дворе февраль 2019 г. Пробег 92 500 км. Работа в основном в командировках (проехал 300 км, неделя по 10 км, потом домой 300).
За 5 лет менял только расходники:
• На пробеге 75 000 передние тормозные колодки (езжу быстро, но аккуратно) на 87 000 км поменял задание.
• На пробеге 85 000 прокачал все стойки.
• Замена масла через 10 000 км.
Машиной доволен, в разы лучше именитых брендов. С чем сравнивать, поверьте, есть – мне 56 лет и это 22-я машина (обычно максимум владения 3 года, некоторые полгода, эту менять не хочу ни на что (не по деньгам, а по качеству современного автопрома)).
Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept ‘2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Несмотря на то, что это «не настоящий Opel», с коррозионной стойкостью тут примерно как и у других машин этой марки последних лет: очень неплохо и даже лучше, чем у иных премиальных марок. Найти гнилую машину не получится — это должен быть серьезно битый и халтурно восстановленный экземпляр. Единственное проблемное место — это задняя дверь.
Читайте также: Ошибка 204 опель астра
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Двери и крылья даже на машинах преклонных лет могут быть только с парой “жучков”, да и те почти не растут. Капот и рамка лобового стекла страдают сильнее. Им достается от камней, и у «трассовых» машин тут может быть много сколов. А если их не подкрашивали, то и откровенная ржавчина. Чаще всего запускают сколы на передней кромке крыши.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Снизу машина сделана на совесть: здесь стоят сплошные лонжероны с высоким полноразмерным профилем. Такую конструкцию иногда называют «интегрированная рама», но Opel этим не слишком гордился, так что об этом знают не многие. Пластиковых накладок на днище немного, защитой прикрыты только пороги и арки. Но слой антикора достаточно толстый, и в целом придраться не к чему. В основном тут корродируют только подрамники и крепежные элементы, чаще — в задней части кузова.
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
Задний проем кузова чуть «гуляет», уплотнитель задней двери быстро проседает, и дверь начинает стучать замком и о направляющие. Кстати, перекос двери — это одна из причин появления коррозии на ее нижней кромке: она просто задевает бампер и проем, повреждая ЛКП. Лечится проблема обычно регулировкой скобы. Иногда приходится запиливать и крепления боковых направляющих, которые штатно нерегулируемые.
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
- Свежие записи
- Какими устройствами можно включить аукс на опель астра
- Какой стартер лучше на ниву шевроле
- Где находится термостат на шевроле лачетти
- Какой расход топлива у нивы шевроле
- Как снять заднее сиденье шевроле круз
- Опель
- Шевроле