Компактных кроссоверов с дизельными моторами в России единицы. Однако уже в этом году может состояться дебют Opel Mokka с новым 1,6-литровым двигателем на «тяжелом топливе», который заменит в гамме устаревший мотор 1.7. Мы познакомились с новым дизелем в Ирландии. И не только с ним.
Впервые агрегат 1.6 CDTI — первый дизель «Опеля» с алюминиевым блоком цилиндров, выдающий 136 сил и 320 Нм крутящего момента — появился еще в 2013 году на минивэне Zafira, а позже перекочевал на семейство Astra и компактвэн Meriva. У «Мокки» он заменит 1,7-литровый турбодизель, который не очень понравился российским покупателям. Его считали чересчур шумным и вибронагруженным, но основная претензия была к слишком узкому рабочему диапазону. Максимальные 300 Нм (130 сил) крутящего момента этот агрегат выдавал в диапазоне от 2000 до 2500 оборотов в минуту, из-за чего правой рукой приходилось работать со скоростью профессионального игрока в кикер — ведь дизель шел только в паре с «механикой».
У нового мотора рабочий диапазон. еще меньше: уже после 2250 оборотов в минуту кривая момента начинает ползти вниз!
Но подождите расстраиваться. Во-первых, с 2000 оборотов тяги на 20 Ньютон-метров больше, а во-вторых, дальнейшее изменение кривой крутящего момента крутым пике не назовешь. К 3000 оборотам коленчатого вала в распоряжении водителя есть примерно 290 Ньютон-метров, а к 3500 тысячам — 270.
А вот дальше этот двигатель лучше не крутить. Отдача падает, расход топлива растет, а ускоряется машина с рвением, аналогичным тому, с которым Виталий Петров пытается найти себе место в гонках.
Сочетается новый мотор либо с шестиступенчатой «механикой», либо с «автоматом» с таким же количеством ступеней. Но есть загвоздка: если вы хотите систему подключаемого полного привода с электромагнитной муфтой в приводе задней оси, то будьте любезны ездить на машине с механической коробкой.
«Автомат» — только на переднем приводе.
С другой стороны, полноприводный дизельный кроссовер в неплохой комплектации с учетом нынешних цен стоил бы на уровне моделей из более дорого сегмента. Да и так уж ли нужен полный привод машине, которая большую часть времени будет проводить в городских пробках?
Главное, что «Мокка» с дизелем стала пусть немного, но лучше. Мотор уже не тарахтит, особо не шумит и не страдает чрезмерным аппетитом — на трассе на крейсерской скорости расход топлива не превышает отметки 5-5,5 литра.
И все же вряд ли «Мокка» с двигателем 1.6 CDTI сделает кассу в России. На модификацию с прежним дизелем 1.7 сейчас приходится около двух процентов продаж. И сейчас она стоит от 1 миллиона 391 тысячи рублей. Недешево, если учесть, что «Мокку» со 140-сильным бензиновым мотором 1.8, «автоматом» и полным приводом можно купить на 200 тысяч дешевле. Тем не менее, немцы собираются привезти такую машину в Россию. И может быть, уже в этом году.
А вот «Инсигния» со свежим 170-сильным дизельным двигателем – вторая новинка, представленная в Ирландии, – в России, скорее всего, появится нескоро. Если вообще появится.
Новый агрегат 2.0 CDTI родился в рамках программы по масштабному обновлению моторной линейки Opel: до 2016 года немцы собираются представить 17 новых агрегатов. У Insignia этот двигатель заменит прежний двухлитровый мотор, отдача которого составляла 163 лошадиные силы.
Как и положено новичку, он превосходит предшественника практически во всем: мощнее, экономичнее и соответствует стандарту «Евро-6». Добиться этого удалось благодаря переделке подавляющего числа узлов двигателя – изменилась головка блока цилиндров и камеры сгорания, появились новые балансирные валы, заново был разработан масляный поддон (теперь в него интегрирован маслонасос), обновилась система впрыска. Появился новый, более компактный турбонагнетатель, производительность которого была значительно улучшена. Например, на 1500 оборотах в минуту на шестой передаче давление наддува больше примерно на восемь процентов, а на четвертой его эффективность будет на 20 процентов выше.
Читайте также: Гидроусилитель руля опель астра схема
Новые дизели Opel семейства ecoFLEX: искрометные шептуны
04-A292617 2.0 CDTI Insignia
На бумаге
Новость о появлении у Opel нового поколения легковых турбодизелей стала вполне ожидаемой. Первенец этого семейства, 1.3 CDTI ecoFLEX мощностью 55 кВт (75 л.с.) и 70 кВт (95 л.с.), устанавливается на новую Corsa E и был представлен еще в 2013 году. А вот два его «старших брата» объемами 1,6 и 2,0 л на серийных машинах появились позднее и еще мало известны даже немецким бюргерам.
Druck
Первый из них — 1.6 CDTI — развивает 100 кВт (136 л.с.) и 320 Нм крутящего момента, демонстрируя лучшую литровую мощность в своем классе — 85 л.с./л рабочего объема! Он уже устанавливается на Zafira Tourer, Meriva, Astra, а теперь вот стал доступен и для кроссовера Mokka. По сравнению со своим предшественником объемом 1,7 л он мощнее на 6 л.с. и 20 Нм крутящего момента, притом что уровень вредных выбросов уменьшился на 9%. Теперь он укладывается даже в драконовские Евро-6.
Второй, на данный момент самый мощный 2,0-литровый агрегат выдает 125 кВт (170 л.с.) и крутящий момент в 400 Нм уже при 1750–2500 об/мин. При схожей с 1.6 CDTI литровой мощности он прибавил по сравнению со своим предшественником аналогичного объема 4% к мощности и 14% к крутящему моменту. Здесь применен турбокомпрессор с системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением: подспудно такое решение обеспечило более быстрый отклик на нажатие педали акселератора (инерционность всегда была недостатком больших моторов). Еще десятилетие назад такие параметры считались весьма неплохими даже для бензиновых аналогов. В первую очередь он занял место под капотом Insignia, а за этот год его имплантируют и в Zafira Tourer и кабриолет Cascada.
По факту
За счет чего это достигнуто? Широко используя современные технологии компьютерного инжиниринга, удалось получать характеристики каждого компонента еще до того, как был построен первый опытный образец мотора. Радикальное снижение массы и размеров двигателей (-20 кг) было достигнуто благодаря широчайшему применению алюминиевых сплавов, из которых сделаны не только головка блока цилиндров, но и сам блок и даже картер. Доработке подверглись практически все привычные компоненты. Например, система впрыска с давлением 2000 бар теперь умеет разбивать необходимый на один такт объем топлива на десять частей, за счет чего улучшается качество приготовления горючей смеси в цилиндре и равномерность ее сгорания. А изменяемая геометрия впуска и водяной насос с регулируемой производительностью давно уже не экзотика.
03-A293116 2.0 CDTI.
Ахиллесова пята дизельных моторов — большое количество вредных выбросов — теперь в прошлом. Insignia оснащается системой селективной нейтрализации отработавших газов BlueInjection, которая удаляет оксид азота (NOx) из отработавших газов двигателя, делая их менее токсичными. Работает она следующим образом: после прохождения отработавшими газами сажевого фильтра и перед попаданием в каталитический нейтрализатор в них подается небольшое количество безвредной жидкости AdBlue. Раствор моментально превращается в аммиак (NH3), поглощаемый нейтрализатором. Оксиды азота, содержащиеся в отработавших газах, вступают в реакцию с аммиаком и селективно преобразуются в безвредный азот и водяной пар.
DESCRT
Подобные постоянные совершенствования параметров двигателей давно уже невозможны без мощной технической базы и огромных средств, вкладываемых в научно-исследовательские работы. Концерн General Motors, в который, как известно, входит и Opel, открыл в 2005 году в Турине совершенно новый центр разработки силовых агрегатов. На данный момент здесь разрабатываются все дизельные двигатели, которые затем устанавливаются на автомобили концерна.
07-A283732
Как это выглядит вживую? На тесты по узким и мокрым ирландским дорожкам Opel предоставил базовую для 2-литрового мотора Insignia, а «младшего брата» 1.6 тестировали в паре на Mokka. Выбор места проведения теста был вовсе неслучаен — «пилить» по автобану на круиз-контроле можно примерно одинаково на любом моторе. А вот на извилистых дорогах и улочках старой Европы, которые когда-то прокладывались для повозок и не имеют ни малейшего понятия о современных нормах, тяговитость двигателей и их эффективный рабочий диапазон оборотов можно оценить в полной мере.
Читайте также: Как открывается багажник опель омега
На дороге
Скажу откровенно: новые силовые агрегаты понравились. Неопытному водителю, которому технически совершенно неинтересно, что там внутри, отличить эти дизельные моторы от бензиновых практически невозможно. Многие критики дизелей давно ждали этого момента и дождались. Возможно, на премиальных марках, где агрегаты на тяжелом топливе хоть и редкость, но не экзотика, подобные вопросы решены раньше, но теперь настал черед и более доступных моделей.
Opel-Insignia-2.0-CDTI-ECOTEC-287550
Опознать дизель под капотом можно лишь стоя рядом с машиной, да и то при резком старте с места: негромкий дизельный «цокот» все же прорывается из-под капота. А на водительском месте лишь опытный взгляд найдёт разницу — дополнительная пиктограмма индикации системы предпускового нагрева. Вот, пожалуй, и все! Даже разметка тахометра не позволяет утверждать однозначно о дизеле, ведь многие восьмиклапанные бензиновые моторы, до сих пор сходящие с конвейера, имеют и более узкий рабочий диапазон. Ключ на старт — и только стрелки приборов теперь показывают, что двигатель работает. Нет ни шума, ни вибраций ни на руле, ни даже на ручке МКП. Почти Mercedes-Benz, салон бы побогаче.
В движении разница с бензиновыми ДВС также практически отсутствует. Эти новые «экотеки» легко раскручиваются с низов и спокойно набирают обороты до предельных без провалов и истеричных завываний выпускной системы. Фактически после трогания с места можно пользоваться только двумя передачами — 3-й и 4-й, они суммарно перекрывают весь диапазон скоростей сельской Европы — от 30 км/ч мимо общественных мест до редких 80 км/ч между деревнями. Низшие передачи требуются только для толкания в редких заторах перед светофорами, а высшие — прокатиться с ветерком до аэропорта по автобану. При таких раскладах автоматические коробки передач особым спросом пользоваться не будут, хотя возможность их установки предусмотрена изначально. Мы специально гоняли машины на высоких оборотах, которые старые дизели очень не любят, но расход топлива от этого визуально не повысился, а голова от шума так и не заболела — его попросту не было. Только при очень интенсивном разгоне звук мотора и выхлопа становился уловим на фоне дорожных трелей.
02-A294028 Insignia & Mokka
С потребительской точки зрения агрегаты вполне удались, да и на выставках похвастаться будет чем, но все ли так радужно? К сожалению, некоторые особенности конструкции заставляют насторожиться. В первую очередь это относится к топливной системе с давлением 2000 бар. Совершенно очевидно, что она предъявляет высочайшие требования к качеству применяемого дизельного топлива не только по его чистоте от механических примесей, но и к наличию специальных смазывающих присадок и отсутствию серы. В Московском регионе с этим особых проблем нет, рядом с региональными центрами тоже, скорее всего, можно будет найти приличную солярку. Но что делать остальным потенциальным российским потребителям современных дизелей? А ведь эти ТНВД, в отличие от камазовских, не починишь в той же мастерской.
Второй нюанс — общая надежность агрегата, напичканного сложными свежеразработанными узлами. Как они себя поведут в более суровом, нежели европейский, климате? А как вам цепи привода маслонасоса и механизма ГРМ, расположенные со стороны маховика на двигателе 1,6 л? Для их замены потребуется демонтировать двигатель из моторного отсека, со всеми вытекающими отсюда временными и финансовыми затратами. Цепь должна ходить долго? Но многие подобные решения (между прочим, немецких марок) говорят об обратном: ресурс цепи до замены в 50–60 тыс. км вовсе не исключение из правил. А затяните с заменой — потом придется менять весь двигатель, ремонтировать там уже будет нечего…
Будем надеяться, что на этот раз инженеры и технологи учли и свои и чужие ошибки. На российском рынке эти новинки должны появиться чуть погодя, и, возможно, детские болезни к тому времени уже будут исправлены на основе полученного опыта эксплуатации в Европе.
Читайте также: Вентилятор отопителя опель фронтера а
«Дорогой» цепной привод и впрыск мочевины. Что надо знать о покупке дизельной версии Opel Astra K
«Интересует Opel Astra K (с 2016 г.в.) и дизельные версии моторов Ecotec 1.6 и 2.0 на «автомате». Расскажите о них подробно. Стоит ли рассматривать их для покупки».
Готов ли сервис?
Начнем с того, что у Astra K не было 2,0-литровых двигателей, ни дизельных, ни бензиновых. И вообще, до 2019 года дизельная линейка была представлена лишь 1,6-литровым CDTI в версиях на 95, 110, 136 и 160 л.с., причем последняя была доступна в исполнении с двойным наддувом — Bi-Turbo.
Полностью алюминиевый (из легких сплавов выполнены блок, картер и ГБЦ) двигатель «заточен» под нормы Евро-6, поэтому оснащен впрыском мочевины BlueInjection, что несколько удорожает и усложняет его эксплуатацию в наших краях. Само собой, двигатель требователен к качеству топлива, масла и применяемых «расходников».
Модификации с приставкой EcoFLEX стандартно оснащены системой Start-Stop, что означает дополнительные требования к аккумуляторной батарее, а также комплектацию автомобиля генератора и стартера в специальных исполнениях. В принципе, здесь покупателя довольно свежего автомобиля может тревожить лишь более высокая стоимость AGM-аккумулятора.
А вот другая конструктивная особенность способна заметно ударить по семейному бюджету. Цепные приводы ГРМ и масляного насоса размещены со стороны маховика, что означает необходимость снятия мотора для их замены и ведет к увеличению стоимости работ («под ключ» с запчастями все оценивается примерно в 500-700$). При этом реальный срок службы цепей, как показывает практика, составляет порядка 150-200 тыс. км. Примерно с таким пробегом как раз и приходят из Европы дизельные автомобили в возрасте 3-5 лет…
О сколь-либо серьезных проблемах этого мотора до сих пор неизвестно, хотя в принципе этот двигатель в силу малого возраста и не очень большой распространенности у нас не так хорошо изучен местными ремонтниками. И это, кстати, поднимает вопрос о готовности сервиса к качественной диагностике и сложному ремонту такой техники, особенно на периферии. К слову, еще несколько лет назад «лицензии» на эти двигатели не было вообще, только «оригинал», но вроде как сейчас ситуация начинает улучшаться и по наиболее ходовым позициям (например, прокладки, сальники) заменители появляются.
«Неженка» и «диета»
Вариатор и 9-ступенчатый «автомат» появились на Astra K лишь после модернизации 2019 года и пересмотра линейки двигателей. Более старые экземпляры с дизельными двигателем 1.6CDTI в качестве опции могли оснащаться 6-ступенчатым «автоматом», который можно назвать вполне надежным, но лишь при условии своевременного обслуживания. И щадящей эксплуатации, разумеется, тоже. Но, скорее всего, она в сочетании с не самым мощным в линейке мотором и была. В противном случае коробка страдает от перегрева. А «грязное» масло при растягивании сроков его замены ведет к проблемам с довольно нежным гидроблоком.
Если говорить про сам автомобиль в целом, то переход на новую платформу позволил «Астре» скинуть от 120 до 200 (!) кг, в зависимости от модификации. Во многом за счет облегченного кузова, где-то – за счет более легких моторов и прочих «похудевших» агрегатов. Пока что нет оснований говорить о том, что эта «диета» не сказалась на долговечности автомобиля, правда, напомним, что даже самым пожилым экземплярам Astra K нет и пяти лет.
Наш вердикт
Как бы то ни было, о проблемах с кузовом, электрикой, ходовой до сих пор ничего не известно, при том, что двигатели и коробки известны и по другим моделям Opel тех лет – при надлежащем обслуживании вопросов по ним также не возникает. Надо полагать, при покупке ухоженного экземпляра в Европе в ближайшее время серьезных проблем с ним не предвидится. Единственной затратной операцией станет замена цепи ГРМ и масляного насоса, все остальное (включая обслуживание коробки) не обещает быть разорительным по стоимости.
- Свежие записи
- Какими устройствами можно включить аукс на опель астра
- Какой стартер лучше на ниву шевроле
- Где находится термостат на шевроле лачетти
- Какой расход топлива у нивы шевроле
- Как снять заднее сиденье шевроле круз
- Опель
- Шевроле