Очень обоснованная и главное обдуманная позиция — нах ничего не делайте и пусть будет то, что будет! Что касается меня, лично, то я собираюсь попробовать задуманное и зафиксировать результаты путем снятия логов местными или не совсем местными чип-тюнерами.
Ребята никому не нужен корпус термостата ( не ориг.). Могу продать. Мотор 1.6 турбо а16let. Новый. Если что пишите в личку
то есть когда едет и прогревается у машины двигатель разрушается что ли? поршни и цилиндры накрываются при работе на 90 градусов?
вот смотрите, мне поставили такой термостат на 92градуса, в пробке машина прогревается примерно до 96-97 градусов, когда я ездил со старым термостатом температура ДВС была на трассе примерно в том же диапазоне 96-96 градусов. то есть на трассе у меня ДВС с точки зреня температуры грелся так же как и в пробке сейчас (при этом нагрузки в пробке и на трассе совершенно разные). и как это может негативно отразится на цилиндрах и поршнях?
пишут про то что с термостатами на 92 градуса такие же как у меня авто (astra H) имеют пробеги по 100 тыс.
Последний раз редактировалось TelefonisT; 24.04.2014 в 20:37 .
Вопрос по температуре ДВС в жару.
После поездки в жару (с климатом) глушу мотор (подождав 1-1,5 минуты), иду по делам — через минут 10-15 завожу мотор, стрелка температуры между 90 и 130 или чуть правее 90, но в течение 5-7 секунд плавно возвращается к 90.
Это что — глюк датчика или действительно мотор даже карлсоном не остужается в такую жару и после остановки ОЖ дольше нагревается, в т.ч. и за счет подкапотного «жара» (под капот реально не залезть сразу после остановки).
Читайте также: Опель как промыть форсунки самому
ЗЫ. Такая фигня сновья и повторяется каждое лето с непонятной периодичностью..
Так и есть, и глюк тут ни при чем. Чтобы эффективно охладить ОЖ нужна её циркуляция (помпа в помощь), а на заглушенном моторе её нет.
т.е. ваще не глушить?))
еще такой момент — как то ( в том году) после «жарки» в жару даже после 2 минутного ХХ, при выключенном ДВС крутился карлсон. В нынешнюю жару такого нет, хотя бывает и быстро езжу по городу.
вот это самое «неэффективное» охлаждение ОЖ вредит только самой ОЖ, ДВСу как от этого?
закон физики никто не отменял , турбина и блок передаёт своё остаточное тепло ож , так как циркуляции нет самая горячая точка перемещается вверх ,как раз где датчик ,ничего криминального в этом нет , при пуске помпа прогоняет ож через радиатор моментально нормализуя тем-ый режим
то есть когда едет и прогревается у машины двигатель разрушается что ли? поршни и цилиндры накрываются при работе на 90 градусов?
вот смотрите, мне поставили такой термостат на 92градуса, в пробке машина прогревается примерно до 96-97 градусов, когда я ездил со старым термостатом температура ДВС была на трассе примерно в том же диапазоне 96-96 градусов. то есть на трассе у меня ДВС с точки зреня температуры грелся так же как и в пробке сейчас (при этом нагрузки в пробке и на трассе совершенно разные). и как это может негативно отразится на цилиндрах и поршнях?
пишут про то что с термостатами на 92 градуса такие же как у меня авто (astra H) имеют пробеги по 100 тыс.
какой мотор? и какой термостат поставили?
Читайте также: Опель мерива трапеция стеклоочистителя
Ок. Просто я подозревал это но хотел подтверждение)). Правда мы эту тему еще в 11 году курили но я не нашел ее)))
Z18XER поставил GM 24435102 на 92 градуса. судя по каталогу такой ставили на Сатурн Астра с таким же двигателем, хотя я не понял как такое может быть, американец тоже Евро-4, а там нужна температура выше и управляемый термостат, может ошибка в каталоге.
сейчас в городе в пробке у меня вентиляторы врубаются на 96-97С. на трассе стабильно 90С. если вжарить 130км.в.час длительно больше 10 минут температура доходит до 91С и держится. быстрее не пробовал (дома папу дети ждут!).
я понимаю что есть всякие температурные характеристики расширения и так далее, но я не думаю что сдвижка на 8-12 градусов вниз может на это повлиять кардинально, иначе бы во время прогрева двигатели катастрофически теряли ресурс, чего по факту нету (если не брать экстрим запуски в -30).
соображения по которым все было сделано, простые:
1. есть такое правило Вант-Гоффа, суть которого сводится к тому, что каждые +10С дают скорость увеличения реакции в 2-4 раза, а от температуры зависит скорость старения масла в ДВС, думаю в коробке тоже зависит (контур охлаждения один), ОЖ тоже — для системы охлаждения среда становится менее агрессивная. масло в ДВС будет ходить дольше, не сворачиваться в гудрон при жутких температурах (если вы залили что то не очень хорошее), если ОЖ имеет 108С в блоке там наверно температуры куда большие.
2. чем выше температура тем выше вероятность детонации — думаю это все знают, что летом лучше лить бензин с ОЧ по выше. опустив температуру ДВС мы боремся с вероятностью возникновения детонации
3. есть разные элементы двигателя которым температура вверх это очень не хорошо. например модуль зажигания (не очень дешевая деталь), где он находится все знают. а теперь представьте что температура там упала хотя бы на 10С.
4. Система проще и дешевле — маханический термостат стоит около 40$. сколько стоит управляемый я даже узнавать не стал, подозреваю что дороже.
5. Делалось все из за того что умер маслоохладитель. масло лилось хорошее (LM 0W-30), в пробках машина стоит много. результат налицо, параллельно как потом выяснилось масло в ОЖ убило не только прокладки в маслоохладителе но и убило термостат. машина долго грелась, все делалось что бы больше не чинить маслоохладитель и если термос умрет менять задешево.
Читайте также: Чехлы сидения опель виваро
Я не специалист в машинах, и описал свои соображения. Самое важное в этой процедуре найти людей, которые смогут перепрограммировать сдвижку по температуре запуска вентеляторов. хотя я нашел способ самому включать вентеляторы ) в горах когда лазил в перевалы, машина грелась сильно (108С почти постоянно), я врубил кондиционер — вентилятор врубился перманентно, температура упала
TelefonisT
Это про какой автомобиль написано?? модель, год выпуска, коробас.
GM 24435102 по Экзисту ставится от Фиата до Сатурна с двиглом 1,6Т (Z16LET) 180 пони.
На Z18XER подходит. OP-COM-ом можно другую температуру прописать.
- Свежие записи
- Какими устройствами можно включить аукс на опель астра
- Какой стартер лучше на ниву шевроле
- Где находится термостат на шевроле лачетти
- Какой расход топлива у нивы шевроле
- Как снять заднее сиденье шевроле круз
- Опель
- Шевроле
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Европа Авто © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер