Двигатель Opel z20net представляет собой бензиновый двигатель, объемом 2 литра. Мощность ДВС составляет 175 лошадиных сил.
История двигателя берёт своё начало в Германии в 1987 году. Разработан немецким инженером Фритцем Индра, является прародителем шведских двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки Saab. С течением времени претерпел модернизацию.
Технические характеристики
| Объем двигателя | 1998 кубических сантиметров |
|---|---|
| Мощность | 175 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 265 (27) / 2500 Н*м (кг*м) при об./мин. |
| 265 (27) / 3800 Н*м (кг*м) при об./мин. | |
| Топливо | |
| Бензин АИ-95, АИ-98 | |
| Расход топлива | 8.9 литров на 100 км |
| Тип двигателя | |
| Рядный, четырёх-цилиндровый | |
| Дополнительно | Непосредственное впрыскивание топлива |
| Выброс углекислого газа | 206-214 г/км |
| Диаметр одного цилиндра | 86мм |
| Клапаны на цилиндре | 4 |
| Максимальная мощность | 175 (129) / 5500 л.с. (кВт) при об./мин. |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 09.05.2019 |
| Ход поршня | 86 |
Надежность и слабые места
Мотор с алюминиевым блоком, оборудованный чугунными гильзами, прост в использовании и надёжен. Отзывы владельцев говорят о том, что двигатель прекращает свою службу после 250000 км пробега. Однако перед тем как убедиться, что двигатель не пригоден к эксплуатации, рекомендуется пройти техосмотр с выявлением деформированных элементов.
Также у двигателя есть проблемы с дроссельной заслонкой. При потере мощности, тяги и увеличении расхода топлива рекомендуется посмотреть, а не загрязнилась ли дроссельная заслонка. Хорошо, когда можно отделаться только чисткой. На аппаратах от опеля часто выходит так, что шестерёнки либо изнашиваются, либо ломаются. В этом случае, необходимо покупать электрическую дроссельную заслонку в целом комплекте, что будет бить по карману владельца. Так ещё и запчасти на немецкий агрегат не так просто найти в России и странах СНГ.
Бензонасос имеет встроенную неисправность. Она появляется после долгого пользования автомобилем. Обычно проблема «выскакивает» летом при сильной жаре: автомобиль плохо заводится и дёргается при переключении скоростей, обороты колеблются, после чего двигатель глохнет. Причиной может стать некачественное топливо. Использовать Z20NET необходимо только на топливе АИ95 и АИ98. Обычно ломается моторчик или загрязняется сетка, но для нормальной езды нужно менять весь модуль насоса. Альтернативой служит замена электромотора на обычный вазовский.
Цепи ГРМ и привода балансиров хватает приблизительно на 200000-210000 км. При плохом масле её расход может быть меньше. После прохождения километража, она растягивается и начинает шелестить, цокать и иногда издавать звуки, похожие на гром.Всё это случается при холодном запуске двигателя.
Если игнорировать данную проблему, то цепь просто разотрётся на мелкие стружки из-за трения о шестерни, находящиеся на масляном насосе.
Металл может разодрать вкладыши масляного канала или закупорить их. Также эта проблема грозит тем, что цепь может слететь, что приведёт к столкновению поршней и масляного клапана. Из-за этого, часть рокеров будут согнуты и сломаются.
Решение проблемы обходится хозяину автомобиля в «нехилую» сумму. При растяжении придётся менять не только саму цепь, но и шестерёнки, натяжители и башмаки. Растяжение цепи является самым серьёзным дефектом, который может случиться с двигателем Opel Z20NET.
Турбина
Турбина от фирмы Mitsubishi TD0411TK является нагнетателем в двигателе. На улитках турбины установлены перепускные клапаны, которые уменьшают давление при большом надуве дроссельной заслонки. Именно из-за этих клапанов турбина пропускает недостаточное количество воздуха. Да, она уменьшает давление, но и теряет мощность, вырабатываемую двигателем.
Также у турбины бывают следующие проблемы:
- У турбины был замечен ещё один дефект, связанный с резиновой мембраной, которая часто рвется. Для её восстановления подойдёт не родная мембрана, поэтому ремонт и монтаж этого изделия обойдется не в большую сумму.
- Если при перезапуске двигателя, он начинает долгое время заводиться и делать это, под затухающие звуки, то, скорее всего, имеются проблемы с турбиной. Она не пропускает нужное количество воздуха. Решение кроется в замене электровакуумного насоса, который отвечает за управление байпасом. Также рекомендуется проверить, а не деформирован клапан турбины.
- Недодув может появиться из-за поврежденного реле, которое уменьшает скорость вентилятора. Симптомы сразу видны на лицо: при переключении на первую скорость двигатель начинает хрустеть и издавать резкий, громкий звук.
Как заметить, что двигатель пришёл в негодность
Как говорилось ранее, двигатель может выдержать пробег в 250000 км. Однако смерть мозга машины, иногда случается раньше.
Если автомобиль постоянно глохнет и испускает светлый дым из турбины, рекомендуется пройти техосмотр.
Скорее всего, двигатель пришёл в негодность. Он не подлежит восстановлению.
Какое масло необходимо заливать
Моторное масло необходимо тщательно выбирать, чтобы двигатель работал без сбоев. В первую очередь, подойдут расходники производителя двигателя Opel GM-LL-A-025 с вязкостью 0w-30.
Также можно использовать следующие масла:
- Eurol Super Lite Arctic 5W-30;
- NGN Nord 5W-30
Автомобили, на которые установлен двигатель Z20NET
Z20NET устанавливается на машину Opel Vectra. Этот мотор можно заметить на универсале, хэтчбэке, седане 3 поколения, C.
Затем образ двигателя был использован для нового мотора B207E, который использовался шведским автопромом Saab. Выпускался он в двух вариациях, с 150 и 175 лошадиными силами. Также была выпущена модель, оборудованная алюминиевым блоком, с объемом 2.2 куб.литра. Разницы между Z20NET и B207E практически нет, поэтому второй служит в качестве альтернативы для замены на автомобиль Opel Vectra.
Запчасти для движка можно купить во многих магазинах на территории РФ, поэтому при ремонте он не станет проблемным, но часто подвергается поломкам.
Vectra Club Russia
Список з/ч для замены цепей грм для Z22SE, Z22YH, Z20NET
Список з/ч для замены цепей грм для Z22SE, Z22YH, Z20NET
Сообщение pilot_svl » 17 июл 2011 11:47
-13 38 961 -2 шт прокладки трубки помпы, 20 00 111 прокладка корпуса термостата-только при замене помпы 
-13 34 154 помпа 
-56 07 180 прокладка металлической клапанной крышки и 56 07 512 для пластиковой крышки 
— 06 38 199 передний сальник коленвала 
-06 36 177-комплект цепи грм-модернизированный с новым натяжителем
-06 46 902 прокладка маслонасоса
-06 15 418 комплект цепи балансирных валов
также нужно масло-на ваш выбор- 5 литров
56 50 331 фильтр масляный
антифриз (только при замене помпы) на ваш выбор-в количесте 5-6 литров готового антифриза
1. 24435052 прокладка маслонасоса
2. 55560688 прокладка клапанной крышки именно на директ
3. 90571925 сальник коленвала
4. 55563405 комплект цепи балансиров
5. 12577386 комплект цепи грм
6. масло 5л
7. масляный фильтр
При замене помпы также:
8. Помпа — 133 41 54
9. Прокладка корпуса термостата — 20 00 111
10. Уплотнение корпуса термостата — 13 38 961 2 шт
11. 5-6 литров антифриза
1. Комплект ГРМ — 56 36 413
2. Комплект балансирных валов — 06 15 418
3. Прокладка маслян.насоса — 06 46 902
4. Прокладка клапан.крышки — 56 07 942
5. Сальник к/вала — 06 38 199
6. 6 литров масла
7. Масляный фильтр
При замены помпы также:
8. Помпа — 133 41 54
9. Прокладка корпуса термостата — 20 00 111
10. Уплотнение корпуса термостата 2 шт. — 13 38 961
11. 4 литра антифриза
Снятие и установка зубчатого ремня/цепи привода ГРМ. Регулировка фаз газораспределения
Главное предназначение зубчатого ремня/цепи — осуществление привода газораспределительного механизма (ГРМ), при этом он обеспечивает согласованное открывание/закрывание клапанов в зависимости от текущего такта рабочего цикла в каждом из цилиндров двигателя. Кроме того, на различных моделях двигателя посредством зубчатого ремня/цепи осуществляется привод некоторых вспомогательных агрегатов, таких как ТНВД (дизельные модели), водяной насос и другие механизмы и системы. Ременным приводом оборудованы двигатели Z16XE, Z18XE, Z19DT(H), Y30DT и Z32SE.
Бензиновые двигатели Z20NET/ 22SE/Z22YH оборудованы двумя однорядными цепями. Одна из них служит для привода ГРМ, вторая цепь приводит в движение 2 вала-компенсатора и водяной насос системы охлаждения.
На дизельных двигателях Y20DTH/ Y22DTR посредством двурядной цепи осуществляется привод ТНВД. Далее от топливного насоса крутящий момент передается на звездочку распределительного вала через однорядную роликовую цепь.
Проверка и замена зубчатого ремня должна производиться в строгом соответствии с Графиком ТО Свист и завывание зубчатого ремня при работе двигателя указывают на его излишне сильное натяжение, при слабом натяжении ремень бьет по крышке. Рекомендуется заменять ремень при каждом снятии его с двигателя. Если планируется повторное использование ремня, прежде чем снимать его с зубчатых колес нанесите маркером метку (в виде стрелки) для определения направления вращения при последующей установке.
Замечание: Ремень вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны ременного привода.
Перед снятием ремня рекомендуется нарисовать схему его натяжения. Цепь практически не требует обслуживания в течение всего срока службы. При устранении неисправностей или замене агрегатов, приводимых в движение цепью, может потребоваться снятие, а иногда и замена цепи. После каждого снятия цепи в обязательном порядке выполняется регулировка фаз газораспределения. Данные операции могут быть выполнены только при помощи специальных инструментов заранее позаботьтесь об их приобретении.
В процессе эксплуатации в результате ослабления ремня/цепи, увеличения длинны или при некоторых повреждениях ремня он/она может перескочить на один или несколько зубьев на зубчатых колесах/звездочках распределительных валов, что приведет к нарушению согласования фаз газораспределения, снижению эффективности работы двигателя, а в некоторых случаях к выходу из строя клапанов или поршней цилиндров. Регулировка фаз газораспределения производится при снятом зубчатом ремне/цепи путем совмещения меток/установки приспособлений при выставлении положения ВМТ для соответствующего поршня
Внимание: В момент проворачивания распределительных валов при снятом зубчатом ремне/цепи ни один из поршней не должен находиться в положении ВМТ — иначе клапана упрутся в поршень, что может привести к повреждению клапанов и/или поршней. Необходимо провернуть коленчатый вал двигателя примерно на 60′ от положения ВМТ! Коленчатый вал можно не поворачивать, если требуется лишь небольшое смещение распределительных валов, — при этом выбирайте кратчайший путь до положения ВМТ.
Замечание: После проведения замены зубчатого ремня рекомендуется наклеить на верхней крышке ГРМ ярлык с указанием текущего километража и датой замены.
Внимание: Перед началом выполнения работ по снятию зубчатого ремня/ цепи не забывайте отсоединять кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи!
Двигатели Z16XE/Z18XE
1. Снимите верхнюю крышку двигателя
2. Снимите воздухоочиститель и правое переднее колесо
3. Снимите мультиреберный ремень
4. Извлеките стопорный стержень и ослабьте натяжное устройство мультиреберного ремня. Выверните крепежный болт и снимите устройство с двигателя.
8.4 Для снятия натяжного устройства извлеките стопорный стержень (2) и выверните крепежный болт (двигатели Z16XE/Z18XE)
5. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
6. Снимите шкив коленчатого вала , после чего вновь установите крепежный болт на место и закрепите им ведущее колесо зубчатого ремня.
7. Выверните крепежный болт и снимите нижнюю крышку ГРМ.
8.7 Стрелкой указан болт крепления нижней крышки ГРМ (двигатели Z16XE/Z18XE)
8. Снимите правую опору двигателя
9. Выверните 3 винта крепления (см. рисунок 6 .6) верхней крышки ГРМ и снимите крышку.
10. Вывернув 2 болта и отсоедините датчик распределительных валов от головки блока цилиндров .
8.10 Датчик (1) распределительных валов (на пример двигателя Z18XE)
11. Проверьте положение ВМТ для поршня первого цилиндра двигателя, проверьте совпадение всех меток (см. рисунок 8.11, I и III) и зафиксируйте положение распределительных валов при помощи специального приспособления (см. рисунок 8.11, II).
8.11 Проверка положения ВМТ на двигателе Z18XE (стрелками указано положение меток при снятом шкиве коленчатого вала)
II Специальное приспособление КМ-852
Замечание: Если метки на зубчатых колесах не совпали, фиксировать распределительные валы нет необходимости.
12. Ослабьте крепежный болт и поворачивайте натяжной ролик зубчатого ремня за регулировочный эксцентрик в направлении противоположном направлению стрелки (по часовой стрелке) до тех пор, пока указатель натяжного ролика не будет установлен перед левым упором, затяните болт. При необходимости отметьте направление вращения ремня и снимите его. Ремень, имеющий характерные следы износа, перегибы и повреждения необходимо заменить в обязательном порядке.
8.12 Натяжной ролик зубчатого ремня (двигатели Z16XE/Z18XE)
1 Болт крепления натяжного ролика
13. Если при проверке регулировки фаз газораспределения метки на зубчатых колесах распределительного механизма не совпали необходимо после снятия ремня установить метки в требуемое положение, поворачивая распределительные валы, и зафиксировать их специальным приспособлением (см. рисунок 8.11, II).
Внимание: При снятом ремне не меняйте положение коленчатого вала.
14. В случае необходимости выверните крепежный болт (см. рисунок 8.12) и снимите натяжной ролик зубчатого ремня. Аналогично снимается направляющий ролик.
15. Установите (если снимались) направляющий и натяжной ролики зубчатого ремня. Стопорный рычаг натяжного ролика должен быть установлен в направляющую на корпусе масляного насоса .
8.15 Стопорный рычаг (1) направляющего ролика должен быть установлен в направляющую (2) на корпусе масляного насоса (двигатели Z16XE/ Z18XE)
Замечание: Крепежный болт натяжного устройства полностью затягивается с требуемым усилием только после регулировки (см. ниже).
16. Установите ремень на колеса и ролики так, чтобы тянущая ветвь (правая) была натянута, не забудьте проверить направление вращения ремня. Проверьте совмещение всех меток ГРМ.
17. После замены/снятии ремня необходимо произвести регулировку его натяжения, для чего ослабьте болт крепления (если ролик не снимался) и поверните натяжной ролик зубчатого ремня (см. рисунок 8.12) за регулировочный эксцентрик по направлению стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял перед правым упором, затяните болт.
18. Снимите приспособление КМ-852, плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для контроля положения снова установите приспособление КМ-852, если корректировка не требуется, снимите его. При несовпадении меток (см. рисунок 8.11) снимите и переустановите зубчатый ремень.
19. Слегка отпустите болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня, поверните регулировочный эксцентрик по часовой стрелке так, чтобы положение указателя соответствовало, показанному на иллюстрации. Затяните болт крепления натяжного ролика с требуемым усилием.
8.19 Регулировка натяжения зубчатого ремня
1 Указатель натяжного ролика
2 Положение указателя при установке нового ремня (NEW)
3 Положение указателя при установке уже использовавшегося ремня (USED)
20. Еще раз плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота и установите положение ВМТ. Если после проворачивания коленчатого вала метки ГРМ не совпали — переустановите ремень, если указатель натяжного ролика отклонился от нормативного положения — повторно выполните процедуру натяжение зубчатого ремня.
21. Установка остальных снимавшихскомпонентов производится в порядке обратном порядку снятия. На двигателе Z16XE болты крепления датчика положения распределительных валов смажьте фиксирующим компаундом.
Двигатели Z19DT(H)
22. Установите двигатель в положение ВМТ
23. Снимите верхнюю крышку двигателя
24. Извлеките фиксатор натяжного устройства EN-46788, выверните крепежный болт и снимите натяжное устройство мультиреберного ремня.
25. Снимите верхний направляющий ролик мультиреберного ремня.
26. Выверните 5 болтов и снимите кронштейн крепления правой опоры двигателя пометив положение болтов для последующей установки.
8.26 Нижние (1) и верхние (2) болты крепления кронштейна правой опоры двигателя Z19DT(H)
27. Ослабьте болт натяжного ролика и снимите зубчатый ремень.
28. При установке зубчатого ремня заведите его на зубчатые колеса так, чтобы его тянущая сторона была натянута . При этом соблюдайте заданное направление вращение зубчатого ремня (по часовой стрелке). Проверьте совмещение меток установки ВМТ для поршня первого цилиндра, при необходимости установите распределительные валы в требуемое положение, — на двигателе Z19DTH они должны зафиксироваться специальными приспособлениями .
8.28 Установка зубчатого ремня (1) (двигатель Z19DT(H))
29. Натяжение зубчатого ремня производится с помощью ассистента, для чего вверните болт для использования его в качестве опоры , и отожмите регулировочный рычаг при помощи отвертки в направлении стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял напротив отверстия (см. рисунок 8.28). Затяните крепежный болт.
2 Отверстие натяжного механизма
3 Болт крепления натяжного ролика
4 Указатель натяжного ролика
8.29 Отжимание регулировочного рычага натяжного ролика (двигатель Z19DTH)
30. Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите положении ВМТ для поршня первого цилиндра. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня. После этого затяните болт крепления ролика с усилием 30 Нм.
31. Дальнейшая установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Затяните все резьбовые соединения с требуемым усилием.
Двигатель Y30DT
8.32 Монтажная плита (4) шестерен привода ГРМ (двигатель Y30DT)
1 Верхняя крышка ГРМ
2 Нижняя крышка ГРМ
3 Система вентиляции картера
5 Крышка верхней секции системы вентиляции картера
Общая информация
32. Особенностью данного двигателя является наличие шестеренчатого привода ГРМ, посредством которого крутящий момент двигателя передается на прямозубые шестерни ТНВД, водяного насоса и на ведущее зубчатое колесо привода распределительных валов. От ведущего зубчатого колеса к распределительным валам крутящий момент передается посредством зубчатого ремня. Шестеренчатый механизм монтируется с использованием специальной плиты , закрепляемой на блоке цилиндров, и закрывается нижней крышкой ГРМ. В верхней части плиты выполнены каналы системы вентиляции картера. Верхняя крышка ГРМ закрывает зубчатый ремень.
33. Отсоедините аккумуляторную батарею , снимите воздухоочиститель , поднимите автомобиль на подъемнике и снимите защиту картера
34. Отсоедините электропроводку от датчика температуры двигательного масла, высвободите ее из держателей и отведите в сторону.
35. Высвободите гидравлические линии усилителя руля из трех держателей.
36. Установите специальное приспособление КМ-6352 , для чего сначала установите основание, а затем кронштейн со скобой и вкрутите 2 болта. Выворачивайте регулировочный болт приспособления до тех пор, пока скоба не упрется в блок цилиндров, причем два болта в верхней части масляного поддона картера двигателя должны войти в отверстия скобы (стрелки).
8.36 Установка специально приспособления КМ-6352 (1)
37. Снимите мультиреберный ремень
38. Снимите правую опору двигателя
39. Выверните 4 болта крепления кронштейна правой опоры двигателя, отделите жгут электропроводки и снимите кронштейн.
40. Выверните 2 крепежных болта и снимите правую такелажную проушину , затем выверните 4 болта и снимите верхнюю крышку ГРМ.
8.40 Правая такелажная проушина (1) и верхняя крышка (2) ГРМ (двигатель Y30DT)
41. Установите ВМТ такта сжатия для поршня 1-го цилиндра
42. Отожмите натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа против часовой стрелки и зафиксируйте при помощи приспособления КМ-6349 и снимите зубчатый ремень.
8.42 Фиксация натяжного ролика (1) при помощи приспособления КМ-6349 (2)
43. При необходимости проведения регулировочных или других работ с шестернями ГРМ для доступа к ним необходимо снять натяжной и 2 направляющих ролика, установить приспособление для снятия шкива коленчатого вала и, удерживая при помощи приспособления вал от проворачивания, отпустить гайку крепления ведущего зубчатого колеса привода распределительных валов и снять колесо.
44. Затем необходимо демонтировать 2 направляющих ролика и натяжное устройство мультиреберного ремня, вывернуть крепежный болт и снять шкив коленчатого вала
45. Снимите шланг системы вентиляции картера .
8.45 Шланг (1) системы вентиляции картера (двигатель Y30DT)
46. Из под автомобиля выверните 5 болтов крепления нижней крышки ГРМ, затем опустите автомобиль, выверните 6 верхних крепежных болтов и снимите крышку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
47. Пред снятием шестерен привода ГРМ вверните болт (М6) в специальное отверстие на шестерне ТНВД и зафиксируйте шестерню. Затем выверните 4 болта и снимите две передаточные, а при необходимости и другие шестерни.
48. Для установки фаз газораспределения на шестернях ТНВД коленчатого вала и передаточных шестернях нанесены специальные метки , положение шестерни привода водяного насоса значения не имеет. При несовпадении меток необходимо снять и переустановить передаточные шестерни.
8.48 Установка шестерен ГРМ (двигатель Y30DT) стрелками указаны установочные метки
2 Шестерня водяного насоса
3 Шестерня коленчатого вала
Замечание: Для проворачивания коленчатого вала необходимо установить на место шкив, по окончании регулировки вновь демонтируйте шкив коленчатого вала.
49. Воспользуйтесь подходящим инструментом и снимите сальник коленчатого вала и сальник ведущего колеса зубчатого ремня, — соблюдайте осторожность, не повредите посадочные поверхности.
50. Очистите сопрягаемые поверхности и нижнюю крышку ГРМ. Нанесите слой уплотнительного герметика (серого цвета) толщиной примерно 2-3 мм на посадочную кромку крышки , установите нижнюю крышку на место и затяните 11 крепежных болтов в указанном порядке (с 1 по 11).
8.50 Установка нижней крышки ГРМ (двигатель Y30DT)
Внимание: Не забудьте вывернуть болт фиксации шестерни ТНВД!
51. Впрессуйте новый сальник коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-6375 и болта крепления шкива (см. рисунок 8.51а), при помощи приспособления КМ-6376 и гайки крепления ведущего зубчатого колеса (см. иллюстра цию 8.51b) впрессуйте новый сальник ведущего колеса зубчатого ремня
8.51a Впрессуйте новый сальник коленчатого вала при помощи приспособления КМ-6375 (1) и крепежного болта (2) (двигатель Y30DT)
8.51b Впрессуйте новый сальник ведущего колеса зубчатого ремня при помощи приспособления КМ-6376 (1) и крепежной гайки (2) (двигатель Y30DT)
52. Дальнейшая установка производиться в порядке, обратном порядке снятия. При установке зубчатого peмня не забудьте выставить положение ВМТ такта сжатия для поршня первого цилиндра.
Двигатель Z32SE
53. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи , снимите правое переднее колесо и крышку мультиреберного ремня
54. Высвободите гидравлические линии усилителя руля из держателей подрамника.
55. Снимите воздухоочиститель и правую опору двигателя
56. Выверните крепежные болты и снимиите кронштейн крепления правой опоры двигателя.
8.56 Кронштейн правой опоры двигателя — стрелками указаны болты крепления (двигатель Z32SE)
8.56 Кожух (1) кабельных каналов (двигатель Z32SE)
2 Датчик детонации 2-4-6 цилиндров
3 Датчик распределительных валов
5 Датчик давления системы К/В
6 Разъем электропроводки компрессора
57. Выверните 2 крепежных болта и снимите кожух кабельных каналов, предварительно отсоединив все разъемы электропроводки.
58. Ослабьте болты крепления шкива водяного насоса и 6 болтов крепления шкива коленчатого вала. Снимите мультиреберный ремень , затем выверните болты и снимите шкивы водяного насоса и коленчатого вала.
8.59 Болты (2) крепления натяжного устройства (1) (двигатель Z32SE)
59. Снимите направляющий ролик, затем выверните 2 болта и снимите натяжное устройство мультиреберного ремня.
60. Выверните 5 болтов и снимите крышку ГРМ.
61. Плавно поворачивайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) и остановите, не доводя примерно 60° до ВМТ такта сжатия для поршня первого цилиндра. Установите на фланец крепления шкива коленчатого вала специальное приспособление КМ-800-10 . Доверните вал до положение ВМТ поршня первого цилиндра, — верхняя часть приспособления должна упереться во фланец водяного насоса, закрепите приспособление на фланце.
8.61 При установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия верхняя часть приспособления КМ-80010 (2) должна упереться во фланец (1) водяного насоса (двигатель Z32SE)
62. В этом положении метки на зубчатых колесах распределительных валов должны совпасть с метками на задней крышке ГРМ . Закрепите зубчатые колеса распределительных валов 2-4-6 цилиндров при помощи приспособления КМ800-2 (зеленого цвета), а 1-3-5 цилиндров приспособлением КМ800-1 (красного цвета).
Замечание: Маркировка «ТОР» на приспособлениях должна быть направлена вверх.
8.62 Регулировка фаз газораспределения (двигатель Z32SE)
1 Метки на задней крышке ГРМ
2 Метки на зубчатых колесах распределительных валов
3 Приспособление КМ-800-1 (красного цвета)
4 Натяжной ролик зубчатого ремня
6 Приспособление КМ-800-2 (зеленого цвета)
7 Верхний направляющий ролик зубчатого ремня
8 Нижний направляющий ролик зубчатого ремня
9 Фланец крепления шкива коленчатого вала
63. Проверьте натяжение зубчатого ремня — метка (14) должна быть выше метки (15). При длительной эксплуатации допускается уменьшение расстояния вплоть до совпадения меток.
Внимание: Нахождение метки (14) ниже метки (15) не допустимо! В противном случае произведи те натяжение/замену зубчатого ремня (см. ниже).
8.63 Натяжение зубчатого ремня (16)
Эксцентрик для отжимания ролика
64. Ослабьте гайку натяжного ролика, выверните крепежный болт и снимите нижний направляющий ролики зубчатого ремня. Снимите ремень.
65. Снимите приспособление КМ-80010. Плавно воашайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя, и остановите, не доводя примерно 60″ до положения ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Вновь установите приспособление и доверните коленчатый вал так, чтобы до ВМТ оставалось примерно 10′, — верхняя часть приспособления должна располагаться вертикально .
8.65 При установке зубчатого ремня верхняя часть приспособления КМ-800-10 (1) должна занимать вертикальное положение
66. Наденьте зубчатый ремень на колеса и ролики в следующей последовательности: распределительные валы 2-4-6 цилиндров, верхний направляющий ролик, распределительные валы 3-5 цилиндров, натяжной ролик, ведч щее колесо зубчатого ремня. При установке обратите внимание на направление вращение ремня и на расположение верхних меток (см. ил люстрацию). Закрепите ремень в этом, положении при помощи приспособления КМ-800-30
8.66 Установка зубчатого ремня (1) (двигатель Z32SE)
2 Верхние метки зубчатого ремня
3 Зубчатое колесо распределительного вала 2-4-6 цилиндров
4 Верхний направляющий ролик
8 Зубчатое колесо распределительного вала 1-3-5 цилиндров
67. Установите нижний направляюще ролик зубчатого ремня с новой дис танционной шайбой. Проверьте совпа дение меток на нижней ветке зубчатого ремня с метками ведущего зубчатого колеса и пазом масляного насоса . Затяните болт направляющего ролика с требуемым усилием.
8.67 При установке нижнего натяжного ролика (8) проверьте совмещение нижних меток (12) зубчатого ремня
10 Приспособления КМ800-10
11 Метки на ведущем зубчатом колесе
68. Снимите приспособление КМ-80030 и доверните коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилидра, закрепите верхнюю часть приспособления КМ-800-10 на фланце водяного насоса и отрегулируйте натяжение зубчатого ремня, отжав натяжной ролик при помощи подходящего инструмента за эксцентрик (см. рисунок 8.63) против часовой стрелки так чтобы метка (14) находилась выше метки (15) примерно на 10 мм Затяните крепежную гайку с усилием 20 Нм. Снимите приспособления КМ800-10, 800-2 и 800-1 и проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя примерно на 660′, вновь остановите приспособление КМ-80010 и доверните коленчатый вал до положения ВМТ для поршня первого цилиндра (см. параграф 61). Проверьте вновь проверьте положение меток натяжного ролика — расстояние между метками должно составлять 3-4 мм (на использовавшемся ранее ремне допускается совмещение меток). При необходимости повторите регулировку. 39 Проверьте совпадение меток зуб-атых колес распределительных валов (см. рисунок 8.62). Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Двигатели Z22YH/Z22SE/Z20NET
Замечание: Ниже описывается процедура снятия/установки приводных цепей для двигателей объемом 2.2 л. На двигателе Z20NET вместо модуля зажигания устанавливаются 4 катушки зажигания, отдельно для каждой свечи, — особенности (ниже не приводятся) демонтажа/установки связанны только с этими элементами.
71. Установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
72. Снимите мультиреберный ремень
73. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов
74. Выверните осевые болты передней и задней опор двигателя
75. Снимите датчик распределительных валов.
76. Выверните 2 крепежных болта и снимите верхнюю направляющую цепи привода ГРМ.
8.76 Болты (2) крепления верхней направляющей (1) цепи привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)
77. Выверните натяжитель цепи привода ГРМ .
8.77 Натяжитель (1) цели привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)
78. Выверните крепежный болт и снимите звездочку выпускного распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания за шестигранную часть при помощи ключа.
79. Установите над двигательным отсеком специальную поперечную балку для вывешивания силового агрегата, которая крепиться на лонжероны, и установите комплект такелажного оборудования. Возможно использовать для этой цели тельфер или другое подъемное устройство лебедочного типа.
80. Ослабьте болты и гайку крепления правой опоры двигателя и приподнимите силовой агрегат при помощи установленного оборудования и извлеките болты.
81. Выверните 3 крепежных болта и снимите кронштейн крепления правой опоры к блоку двигателя.
8.81 Болты (2) крепления кронштейна (1) правой опоры двигателя (двигатель Z22YH)
82. Выверните болт крепления натяжного устройства мультиреберного ремня и снимите его.
83. Выверните заглушку и верхний болт направляющей цепи привода ГРМ .
8.83 Заглушка (1) и верхний болт (2) крепления направляющей цепи привода ГРМ (двигатель Z22YH)
84. Выверните 4 верхних болта крепления крышки ГРМ, немного опустите двигатель и извлеките болты.
8.84 Крышка ГРМ (на примере двигателя Z22YH) — стрелками указаны верхние болты крепления
85. Слейте масло из картера двигателя, выверните крепежный болт и снимите шкив коленчатого вала
86. Выверните 7 болтов и снимите крышку ГРМ.
Замечание: Болты устанавливаются с шайбами.
87. Выверните нижний болт крепления направляющей цепи привода ГРМ и снимите ее. Затем выверните нижний болт крепления направляющей натяжителя цепи привода ГРМ, опустите автомобиль и извлеките направляющую натяжителя через верх. Извлеките цепь привода ГРМ. Снова вывесите автомобиль и снимите ведущую звездочку привода ГРМ.
8.87 Направляющие цепи привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)
2,4 Нижние крепежные болты
3 Направляющая натяжителя цепи
88. Выверните 2 болта и снимите натяжитель цепи привода компенсационных валов. Затем поочередно выверните крепежные болты и снимите направляющую натяжителя, верхнюю и нижнюю направляющую. Снимите цепь привода компенсационных валов.
8.88 Цепь (1) привода компенсационных валов (двигатель Z22YH)
2 Верхняя направляющая 3,4,6,9 Крепежные болты 5 Нижняя направляющая
7 Направляющая натяжителя цепи
10 Звездочка водяного насоса
89. Установите цепь привода компенсационных валов на звездочки, соблюдая следующую последовательность : компенсационный вал со стороны впускных клапанов, коленчатый вал (после чего Зафиксируйте цепь при помощи пластмассового клина), водяной насос компенсационный вал со стороны выпускных клапанов. При установке цепи ее цветные звенья должны совпасть соответствующими метками на звездочках.
8.89 Установка цепи привода компенсационных валов
1 Метка выпускного компенсационного вала
2 Метка впускного компенсационного вала
90. Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить сальник коленчатого вала впрессуйте новый сальник при помощи соответствующего приспособления.
91. Перед установкой натяжителя цепи привода компенсационных валов его необходимо зафиксировать в отжатом положении при помощи специального приспособления или другого подходящего инструмента (см. рисунок 8.91а). После установки извлеките фиксатор. Перед установкой натяжителя цепи привода ГРМ необходимо предварительно заменить его уплотнительные прокладки и снова собрать его при помощи тисков (см. рисунок 8.91b), при этом внутренний поршень натяжителя должен зафиксироваться в отжатом положении. После установки натяжителя необходимо снять фиксацию внутреннего поршня, для чего нажмите подходящим инструментом на цепь привода ГРМ в районе направляющей натяжителя (см. рисунок 8.91с).
8.91а Натяжитель (1) цепи привода компенсационных валов
8.91b Сборка натяжителя (1) цепи привода ГРМ
2,3 Уплотнительные прокладки
7 Фиксатор внутреннего поршня в отжатом положении
8.91с Снятие фиксации внутреннего поршня натяжителя привода ГРМ (двигатель Z22YH)
Двигатели Y20DTH/Y22DTR
92. Операция по замене элементов привода ГРМ достаточно сложна и потому здесь не приводится. Для снятия однорядной цепи привода ГРМ требуется снять головку двигателя , а для снятия двухрядной цепи — снятие двигателя .