Всем привет!
Cвами снова CORSO!
Хочу поделиться с вами, не большим нововведением в электрическую часть, наших, много страдальных машин :(… Но, уверяю Вас, что это изменение, отразится только положительными результатами .
Пред история, всей этой затеи, была совершенно банальна… “Остановился, заглушил…,заводить, а в ответ тишина (как в песне)…Ну-у что делать. начал плясать вокруг машины…(с бубном-как здесь любят говорить)…Проверил искру-есть, открыл свечи –чистые (на всякий случай продул цилиндры-без свечей),…Тут ,как раз, подошёл какой-то “болельщик”,типо позырить…(дело возле магазина было, на парковке). Я ему говорю-, Я шланг один скину,а ты посмотри, будет ли бенз. идти из него. Ну он, типо, давай… Я масланул стартером,а он орёт…Идёт,одёт… Ну тут я начал репу чесать, что может быть. Ведь всё ж нормально было. Ну-у…что делать. вызвонил кента… На галстук и домой…(потихоньку). Дома уже стал разбираться, что да как… Взял тестер,начал проверять эл. систему на предмет –(Урий, где у него кнопка?)… Искра есть, бенз идёт, а мотор молчит… Метнулся к форсам…Выяснил-стартер маслает, напруги на форсах нет… Та-ак….думаю…Пора доставать “библию”(схемы)… Стал разбираться ,что куда и откуда идёт-подходит…
Выяснилось… Управляющее реле…(или реле бензонасоса)…Как потом догадался, этот балбес, что пытался, типо, помочь(возле маркета), принял вытекающий самотёком бензин из подающей магистрали за напор…тем самым, введя меня в заблуждение…Открыл боковину, выдернул реле,замкнул на прямую…насос работает. Принялся расковыривать реле…Глянул…всё вроде нормально…Сунул обратно без крышки…Не дышит…Стал вытаскивать…и ВОТ она-засада.
Оказывается, на местах пайки платы к клемам, были микротрещины, которые небыли видны не вооружённым глазом…При снятии релюхи, эти места разошлись,почти…так как я тянул уже за платку…Ну-у что ж…Всё понятно. Несу домой для пропайки.(по ходу и другие релюхи захватил- на фотках будет видно). Дома рассмотрел как следует обмотки катушек. и обнаружил, что одна катушка (та, что работает на насос) поменяла цвет. Значит греется. Так как по схеме, работает на два девайса…-насос и лямбду.(предварительный подогрев). А это не мало, скажу я вам…
Вот тут то и родилась у меня идея, развести эту цепь…что бы и насосу и лямбде легче дышалось…И реле не усералось… Дальше все видно по фоткам…Сложного-ни чего, только надо реле добавочное ампер на 30, ну и предохранитель, на всякий пожарный…Я поставил на 10А., так как он будет работать только на катушку добавочного реле…( В прилагаемой схеме всё видно). Основной предохранитель не трогается и продолжает работать на насос… Ну…теперь к фоткам.
Добавлено спустя 19 минут 25 секунд:
Ещё фотки.
Вложения 1.Перво-наперво,выкладываю схему…как видно, изменения минимальны… 2. Вот реле с подгоревшей катушкой… 3. Плата реле. Уже пропаянная… 4. Ещё пару релюх…пропаял до кучи… 5. Это-приблуды (скрепки-клипсы, хер знает как называются-были),которыми скреплял провода. 6. Добавочное реле с клемником. (тоже было)… 7. После про пайки и сборки-замазал релюхи герметиком ,чёрным. (Применяется для вклейки стёкол,- в том числе и авто..) 10.Кому интересно- сам герметик… 11.Далее-идём к машине и потрошим водительскую боковину и предохранительную коробку.(как всё разбирал, не фоткал, думаю многие с этим знакомы…) Вытягиваем коробку на себя и ищем предохранитель от насоса. F11 по схеме, на фотке видно где он. Затем, освобождаем провода (красные с голубым) и…ВАЖНО. Режем верхний по фото провод, так как напруга появляется на нём, при заводке авто. 12. Далее. Я не стал заморачиваться и взял питание на насос с самого толстого провода, имеющегося в предохранительной коробке. Так как на нём всегда плюс,ну-у…и он самый толстый . Он так один такой…не ошибётесь, если кто-то будет делать себе подобное. 13. Далее его мы так же режем( или просто зачищаем) и цепляем к нему провод, который будет питать наш насос. Он подходит к доп.реле на контакт 87. Я присоединил под.провод таким образом как показано на фото. 14. Далее-всё изолируем термо изолентой и крепим капроновой стяжкой, чтобы не болтался, ну и для красоты… 15. Доп. Провод- пропускаем в угол под торпедой и выводим в боковину. 16.Затем- крепим к двум проводам А1 и А2 , которые у нас получились в результате разрезания пополам(предохранительный провод), скруткой или ещё как( я воспользовался имеющимися зажимами) ещё по проводу и оба эти провода,так же, вытягиваем в боковину. 17. Соединения изолируем и стяжками укладываем в пучёк,к остальным.. ВОТ ЗДЕСЬ-МАКСИМУМ ВНИМАНИЯ. Один из протянутых проводов (от предохранителя),пойдёт на катушку к доп.реле. Это провод тот,что идёт из недр торпеды к предохранителю- А1 (фото). А тот , кусок провода что остался на предохранителе- А2 (фото), пойдёт на клемму 30, доп. Реле. НЕ ПЕРЕПУТАТЬ. Всё есть на схеме. 18. Затем всё собираем-по схеме. В разрыв провода А1. Я поставил доп. предохранитель на 10А. 19. Потом –ищем место для крепления доп. Реле и его массы. Я поставил на болт крепления торпеды. Оно встало туда как родное, массу с реле кинул туда же…Только болт потребовалось поменять на более длинный, что бы с обратной стороны стянуть крепление реле и массы гайкой. 20. Когда всё собрано, ЕЩЁ РАЗ ПРОВЕРЯЕМ ПО СХЕМЕ. затем заводим и убеждаемся, что всё работает. 21.Крепим реле на место, 22. Аккуратно всё упаковываем, стяжками схватываем, собираем боковину и коробку с предохранителями.
Общий вид.Убираем инструмент, моем руки, Ещё раз заводим, Хвалим себя и Бога, что дал прямые руки И….Идём пить пиво.
Читайте также: Прокладка клапана крышки двигателя опель астра
Если что не понятно, пишите. Главное-придерживайтесь схемы, там всё просто.
А эффект?!—управляющее реле живёт дольше ну и т.д. и т.п.