Шевроле лачетти тянет вправо

Сколько по деньгам просили не помнишь.
Сегодня звонил в салон сказали примерную цену в 1500.

это цена за одну ось. если придется регулировать 2 оси то будь готов платить 2500

как мне говорили, развал схождеие это гарантийный случай, если машина новая

+1
Я поехал делать сход/развал через неделю после того как забрал машину из салона. Денег просить не стали. При мне загнали машину на стенд и все отрегулировали. Руль встал прямо.

Зы, я так и не понял кто должен делать сход/развал: завод или салон в рамках предпродажной подготовки. Но мне похоже не делали ни там ни там.

Дружище-езжай на проверенный шиномонтаж-и делай балансировку. Вплоть до перебортирования колеса (левого переднего), куда тянет. (в лево, так?) Мне помнится помогло. К тому-же у тебя руль бъет. Если не поможет-меняй колеса местами. даже вплоть «по кругу». Не поможет-сход-развал. И конечно-давление,давление,давение. На «сход. » езжай в последнию очередь. Удачи-Лачка все равно гуд! ))

Спасибо. Попробую. Мне кажеться там мелочь какая то, типа балансировки.

Денчик,
Меня с первого дня тянуло в лево. Не сильно. но было. 2 раза делал сход развал. 1-й раз на ТО-0 у диллера, 2-й раз сам в проверенном сервисе, где предыдущуюю 3 года сход\разваливал.
Бес толку! Хватало так как и тебе на недельку.
Забил.

Щас поставил на зиму гиславед-5. (Штатные диски..баллансировка): НИЧЕГО-НИКУДА-НЕ ТЯНЕТ. Едет как по рельсам, уже сто раз проверял на ровных дорогах на разных скоростях.
По крайней мере мой вывод, Штатная резина. ругаться не буду, вообщем какая.

так то оно так — забить на всё — но резину-то жрать будет по-маленьку!

MAN добавил 20.10.2010 в 19:31
так то оно так — забить на всё — но резину-то жрать будет по-маленьку!

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения :
Колёса:
Разное давление в шинах (более чем на 0,5 атм.);
Разный рисунок протектора;
Разная глубина протектора в правых и левых колесах;
Неравномерный износ покрышек колес;
Колеса «заточены» под другие углы (помечайте колеса при смене зима — лето);
Деформация каркаса колеса;
Биение диска (овал, «восьмерка»);
Биение покрышек колес (овал, «восьмерка»);
Неправильная балансировка колеса;
Неправильная сборка колеса (шиномонтаж);
Неправильное прикручивание колеса (без центрирующих колец, закручивание болтов или гаек с разным усилием);
Масса колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков (суммарно разная на правом и левом колесе);
Колеса одинаковые, но увод присутствует (бывает даже на новых колесах) — исправляется перестановкой колес.

Углы колёс:
Нарушение схождения при отклонении от номинала — более 15′;
Нарушен угол развала или разница в развале правого и левого колеса более 0°30′;
Нарушен продольный наклон (кастор) или разница углов правого и левого колеса более 0°30′;
Смешение заднего моста (нарушен вылет или угол тяги более чем на 20′), особенно это заметно на грузовых автомобилях;

Подвеска:
Разная упругость рессор;
Разные пружины — по высоте или упругости;
Нарушена регулировка торсионов;
Узлы пневматической подвески.
Деформация деталей подвески:
Рычагов;
Амортизаторных стоек;
Поворотных кулаков;
Подшипников;
Цапфы ступичной;
Поперечной балки или подрамника.
Неисправные (подклинивающие) верхние опоры стоек, вследствие чего пружина при поворотах, как бы «скачет» по чашке верхней опоры, с характерным щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если — влево, то увод будет влево до следующего поворота.
Не одинаковая работа амортизаторов (на «стиральной доске»);

Рулевое управление:
Неисправен гидроусилитель руля (не работает один клапан);
Неисправен электроусилитель руля (не работает датчик положения рейки);

Тормозная система:
Подклинивание тормозных колодок, поршней тормозных цилиндров или троса ручного тормоза;
Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (при торможении);

Трансмиссия:
Неисправны шарниры ( ШРУСы);
Неисправен дифференциал главной передачи;
Биение полуоси;

А также:
Неравномерное расположение груза и пассажиров;
Боковой ветер -большая парусность;
Сильный уклон дороги в одну сторону;
Увод автомобиля с передним приводом может быть из-за разной длины полуосей (конструктивные недоработки автомобиля).

Шевроле лачетти тянет вправо

Переобулся со стоковых колес на 16 радиус и началось. На стоке вообще никаких проблем не было. Делал сход-развал, мастер сказал, что сильно все уведено было в какую-то сторону.

какой размер шин не меньше 205 по ширине поди ? Не переживай пройдет у меня так было когда тож 205/50-16″ поставил, потом все по месту прикаталось и нормуль.
Просто подвеска на Лаче жестковата вот прфиль дороги (уклон покрытия в право от оси дороги) и особенно колейность сильно чуствуется. На стоке ещё не очень, а на 16″ уже заметно. Поездишь пройдет.
И ещё вопросик перед сход-развалом подвески проверяли, мож где сайлент-блок «гуляет» или верхняя опора стойки.

поставил именно такие размеры

А чё за реезина ? не Китай какой ни будь типа Тигар-хитрикс. А то у них резина от нашей Таганки не сильно отличается, тока рисунки красивые, а всё остальное полный трындец.На уровне штатного Ханкука (тож китайского), если не хуже.

А чё за реезина ? не Китай какой ни будь типа Тигар-хитрикс.
Резина TOYO Proxes T1R, по идее нормальная.

WHEEL, огромное спасибо за столь развернутый ответ! Уверен, пригодится не только мне! Думаю, после череды праздников наведаюсь туда.

Если при езде руль стоит не ровно, а развальный стенд показывает что всё нормалёк, то нужно подкорректировать положение руля со второго заезда на стенд. Для выравнивания руля со второго заезда, есть у развальщиков такой приём:
— нужно запомнить положение руля при прямолинейном движении (насколько он у вас повёрнут влево)
— загнать машину на развальный стенд и повернуть руль на такой же угол, но в другую сторону (у вас повернуть вправо)
— зафиксировать руль в таком положении и отрегулировать схождение для такого положения руля (как будто для ровного руля).
Обычно помогает. Таким способом развальщики расходятся с особо требовательными клиентами:)

Такой приеем хорош тока на ВАЗовской классике т.к. там конструкция самих стяжек рулевых тяг немного другая чем на переднеприводниках.
В данном случае регулировочной резьбы рулевых наконечников тяг уже не хватает для установки руля в прямолинейное положение и нужно выбивать наконечники из стоек, накручивать их дальше на рулевые тяги и собирать на место и после этого заново регулировать сход-развал.
А сервисменам на сходе похож не охота ещё и со слесаркой возится, а дальше гайки крутить видать уж некуда иначе наконечник просто с таги слетит.

Вы описываете проблемы автомобиля с неправильно установленным рулём

Дык а мы про что говорим то, аллё? Руль стоит криво, сход-развал в норме.

Deymond добавил 10.05.2012 в 01:08
С современными автомобилями сложнее: с датчиком положения руля

таже хня только появилась кажнтся после установки зимки щас на летнюю перейду отпишусь!

Читайте также: Гарантийное обслуживание шевроле в самаре

Во! Та же проблема! Стояла летняя заводская резина на родной 15ой штамповке, все заводское! Где-то на 40ткм менял колеса местами (зад-перед). Проблем не было, руль прямо, машину не вело. В ноябре того года (пробег был порядка 45ткм), снял с дисков летнюю, натянул зимнюю, зиму откатался так же без проблем, а вот установка обратно летней (50ткм после зимы) дала точно такой же эффект! Сейчас машина едет прямо только при условии, что руль повернут влево на 2-3 градуса, в прямом положении ведет вправо, и что самое интересно, когда отпускаю руль, он возвращается в ноль, соответственно машина уходит вправо.
Задаюсь вопросом: так резину поставили, или сход развал?

Дык а мы про что говорим то, аллё? Руль стоит криво, сход-развал в норме.

Deymond добавил 10.05.2012 в 01:08

В вышеописанном случае рейка обычная и причем тут рулевое с переменным усилием, когда речь о регулировке рулевых тяг (сход-развал). Мож не будем электрику, электромеханику и др. сервоприводы с чисто механическими проблемами мешать.
— Если переставить руль (на рулевом валу) на половину оборота, или не правильно присоединить рулевой вал к рейке
— Если погнуть ходовую или сошки на поворотных кулаках, когда пальцы рулевых наконечников справа и слева будут находиться на разных расстояниях от продольной оси автомобиля (в положении «колёса прямо»)
— Только в этих случаях (на Лачетти) может не хватить резьбы на тягах (и не у всех развальщиков хватает тямы это всё поправить)
_________________________________________________
Ещё привёл в пример систему от БМВ, когда «ровный руль» можно отрегулировать тягами, но он может не быть «ровным» при езде, если не «прописать» его положение в бортовом компьютере.
———————————————————
Во всех остальных случаях «ровный руль» регулируется рулевыми тягами на «развале» и резьбы для этого вполне хватает.

У вас явно присутствует слабый самопроизвольный увод автомобиля вправо. Чтобы его компенсировать, вы создаёте небольшое постоянное усилие на руле влево (выбирая люфты и эластичные деформации).
Вам нужно переставить местами (открутить и перекатить) правое и левое передние колёса. Если тянуть перестанет, то оставить колёса на этих местах. Если потянет в другую сторону, то колесо на которое тянет нужно поменять местами с одним из задних. Нужно переставлять колёса местами до тех пор, пока не добьётесь лучшей комбинации (по уводу).
Проблема эта существует только для управляемой оси (передней), поэтому на задней оси колесо с уводом может прослужить ещё так же долго как и остальные.

Ну я так и предполагал, что дело именно в том, как поставили колеса (точнее думал, что в том как натянули обратно летнюю). Собственно не понятно почему до того, как ее сняли проблем не было, при том что я переставлял колеса как хотел!? Я подумал о том можно ли штатную резину натянуть обратной стороной на колесо? Она ведь не направленная и не асиметричная. Я имею ввиду, можно ли снять покрышку с одного колеса, перевернуть ее ровно на 180 градусов вокруг вертикальной оси и натянуть обратной стороной? Я так понимаю что у нее нету внешней внутренней стороны? При таком раскладе получается, что покрышку можно установить четырьмя различными способами: меняя внешнюю и внутреннюю сторону + меняя направления вращения. Возможно увод связан с тем, внешняя и внутренняя стороны стерты по разному?

Если рисунок протектора не имеет направления и наружной-внутренней стороны, то можно устанавливать покрышку любой стороной и вращать в любом направлении.
Существуют ошибочные мнения, что металлокордовые шины «не любят» менять направление вращения (со временем «прикатываются» в одном направлении) и что изношенная «конусом» шина будет тянуть в сторону, но практика этого не подтверждает.

Если мнение ошибочное, то как так получилось, что до снятия машина ехала прямо, а после повторной установки стало вести вправо? в чем тогда смысл переставлять колеса местами?

Поменял перед зад местами, вроде стало лучше. Больше мудрить не буду, один фиг на этой резине осталось ездить один сезон от силы, впредь буду запоминать\подписывать колеса какие, где стояли.

Где ж вы увидели руль мега воздушный? :aiwan01:Эт что первые ощущения после заднеприводного таза? :d

))) Не это щущение от оцовского нового сорика и от моей бывшей авдотьи а6 вроде с4(была 99 года), руль на лаче как у амеров!

Ведёт руль вправо . Chevrolet Lacetti

Сегодня попал в яму правым колесом . Начало вести руль , диск вроде в норме , ну так визуально , в принципе темно особо не видно . Что может ещё быть , а то руль капитально тянет .

Шаровой наверно скорее всего труба . Если сильно вскочили , или яма глубокая , то или шаровая или как вариант с тягой что то .

окей посмотрю вечером шаровую позже или завтра отпишусь .

А если машину шатаешь скрипы или какие то посторонние звуки слышно ?

Та всё дело было в шаровой ,заменил да и тяга немножко отпустилась вот оно и тянуло всем спасибо за помощь .

А ты бы теперь поехал розвал сделал , а то мне кажется врядле ты когда ставил развал сделал , а не правильный развал будет резину кушать только так .

Окей спасибо поеду сделаю .

Вредит ли это к чему не будь что машину тянет в право?

Проверьте для начала давление в шинах, может просто правое колесо спущено.

Причина в шинах, они уже не очень. На зимних было нормально, пару месяцев назад переобувался и началось.

но сейчас тянет не так сильно и не хочется тратится тыс 20 по этому думаю если это не вредно для машины? то можно летний сезон проехать а потом следующий весной купит новые.

to Серега: Попробуйте просто давлением поиграть. Все равно шины менять.

Chevrolet Lacetti. Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)

Причина неисправности	Методы устранения
Неодинаковое давление воздуха в шинах	Установите нормальное давление
Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес	Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес
Значительная разница в износе шин	Замените изношенную шину
Неодинаковая осадка пружин передней подвески	Замените обе пружины
Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля	Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова
Смещение задней оси из-за износа сайлент-блоков балки задней подвески	Замените сайлент-блоки
Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра	Замените цилиндр
Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт)	Затяните болты
Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок	Замените пружину
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения: односторонние постоянно действующие или кратковременные действующие силы на автомобиль во время движения, при которых водителю приходится подруливать в одну сторону.
Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой как увод автомобиля в сторону.Прежде всего, это разность сил действующих на правую и левую сторону автомобиля при движении. Причем действие одних сил может противодействовать другим силам.Если силы действующие на автомобиль, а их несколько суммарно одинаковы и слева и справа, автомобиль едет ровно. Но если появляется разница, появляется и увод.
Следствием такого поведения автомобиля на дороге, может быть одна или несколько причин. И устранение одних даёт возможность проявиться другим. Да и действие одних является следствием других. Таких причин более двухсот. Рассмотрим некоторые часто встречаемые причины и способы их устранения.
Здесь не рассматривалось использование различных по размеру, по производителю или вообще несоответствующих автомобилю узлов и деталей.
Колёса, шины, диски.
Этот раздел первый и самый распространенный о вобрал в себя всё что связанно с колёсами, шинами и дисками. Практика показывает, что в первую очередь проблемы увода автомобиля возникают из за колёс.
Прежде всего, на начальном этапе эксплуатации колёс, шин, дисков. Правильный выбор шин и дисков, правильная сборка колеса шиномонтаж балансировка и правильная эксплуатация, это основные и важные моменты которые нельзя упускать.
1.Разное давление в шинах в правых и левых колесах.
Разница более чем на 0,2 кг/см ².Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. Необходимо отрегулировать давление в шинах.
2.Разный рисунок в правых и левых колесах.
Разный рисунок, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным рисунком могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
3.Разная высота протектора в правых и левых колесах.
Разныйравномерный износ протектора, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным износом протектора могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
4.Неравномерный износ шин колес.
Неравномерный износ шин является следствием:
— не правильная регулировка углов установки колес и уровня подвески;
— не правильная балансировка колес;
— не удачный рисунок шин;
— не качественные шины;
— не правильная установка колес на направляющих;
— неисправность или люфт узлов подвески и рулевой трапеции. Необходимо заменить шины или переставить колёса. Исправить или заменить узлы подвески и рулевой трапеции. Правильно установить колеса на направляющих.
5.Шины заточены под другие углы.
Долгая эксплуатация шин на автомобиле с неправильными углами установки колес и уровня подвески, привела к одностороннему равномерному износу шин. Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
6.Шины заточены под другое вращение.
Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо переставить колёса.
7.Деформация каркаса покрышек колес.
Деформация каркаса шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги в результате биения шин нет, увод есть. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
8.Разрыв узкой части слоя стального корда в шине или повреждение.
Разрыв узкой части слоя стального корда шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах, при жестком наезде на неровности дороги или инородное тело (гвоздь). В результате тонкая полоса износа по кругу напротив борта диска с внутренней или с наружной стороны шины. Необходимо заменить шины.
9.Биение шин колес.
При наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги. В результате радиальное или диагональное биение шин, «шишак», «палец».Необходимо заменить шины, балансировка колёс, переставить колёса или заменить.
10.Неправильная балансировка колеса.
Дисбаланс колеса, может проявится в движении. Необходима балансировка колёс.
11.Биение диска.
Биение колеса радиальное или диагональное, может проявится в движении.Необходимо прокатать диски и произвести балансировку колёса или заменить.
12.Неправильная сборка колеса.
Шина неправильно сидит в диске. Необходимо заново собрать и произвести балансировку колёса.
13.Неправильное крепление колеса.
Неправильно установлено колесо на направляющих,или отсутствие таковых. Правильно установить колеса на направляющих.
14.Разновес колёс.
Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков разные, на правом и левом колесе. Необходимо переставить колёса или заново собрать и произвести балансировку колёса.
15.Асимметричные шины.
Замечались случаи с использованием шин асимметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось одно направленностью отводных каналов и ламелей шин.
16.Различие колёс.
Разницы у колес не выявлено, но увод есть? Данный пункт исключает все предыдущие пункты раздела. Бывает даже на новых колесах, шинах и дисках. Необходимо переставить колёса.
Углы колёс
Этот раздел более сложный, правильность определения причин, связанно и с оборудованием, на котором производится проверка, диагностика углов колёс и квалификация специалистов, которые проводят эти работы.
17.Схождение на увод не влияет!
Исключение пункт 19. Большая величина угла схождения, более 0°25′ (увеличенный угол увода колеса) притупляет увод автомобиля. Исправление угла схождения может возобновить увод автомобиля, если какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто, после регулировки углов схождения в норму, проявляется увод автомобиля.
18.Схождение разница динамика.
Разница динамика правого и левого угла схождения более 0°05′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка.
19.Осевая нагрузка.
Разница осевой нагрузки (угол тяги) схождения передней и задней оси более 0°03′.
20.Нарушен угол развала передней оси.
Разница правого и левого угла развала передней оси более 0°15′ — 0°40′.Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. *
21.Нарушен угол развала задней оси.
Разница правого и левого угла развала задней оси более 0°30′ — 1°00′.Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить. *
22.Развал разница динамика.
Разница динамика правого и левого угла развала более 0°10′ — 0°30′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.*
23.Нарушен передний продольный угол.
Разница правого и левого передних продольных углов более 0°15′ — 0°40′. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.*
24.Передний продольный угол разница динамика.
Разница динамика правого и левого продольного угла 0°10′ — 0°30′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.*
25.Нарушен задний продольный угол.
Разница правого и левого задних продольных углов более 0°30′ — 1°00′. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.*
26.Нарушен поперечный угол.
Разница правого и левого поперечного угла более 0°40′. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.
27.Поперечный угол разница динамика.
Разница динамика правого и левого поперечных углов более 0°20′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка. Заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.*
28.Плечо обката.
Разница правого и левого угла обката более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак, рычаг заменить или заменить узел подвески.
29.Вылет продольного угла (кастерный вылет).
Разница правого и левого вылета продольного угла (кастерный вылет) более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак заменить или заменить узел подвески.
30.Углы поворота колёс.
Разница углов поворота вправо и влево (радиусы поворотов). Отрегулировать, заменить узел подвески. * *
31.База колёс.
Продольное смещение передней или задней оси. Разница правой и левой стороны. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.
32.Смещение оси.
Поперечное смещение (боковой вылет оси) передней или задней оси. Отрегулировать, заменить узел подвески. Геометрия кузова исправить.
*. Очень сложно выявить причину, тем более устранить. Как правело результат ДТП. Перекос узлов подвески, рулевой системы или кузова.
* *. Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять по центру рулевой рейки, т.е. количество оборотов рулевого колеса вправо — влево должно быть одинаково.

Читайте также: Шевроле ланос горит чек как проверить

Очень часто, после регулировки углов колёс проявляется увод автомобиля. Исправление углов колёс может привести к уводу автомобиля, если какая либо причина присутствует. Правильно проведения проверка и диагностика углов колёс, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, который указан в данном перечне ниже.
Перекос автомобиля вследствие неисправности пружинных элементов пассивной и активной подвески
33.Рессоры.
Рессоры имеют разную высоту или упругость. Заменить.
34.Пружины.
Пружины имеют разную высоту или упругость. Заменить.
35.Торсионы.
Торсионы имеют разную упругость или настроены на разную высоту. Отрегулировать, заменить.
36.Узлы активной подвески.
Узлы активной подвески имеют дефекты или неисправны:
а) пневмо подвески;
б) гидро подвески;
в) системы радарного или лазерного круиз контроля;
г) системы стабилизации и курсовой устойчивости.
Отрегулировать, заменить узел подвески.
37.Калибровка пневмо или гидро подвески.
Пневмо или гидро подвеска и система стабилизации не откалибрована. Откалибровать.
Рулевое управление
Люфт или деформация элементов рулевой трапеции.
38.Рулевая тяга.
Люфт или деформация рулевой тяги. Заменить.
39.Наконечник рулевой тяги.
Люфт или деформация наконечника рулевой тяги. Заменить.
40.Муфта рулевой тяги.
Люфт или деформация муфты рулевой тяги. Заменить.
41.Маятник, сошка маятника.
Люфт в маятнике или деформация рулевой сошки. Подтянуть, заменить.
42.Рулевой механизм, сошка рулевого механизма.
Люфт в рулевой механизме или деформация рулевой сошки. Отрегулировать, ремонт, заменить.
43.Сошка поворотного кулака, сошка стойки.
Деформация рулевой сошки поворотного кулака, сошки стойки. Заменить.
44.Неисправен усилитель руля механика. (гидро, электро-гидро, электро)
Не отрабатывает механика усилителя руля. Ремонт, заменить.
45.Неисправен усилитель руля электроника. (гидро, электро-гидро, электро), Не работает датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.
46.Ошибки систем контроля и управления автомобилем.
Данный пункт, включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Подвеска
Люфт деталей подвески.
47.Опоры.
Износ опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.
48.Шаровые.
Износ шаровой опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.
49.Сайлентблоки.
Износ сайлентблоков, другая эластичность, деформация. Сайлентблоки неправильно установлены или не зажаты в соответствии с руководством по ремонту автомобиля. Исправить, заменить.
50.Плавающие шарниры.
Износ плавающего шарнира. Заменить.
51.Резьбовые соединения.
Другие резьбовые соединения подвески автомобиля. Подтянуть, заменить.
52.Подшипники ступицы.
Повышенный люфт или чрезмерно затянут подшипник. Отрегулировать, заменить.
Деформация деталей подвески.
53.Рычаги.
Деформация рычага. Заменить.
54.Стойки амортизационные.
Изгиб штока или основания амортизаторной стойки в месте крепления к поворотному кулаку, цапфе.
55.Поворотный кулак, цапфа.
Деформация поворотного кулака, цапфы. Заменить.
56.Подшипники.
Деформация подшипника. Заменить.
57.Ступица.
Радиальное,диагональное биение ступицы. Заменить.
58.Балка, подрамник.
Деформация поперечной балки или подрамника. Заменить.
59.Скользящий механизм верхних опор.
Неисправныеподшипники верхних опор стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок. Заменить.
60.Амортизаторы, стойки амортизационные.
Разность эффективности работы амортизаторов. Заменить.
Кузов.
Деформация перекос элементов кузова.
61.Лонжеронов.
Смещение, деформация лонжеронов. Геометрия кузова исправить.
62.Кронштейнов.
Смещение, деформация кронштейнов. Геометрия кузова исправить.
63. Брызговиков.
Смещение, деформация брызговиков (основные несущие элементы кузова). Геометрия кузова исправить.
Тормозная система.
64.Подклинивание тормозов.
Подклинивание тормозных колодок, суппортов или троса ручного тормоза. Неравномерное распределение тормозного усилия на колёса. Исправить, заменить.
65. Деформация тормозных дисков, барабанов.
Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (вибрация, увод при торможении). Проточить, заменить.
Трансмиссия.
66.Неисправен ШРУС.
Падение крутящего момента на колёсо ШРУС разная угловая скорость. Заменить.
67.Неисправен дифференциал главной передачи.
Не равномерное распределение крутящего момента на колёса. Исправить, заменить.
68.Биение полуоси.
Падение крутящего момента на колесо. Заменить.
69.Передний привод.
Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.
Правильно проведения проверка и диагностика автомобиля, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, но для этого может одного квалифицированного специалиста будет недостаточно. Используя знания и опыт слесарей, рихтовщиков, развальщиков, автоэлектриков, шиномонтажников имея в наличие технической документации и указаний по ремонту автомобилей, с применением необходимого оборудования, инструментов и приспособлений может дать положительный результат.
Другие, естественные.
70.Неравномерная загрузка автомобиля.
Неравномерное расположение груза или пассажиров.
71.Боковой ветер парусность.
72.Уклон дороги.
73.Оборудование контроля углов колёс:
а) не откалиброванный компьютерный стенд контроля углов колёс. В показаниях или распечатке все данные соответствуют спецификации завода изготовителя автомобиля, на самом деле пункты 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. не соответствуют действительности. Спросить срок калибровки, проверить на другом стенде.
Калибровка компьютерного стенда с датчиками типа CCD раз в полугодие – раз в год;
б) не выставлена по горизонту рабочая поверхность стенда контроля углов (подъёмник, яма).
74.Оборудование балансировки колёс.
Не откалиброванный стенд контроля биения колёс.
75.Человеческий фактор.
Причины перечисленные здесь, могут быть взаимосвязаны и наличие одной может указывать на другую.

Читайте также: Цвета кузова шевроле вива

Другие причины увода автомобиля

Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:
• нарушен сход-развал (развал-схождение).
• разное давление в шинах (более чем на 0,5 атм.).
• разные покрышки/ диски на передней либо задней оси.
• неравномерный износ шин.
• подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза.
• деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов, поперечной балки или подрамника).
• неисправные ШРУСы (редко, но бывает).
• неисправен гидроусилитель руля либо рулевая рейка.
• увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода
(полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при
прямолинейном равномерном движении — нет.
• деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес — правого и левого, если увод автомобиля изменился на
противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала
внешней.
• неисправные (подклинивающие) верхние опоры стоек, вследствие чего пружина при поворотах, как бы «скачет» по чашке верхней опоры, с характерным
щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево.
• параметры установки колес для «праворульных» машин с нерегулируемым развалом. Как правило исправляется с помощью „нестандартных работ“.

Многие пытаются сэкономить на регулировке заднего моста. Это не профессиональный подход. Регулировка заднего моста не менее важна чем переднего. Если
даже резину не будет «есть», все равно машина может „плавать“ на дороге или ехать „боком“. Рекомендуем проводить диагностику сход-развала на обеих осях.

Свежие записи
- Какими устройствами можно включить аукс на опель астра
- Какой стартер лучше на ниву шевроле
- Где находится термостат на шевроле лачетти
- Какой расход топлива у нивы шевроле
- Как снять заднее сиденье шевроле круз
- Опель
- Шевроле