В ассортимент тормозных колодок компании Hella Pagid Brake Systems входит свыше 23000 наименований продукции, изготовленной с применением 50 запатентованных формул. Такие формулы разработаны для создания изделий в точном соответствии с особенностями автомобилей различных типов, тормозными системами, мощностью двигателя, условиями эксплуатации и для обеспечения требуемых тормозных характеристик. Кроме того, компоненты дисковых тормозных механизмов от компании Hella Pagid Brake Systems предусмотрены практически для всех моделей автомобилей, эксплуатируемых на европейских дорогах.
В компании Hella Pagid Brake Systems основное внимание уделяется испытаниям продукции. И речь идет не только об испытании продуктов в научно-техническом центре компании, но и об испытаниях на дорогах, в реальных условиях эксплуатации. В качестве стандартов, которым должна соответствовать наша продукция, всегда используются жесткие требования и спецификации производителей автомобилей и тормозных систем. В рамках комплексной программы тестирования тормозные колодки проходят около 200 000 миль дорожных испытаний и 1000 часов тщательных лабораторных проверок перед началом их серийного производства. Самое главное для компании Hella Pagid Brake Systems — обеспечить максимальную безопасность и эффективность торможения. Подробная информация обо всех преимуществах наших продуктов приведена здесь:
Наша философия
Выбор тормозных колодок зависит от типа автомобиля. Для тяжелых, мощных транспортных средств требуются тормозные колодки отличные от колодок для легких автомобилей с небольшой мощностью.
И поэтому мы разрабатываем весь диапазон такой продукции с учетом конкретных требований каждого конкретного транспортного средства. Выбор из более чем 50 вариантов гарантирует, что тормозные колодки идеально подойдут к любому автомобилю. Кроме того, при создании наших продуктов мы также учитываем характеристики тормозной накладки — элемента, с которым контактирует тормозная колодка, — для обеспечения максимальной тормозной мощности.
Именно в силу этих причин на разработку нового фрикционного материала у нас уходит, в среднем, два года.
СТРОЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ
Различные компоненты тормозной колодки:
Преимущества продукта
- Опыт производства оригинального оборудования
Ведущие автопроизводители доверяют качеству наших компонентов для оригинального оснащения. Это относится ко всем классам автомобилей. В то время как мы поставляем компоненты для мощных спортивных автомобилей, например, для Porsche 911, мы также оснащаем такие небольшие автомобили, как Audi A1. Мы предлагаем наши детали и на независимом рынке автозапчастей, чтобы у вас всегда была возможность максимально эффективно и безопасно остановить свой автомобиль. - Европейское производство
Тормозные колодки Hella Pagid в основном производятся в ЕС. Мы полностью доверяем способностям и опыту наших сотрудников и постоянно инвестируем в их обучение и развитие. Благодаря такому подходу мы можем гарантировать неизменно высокое качество и превосходные характеристики нашей продукции, на которую вы всегда можете положиться. - Собственное производство
Компания Hella Pagid Brake Systems осуществляет полный цикл разработки и производства собственными силами. Такой полный контроль всего процесса дает нам бесценное конкурентное преимущество. Это значит, что мы можем быть полностью уверены в высочайшем качестве нашей продукции. - Hella Pagid превосходит требования стандарта ECE-R90
Продукция Hella Pagid не только соответствует требованиям этого стандарта, но и значительно их превосходит. Например, ECE-R90 не предусматривает оценку уровня комфорта и надежности. Мы оцениваем эти параметры для того, чтобы предложить вам по-настоящему премиальный продукт. ECE-R90 — это юридический руководящий документ. Он предписывает, что каждый производитель должен обеспечить такое качество тормозных колодок, поставляемых в розничную сеть в виде запасных частей, чтобы оно не отличалось в лучшую или худшую сторону более чем на 15 % по сравнению с качеством изделий для оригинального оснащения. (Добавьте обзор ECE-R90 для продуктов компании HPBS для сравнения). - Охват модельного ряда
Наши тормозные колодки охватывают 99 % рынка западной Европы. Это значит, что у нас всегда найдутся именно те тормозные колодки, которые вам нужны.
Отзывы о тормозных колодках Hella Pagid
Поставил тормозные колодки Hella Pagid на передние колёса. После пробега в 5000 км износ оказался минимальный при условии, что постоянно приходится тормозить в пробках. Скоро опять придется проводить замену колодок, скорее всего, что остановлю свой выбор на этих колодках, к тому же и цена на них приемлемая.
Всегда устанавливаю на своё авто только оригинальные тормозные колодки, в последний раз выбрал Hella Pagid. Из недостатков могу сказать, что очень пылят, а в остальном всё норм. Заказываю в основном на Экзисте.
Колодки передние прошли 40000 км, а задние 60000 км. Из недочетов могу отметить только пыльность на передних колодках, а так в целом они не скрипят и не пищат. Диски ставил от фирмы TRW.
С ними диски кончатся быстрее, чем колодки сотрутся. Новые тормозные диски все в бороздах. Поменял их через месяц после установки. Скрипучие и пдц какие жесткие.
Установил 8 месяцев назад (15-20тыс пробега) на ровные диски. Это то что с ними стало после pagid nao. Вывод не стоит экономить на колодках)
Hella Pagid сожрала тормозные диски и стала скрипеть, как падла.
Задние можно смело заменить на Hella 8DB 355 015-101, колодки те же самые, но при этом можно сэкономить.
Колодки купил беспыльные Pagid. Сегодня установили и чудо свершилось. Было при торможении весьма ощутимое биение в руль и вообще по корпусу. В целом доволен и вид уже законченый. И могу сказать что колодки реально не пылят, можно не мыть диски практически. Очень этому рад.
В прошлом году брал диски Мобиленд, колодки были еще Pagid. Не слишком мне нравились, тормозили не очень и быстро перегревались. Подождал, пока вконец сотрутся и взял к дискам мобилендовские колодки, все стало норм.
Напишите свой отзыв о тормозных колодках Hella Pagid
Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Читайте также: Audi q5 предохранитель заднего дворника где находится
Проголосовал ЗА моторное масло Akkora на странице рейтинга
У наборов головок АВТОДЕЛО только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У масел МКПП XADO только 8 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
Проголосовал ЗА тормозные колодки Kötl на странице рейтинга
У салонных фильтров AC DELCO только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У аккумулятора OEM Opel только 15 голосов! Рекомендуете?
У авточехлов Lord Autofashion только 15 голосов! Рекомендуете?
У рулевых наконечников Asam только 20 голосов! Рекомендуете?
В авторейтинге амортизаторов для Honda CR-V участвует уже 5 производителей!
В авторейтинге автоодеял для Toyota Corolla участвует уже 5 производителей!
В рейтинге лучшие подшипники ступицы учавствует уже 30 производителей!
В авторейтинге подкрылков для Honda Civic участвует уже 10 производителей!
В рейтинге лучшие пневмобаллоны учавствует уже 3 производителей!
В рейтинге лучшие поршневые кольца учавствует уже 6 производителей!
Проголосовал ПРОТИВ ДМРВ PEKAR на странице рейтинга
На Супротек написанно уже 25 отзывов.
На масла МКПП Eneos написанно уже 25 отзывов.
В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Проголосовал ЗА тормозные диски Lemforder для Volkswagen Passat на странице авторейтинга.
В рейтинге лучшие ГБО только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Проголосовал ПРОТИВ радиаторов печки MEYLE для Audi 100 на странице авторейтинга.
На MERCEDES Actros MP2 беру стойки стабилизатора фирмы Аугер, служат долго, стуков нет. Всем советую. .
Auger мне посоветовал друг, сказал что эта фирма неплохие детали выпускает. Купил привод сцепления, артикул 85433. Всем .
Купил новый и поставил на ниву Шевроле. Через неделю корпус по вальцовке лопнул пополам. Полный шлак .
Очень недоволен если мягко сказать. Купил левый наружный на Шкоду Октавию и его хватило ровно на 2 дня. Заказывает .
купил наружный и его хватило ровно на 2 дня! НЕ рекомендую. .
Проголосовал ПРОТИВ свечей зажигания NGK для Mitsubishi Lancer на странице авторейтинга.
Тормозные колодки TRW или Hella Pagid
Тормозные колодки ATE или Hella Pagid
Тормозные колодки NiBK или Hella Pagid
Тормозные колодки Ferodo или Hella Pagid
Тормозные колодки Remsa или Hella Pagid
Тормозные колодки Brembo или Hella Pagid
Что мы знаем о тормозных колодках Hella Pagid
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.hella-pagid.com/hellapagid/ru/.
В феврале 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках Hella Pagid.
Оценка PR — 70 из 100, базируется на основе 54 отзывов и 168 голосов. 37 отзывов имеют положительную оценку, 4 — нейтральную, и 13 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.6 (из 5). Голоса распределились так: 119 — за, 49 — против.
В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 48 позицию, уступая таким производителям как LPR и MILES , но опережая тормозные колодки LYNXauto и Japanparts.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок Hella Pagid:
- Скрип — склонность производить скрип и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 3.9 балла из 5.
- Пыль — свойство тормозных колодок производить пыль — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.
- Чистый диск — свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске — оценивается неоднозначно. 3.4 балла из 5.
Тормозные колодки Hella Pagid в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки Hella Pagid на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- Hella Pagid на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Volkswagen Bora, Toyota Highlander .
- Hella Pagid на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Audi Q7, BMW X5, Mitsubishi Pajero Sport, Peugeot 408, Ford Galaxy .
- Hella Pagid на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Toyota Yaris, BMW 1er, Land Rover Discovery .
Тормозные колодки Hella Pagid в сравнении
На PartReview доступны 89 сравнений тормозных колодок Hella Pagid c другими производителями.
Лекция о ТОРМОЗНЫХ КОЛОДКАХ или Почему в Hella Pagid Brake Systems ВСЕ ЗНАЮТ?
О составляющих качества тормозных колодок, а также еще много интересного из мира тормозных смесей и технологий рассказывает Александр Суходоля, руководитель отдела обучения и технической поддержки компании HELLA. ответственный за техническую поддержку, гарантию и обучение на территории стран постсоветского пространства.
Pagid является законодателем мод и одним из старейших производителей фрикционных материалов и тормозных колодок. В 1925 году была основана компания Presswerk AG (PAG). С 1946 по 1954 компания занималась производством тормозных накладок и фрикционных накладок ведомого диска сцепления для легковых автомобилей. И только в 1952 PAG начал производить собственные фрикционные накладки для барабанных тормозных колодок под брендом Pagid.
С 1963 марка стала конвейерным поставщиком – первые серийные легковые автомобили Volkswagen и Ford начали комплектоваться дисковыми тормозными колодками.
Pagid изначально начинали как химики, производители фрикционных материалов. Вообще, в фрикционных материалах колодок Hella Pagid применяется порядка 25 различных компонентов. Эти компоненты абсолютно разные и отвечают за разные свойства, которые должны быть правильно совмещены при производстве фрикционной накладки, в данном случае мы говорим про дисковые тормозные колодки. К примеру, за показатель величины силы трения отвечает оксид железа. За стабильность силы трения – калий, за фрикционный износ – полимеризированные смолы, за термический износ – оксид бария, за термическую устойчивость – отверждаемые пластики, за низкий уровень шума – молибден, за снижение износа диска или барабана – графит. Это если говорить о добавках. Матрица отвечает за эластичность, прочность и твердость самого материала. Матрица – это основа, базовый материал – он может иметь различные волокна. Еще есть связывающее вещество.
Читайте также: Предохранитель стоп сигнала рено дастер 2016
Добавки и их процентное соотношение всегда держатся в строжайших секретах.
Процесс разработки нового состава смеси достаточно длительный и занимает порядка полутора-двух лет. В ассортиментной базе Hella Pagid насчитывается около 200 различных материалов и 250 составов. Почему так много? Под каждый отдельный автомобиль… нет, лучше поясню по-другому. За счет того, что мы являемся конвейерным поставщиком таких брендов как Volkswagen, BMW, Mercedes, Porsche и т.д., каждый производитель транспортных средств заказывает под себя определенные параметры тормозной системы. С учетом их и производятся фрикционные материалы и предлагаются компоненты смеси. Т.е. если у нас городской автомобиль (небольшой семейный автомобильчик с объемом двигателя 1,2 – 1,8) – это один тип тормозной системы и одни фрикционные материалы, которые применяются. Если мы с вами берем спортивный автомобиль, который передвигается по автобану с высокими скоростями – это совсем другой тип тормозной системы. И там, и там важна безопасность, чтобы вовремя эффективно затормозить. На что делают упор и что учитывают при разработке фрикционной смеси? На грузоподъемность автомобиля, его ходовые характеристики, максимальный крутящий момент, который развивает данный автомобиль, максимальная скорость, с которой он перемещается – в зависимости от этого и разрабатываются фрикционные материалы, конечно же, совместно с производителями и инженерами, которые занимаются сборкой самих транспортных средств.
Подытоживая, фрикционная смесь на городском автомобиле и на спортивном будет абсолютно разной. Могу привести интересный наглядный пример. Когда у нас спрашивают, какой должен быть оптимальный коэффициент трения, я говорю, что можно провести аналогию, когда спрашивают, как далеко светит? Можно задать встречный вопрос: «А как далеко вам надо? Край поля видеть или чтобы всё было различимо перед автомобилем?» Так же и с фрикционными материалами: все зависит от автомобиля.
Коэффициент трения – безразмерная величина от 0 до 1. Из курса физики мы знаем, что минимальное трение, которое встречается в природе, это трение в суставах венца творения природы — человека. Это лучшее, что придумала природа. Это минимальные коэффициенты трения, к такому можно только стремиться. Минимальное трение, которое возникает в суставах человека, составляет 0,000…. сотые и тысячные доли – это. Максимальное трение, которое возможно – это трение покоя. Тело лежит на ровной поверхности и там на каком-то молекулярном уровне колеблется относительно поверхности. Это условно принимается на практике за 1.
При производстве тормозных систем принимается золотая середина. Почему? Это коэффициенты трения порядка 0,38-0,44. Может быть чуть меньше, может быть чуть больше. Если коэффициент трения будет слишком маленьким, то смеси будут слишком мягкими. Что это нам дает? С одной стороны, более бережное отношение к тормозному диску и его износу. С другой стороны, это увеличение тормозного пути – когда смесь более мягкая, автомобиль тормозит не так эффективно.
Вы можете спросить, а бывают ли коэффициенты трения 0,7-0,8? Да, бывают. Такие фрикционные смеси применяются, конечно же, для спортивных суперавтомобилей. Там более жесткие смеси с более высоким коэффициентом трения. Но неизбежно, чем выше этот коэффициент, тем сильней износ тормозной пары колодка-диск. В повседневной жизни мы не можем себе позволить, чтобы после нескольких торможений на светофоре происходил заметный износ диска и колодок.
Мы все знаем, что в идеале на две замены колодок происходит одна замена дисков. Когда же довольно часто меняют и колодки, и диски, понятно, что есть отклонение.
Вот поэтому и выбирают коэффициент трения 0,38-0,44. Но он меняется со временем эксплуатации пары «диск-колодка» и идеальные характеристики, которые я называю – это вначале, когда колодки и диски произвели.
Что влияет на коэффициент трения? Внешняя среда, погода, климат (коэффициент трения снижается при более влажной погоде), стиль вождения водителя, местность, в которой эксплуатируется автомобиль (горный ландшафт, равнина либо автобан) – на самом деле учитывается всё. Многие производители производят свои автомобили на разных континентах – это тоже влияет на состав смеси тормозной колодки.
Есть базовые требования – это нормы и стандарты, которые соблюдаются, к примеру — правила R-90 ЕЭК ООН, которые предъявляются к безопасности колесных транспортных средств. Одни из испытаний, которые проходят колодки Pagid, когда выпускаются на заводе – это цикл FADE, горный цикл, для того чтобы соответствовать всем заявленным характеристикам.
Асбест под микроскопом похож на переплетение тончайших минеральных игл — они создают высокий коэффициент трения. Попадая в клетки организма, тончайшая игла так и останется в лёгких и со временем может вызывать образование опухолей.
Что еще необходимо сказать. В последнее время мир сильно изменился. Раньше многие бренды говорили о том, что их колодки не содержат асбест. Это уже пройденный этап, сейчас по экологическим нормам пошли дальше. Все профессионалы знают, как меняются нормы и требования к экологичности транспорта (Euro 3, 4, 5, 6) — они всё ужесточаются. То же самое происходит и с фрикционными материалами. Сейчас если рассматривать составы фрикционных смесей, то они почти все без содержания металла. Когда мы говорим «не содержат металл» и говорим о том, что 90% нашего ассортимента колодок не содержит медь, это значит, что меди в составе фрикционной смеси — менее 0,5%.
Почему все-таки полпроцента, которые могут применяться? Это запас, который все-таки может быть. Объясню. Может быть какая-то примесь, сырье может быть недостаточно очищено. Как говорится, never say never – «никогда не говори никогда». Производители в любом случае стремятся себя обезопасить. Ведь может произойти всё что угодно. В общем, не говорить «ноль», чтобы потом не обвинили.
Читайте также: Где находится предохранитель прикуривателя мазда 3 2005
Почему в свое время запретили асбест. Это канцерогенный материал и при попадании в легкие человека он не выводится и может приводить со временем к различными плохим последствиям для организма. Хотя асбест остается одним из лучших фрикционных материалов, который меньше всего теряет со временем параметры коэффициента трения, которые были заложены в него как базовые. И вот начали искать заменители асбесту — огромное количество металлов применяли. В том числе медь.
Теперь и от меди тоже уходят. Почему? Это всё пошло со Штатов. Можно сказать, что это «притча», но с большой вероятностью она имеет место быть. Эколог в США очень любил ездить из года в год на один и тот же пруд ловить рыбку. Пруд находился рядом с каким-то шоссе. И он стал замечать, что с каждым годом рыбы в пруду всё меньше и меньше. И решил взять пробы воды. Взял и ужаснулся от количества меди. Попадая в воду, медь пагубно влияет на окружающую среду. Забили тревогу, затеяли масштабные исследования о влиянии меди на окружающую среду.
Если говорить об итоговых нормах, то первыми к этому пришли два основных рынка: Азия (Азиатско-Тихоокеанский регион) и США. В итоге появилась смесь, которая называется у Pagid NAO – Non Asbestos Organic. Т.е. органические колодки без содержания асбеста. С асбестом всё понятно, но это также колодки и без меди, т.е. меди меньше, чем 0,5%.
Почему в названии наших колодок все еще зашит термин «абсест»? Да потому что в некоторых странах асбест применяется до сих пор — т.е. он не запрещен на законодательном уровне. Таких стран осталось немного, но все же…
Итак, все переходят на органику. С одной стороны, это – экология, с другой стороны – это модернизация, с третьей стороны, металлы, особенно медь, не являются у нас неисчерпаемыми природными ресурсами. Особенно медь, которая сейчас нужна для производства двигателей для электромобилей. Это сейчас стратегический металл.
Всё идет сейчас по пути downsizing – уменьшения размеров, оптимизации, применения новых материалов в угоду экологичности и с прицелом на будущее – насколько долго можно будет применять эти материалы. В целом — очень много аспектов, когда отказываются от одного материала и приходят к другому. Тут у каждого человека может быть личное мнение, но это есть.
Раньше при производстве ЗИЛов блок цилиндров после отливки ставили на паллету и оставляли необработанным на несколько лет для того, чтобы снимать в нем внутренние напряжения. Можете себе представить, сколько ходили такие автомобили. А сейчас все технологии нацелены на то, чтобы производить как можно быстрее, чтобы это было безопасно, качественно. И когда мы говорим про тормозные системы, то, конечно — с заботой о человеке и окружающей среде. Поэтому конкретно сейчас вводится низкое содержание меди, да и вообще повсеместно распространяются безметаллические технологии.
Это не значит, что колодки становятся менее безопасными. Нет. Все тесты проходят, все требования выполняются. Появляются новые технологии, которые достигают того уровня, когда могут использоваться другие материалы, более целесообразные по длинному ряду параметров.
Что же сегодня представляет собой бренд Hella Pagid Break Systems?
Существует корпорация TMD Friction. Pagid является одним из брендов TMD Friction, и именно тем брендом, который испокон веков поставлялся на сборочный конвейер в первичную комплектацию. Многие производители доверяют качеству Pagid.
Есть еще бренд Pagid Racing, который на данный момент не представлен на территории постсоветского пространства – он представлен в европейских странах.
Откуда же появился бренд Hella Pagid Break Systems?
Сотрудничество Pagid с компанией HELLA началось в 2013 году, когда было образовано юридическое лицо Hella Pagid GmbH, и Hella Pagid Break Systems меняет бренд Pagid на вторичном рынке запасных частей, в то время как поставки на конвейер и спортивное направление остаются под маркой Pagid и Pagid Racing. HELLA была выбрана в качестве партнера как глобальная логистически сильная компания. Т.е. в итоге автовладельцы всего мира на рыке aftermarket могут приобрести передовые технологии и инновации во фрикционных смесях – но только под бредом Hella Pagid Break Systems.
На оригинальных же колодках вы все также можете встретить маркировку Pagid. Это значит, что Pagid поставляет на первую комплектацию большому количеству марок и моделей автомобилей, среди которых существенный процент занимают автомобили премиум-класса.
Например, и это делают не многие – Pagid тестирует такие параметры как шумность колодок и чувство торможения или отклик педали. Последнего теста нет в обязательных требованиях по тестированию колодок, а мы специально его тестируем. Т.е. Pagid специально проектирует производство таким образом и так к нему относится, чтобы превышать стандарты качества.
 |
 |
Следует отметить, что основные заводы Pagid расположены в Европе, работают на оригинальном оборудовании Pagid и применяют исключительно европейское сырье.
Если говорить про линейку NAO, то так как она изначально была сделана для североамериканского рынка и азиатско-тихоокеанского региона, то там заводы у нас расположены на Тайване. Соответственно, используются различные фрикционные смеси. И когда мы с вами говорим «органика», мы понимаем, что это – натуральные полимеры. А огромное количество натуральных полимеров добываются в тихоокеанском регионе – это место произрастания натуральных каучуков и синтезирования различных полимеров на основе каучуков.
Есть такая особенность: как только ты синтезируешь или добываешь полимеры, их нужно как можно скорее пускать в производство и применять, а не везти долго морем через полмира. Именно совмещением этих аспектов обосновано расположение наших заводов на Тайване. Производство колодок серии NAO расположено именно там.
Беседовал Александр Кельм
- Свежие записи
- Опасность дремоты за рулем
- ОСАГО. Полезная информация для новичков
- Для чего нужна компьютерная диагностика авто?
- Выбор аудиосистемы для автомобиля
- Транспортное средство с высокой проходимостью