Японский бренд Нишимбо специализируется на изготовлении элементов к тормозной системе автомобиля: колодки, диски, фрикционные накладки, тормозные цилиндры, трубопроводы, контуры, уплотнительные резинки, втулки. Круг потребителей продукции строго ограничен — азиатские производители автомобилей, а именно: DAIHATSU, HONDA, ISUZU, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, TOYOTA, SUBARU, SUZUKI, ACURA.
Тормозные колодки NISSHINBO не устанавливаются по умолчанию на указанные серийные автомобили. Владельцы самостоятельно апгрейдят, тюнингуют машины в соответствии со своими пожеланиями.
Вся линейка продукции обеспечивает максимальное торможение на сухом, мокром, покрытым снегом (льдом) дорожном покрытии. В состав фрикционной накладки входит несколько шаров металлической сетки для увеличения прочности, ряд химических компонентов для адаптации к повышенным температурным режимам, силе трения.
Перед серийным изготовлением экземпляры проходят комплексное испытание на специальных полигонах, проводится комплексное снятие показаний, данных с помощью ряда цифровых датчиков, установленных на ступичные механизмы автомобиля, приборную панель. Химические компоненты колодок абсолютно экологичны и безвредны для организма человека.
Начиная с 2006 года, из химического состава полностью исключен асбест, как наносящий вред дыхательным органам человека. В процессе работы колодки выделяют минимальное количество пыли, низкий уровень шума, температурный нагрев.
- Nisshinbo A5000: колодка имеет темно-зеленый цвет, изготовлена из сталеволокна. Идеальный вариант для активного использования в экстремальном вождении, такси.
- Nisshinbo A8000: преобладает черный цвет, основу составляет сталеволокно. Высокий коэффициент износоустойчивости, быстрой теплоотдачи, предотвращения перегрева.
- Nisshinbo A9000: колодка синего цвета, допускается установка на микроавтобусы, минивэны.
Каталожные артикулы и совместимость с марками автомобилей
| Марка автомобиля | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| ACCORD 2.2 | NISSHINBO C14029 | от 700 |
| ACCORD USA 2.2 | C14040 | —/— |
| NISSAN PRIMERA P11 | FN1230 | от 800 |
| DAIHATSU | NP1000 | —/— |
| —/— | NP1003 | —/— |
| —/— | NP1004 | —/— |
| —/— | NP1005 | —/— |
| —/— | NP1007 | —/— |
| —/— | NP1008 | —/— |
| —/— | NP1009 | —/— |
| —/— | PF-1470 | —/— |
| HONDA | NP1011 | от 1100 |
| —/— | NP1012 | —/— |
| —/— | NP1013 | —/— |
| —/— | NP1014 | —/— |
| —/— | NP1015 | —/— |
| —/— | NP1016 | —/— |
| —/— | NP1018 | —/— |
| —/— | NP1019 | —/— |
| NISSAN | NP1020 | От 1100 -1200 |
| —/— | NP1021 | —/— |
| —/— | NP1029 | —/— |
| —/— | NP1023 | —/— |
| —/— | NP1031 | —/— |
| —/— | NP1032 | —/— |
| —/— | NP1036 | —/— |
| ISUZU | NP1042 | от 850 |
| —/— | NP1044 | —/— |
| —/— | NP1045 | —/— |
| —/— | NP1048 | —/— |
| —/— | NP1049 | —/— |
| —/— | NP1050 | —/— |
| —/— | NP1053 | —/— |
| —/— | NP1054 | —/— |
| —/— | NP1058 | —/— |
| —/— | NP1064 | —/— |
| TOYOTA | NP1066 | от 1200 |
| —/— | NP1070 | —/— |
| —/— | NP1077 | —/— |
| —/— | NP1081 | —/— |
| —/— | NP2002 | —/— |
| —/— | NP2004 | —/— |
| —/— | NP2005 | —/— |
| MAZDA | NP2006 | от 1100 |
| —/— | NP2007 | —/— |
| —/— | NP2009 | —/— |
| —/— | NP2010 | —/— |
| —/— | NP2012 | —/— |
| —/— | NP2014 | —/— |
| —/— | NP2020 | —/— |
| MITSUBISHI | NP2022 | от 1200 |
| —/— | NP2024 | —/— |
| —/— | NP2025 | —/— |
| —/— | NP2026 | —/— |
| —/— | NP2028 | —/— |
| —/— | NP2029 | —/— |
| Mitsubishi Pajero 3.0/2.5TD | NP3000 | —/— |
| —/— | NP3001 | —/— |
| SUBARU | NP3003 | от 1100 |
| —/— | NP3004 | —/— |
| —/— | NP3006 | —/— |
| SUZUKI | NP3008 | от 950 |
| —/— | NP3009 | —/— |
| —/— | NP3011 | —/— |
| —/— | NP3014 | —/— |
| —/— | NP3016 | —/— |
| ACURA | NP3017 | от 1200 |
| —/— | NP4002 | —/— |
Максимальная стоимость за комплект достигает 14 — 16 тыс. рублей, в зависимости от модификации, технических характеристик и совместимости с маркой авто.
Как отличить подделку
Оригинальная продукция всегда имеет качественную упаковку, картонную, полиэтиленовую, нанесены голографические элементы, защитные знаки. На стикере напечатан штрих-код изготовителя, по которому проверяется подлинность запчасти (детали). Оригинал содержит дату производства, место, марку, название фирмы, контактные данные, физический адрес.
Если один или несколько условий не соблюдены, покупатель должен задуматься о качестве, достоверности и полноте указанных данных. Во избежание приобретения подделки, откажитесь от сомнительной затеи.
Возьмите за правило, совершать покупки комплектующих к автомобильной технике преимущественно в официальных точках продажи, сертифицированных центрах, дилеров, СТО. В меньшей степени пользуйтесь услугами непроверенных посредников, не покупайте запчасти по несвойственно низким ценам. Всегда смотрите в каталог, где указаны артикулы, индексы деталей для конкретной марки авто.
Отзывы
Максим, . Тверь, 35 лет:
собственник Тойота Королла. Автомобиль покупал с рук, второй хозяин. Активно использую машину, много езжу по области, за ее пределами. За месяц могу выкатать полугодовую «норму». Чтобы быть уверенным в исправности авто, систематически провожу ей технический осмотр в СТО. Ребята проверенные, всегда делают качественно, на совесть. Во время очередного планового осмотра мастер рекомендовал заменить передние и задние тормозные колодки. Об ухудшении торможения я начал догадываться неделю назад. Водители меня поймут. Вместо штатных установили «спортивные» от японского бренда Нишимбо (Nisshinbo). Вторая неделя активной эксплуатации, нареканий нет, тормоза стали лучше прежних.
Василий Николаевич, г. Орел, 56 лет:
владелец Сузуки Свифт. Машинка старенькая, требует систематической диагностики, осмотра. Что-то могу самостоятельно починить, заменить, за чем-то обращаюсь в автосервис, чтобы ребята устранили. Хочу порекомендовать тормозные колодки от японской фирмы Нишимбо. Мастера СТО рекомендовали испытать. Приятно удивился качеству, бюджетной цене, широкому ассортименту. Были в наличии и спортивного типа, но зачем мне, достаточно стоковых.
Леонид, г. Саратов, 44 года:
собственник Субару, работник частной фирмы. Офис и квартира расположены на противоположных концах большого города, так сложилось. Систематические поездки негативно отображаются на техническом состоянии машины, чаще провожу ТО, меняю уплотнители, пыльники, тормозные колодки. Кстати, о колодках, не так давно купил и самостоятельно установил тормозные колодки на Сузуки от фирмы Nisshinbo. Именно ее рекомендовал продавец – консультант в автомагазине. Покупкой рад, не нарекаю, тормоза хорошие, да и цена приемлемая.
Славик, г. Уфа, 39 лет:
собственник DAIHATSU. Машинка небольшая, для постоянных поездок на работу меня вполне устраивает. К качеству горючего не прихотливая, стоимость планового технического осмотра небольшая. Чаще всего, приходится менять резиновые пыльники и тормозные колодки. Некачественное дорожное покрытие, постоянные режимы «старт — стоп», колодки очень быстро изнашиваются. Друг рекомендовал обратить внимание на японскую марку Nisshinbo (Нишимбо). Продукцией он сам пользуется на протяжении года. Результатом доволен. Идентичное могут сказать и я. Благодарю за дельный совет.
Валентин, г. Казань, 35 лет:
мастер СТО. За время работы сталкивался со многими марками, брендами, как дорогими, так и не очень. Одно могу, сказать, что на данное время, качественней Нишимбо не отыскать. Вовсе не обязательно покупать спортивные тормозные колодки, диски, достаточно базовых, чтобы ощутить все «прелести» оригинального производства.
Опасные расходники: чем отличаются поддельные тормозные диски и колодки от оригинальных
Автолюбитель, который экономит деньги на тормозах свой машины, жить не хочет точно. Может быть, он даже хочет кого-нибудь убить. Это, конечно, в крайнем случае. Если повезёт, можно отделаться легче: помятой машиной, разбитой подвеской или просто лёгким испугом. Думаете, сильно преувеличиваю? А вот и нет. Дешёвые тормозные диски и колодки действительно сильно отличаются от оригинальных деталей. И как они будут вести себя на дороге, никто не знает.
На глаз, на ощупь и на штангенциркуль
Мы уже сравнивали оригинальные фильтры и их аналоги. Теперь перейдём к не менее важным деталям – тормозным колодкам и дискам. Для сравнения возьмём оригинальные запчасти той же компании Hyundai-Kia и аналоги одной фирмы – китайской Miles. Начнём с колодок.
У нас их четыре комплекта: оригинальные колодки 581012SA70, их аналог Miles с кодом E400055, оригинальные 581014LA00 и их аналог той же фирмы с кодом Е100036. Первые колодки стоят на автомобилях Hyundai ix35, Kia Sportage и Carens, вторые – на Hyundai Solaris и Kia Rio. Итак, берём первую пару.
Несмотря на то, размеры оригинальных колодок и их аналогов одинаковы, коробка Miles заметно больше, чем у Hyundai. Интересно, почему? Может, там есть ещё что-то? Да если бы! Но об этом чуть позже.
В целом обе коробки выглядят добротно. У Hyunda-Kia никаких русских надписей на упаковке нет и быть не должно. Впрочем, иногда бывает, что русский язык на упаковке есть, но в этом случае надо сказать «спасибо» тем, кто эти колодки подделал. На оригинальной коробке такого не бывает, но мы в истинности происхождения этих колодок не сомневаемся – они куплены у дилера. И сделали мы это только для того, чтобы быть уверенными в оригинальности запчастей. Как бы это грустно ни звучало, но только таким способом можно обезопасить себя от подделки. Ну а сравнивать подделку и аналог – это то же самое, что сравнивать песни Ольги Бузовой и группы Rasa: убивать в себе эстета.
Информации на коробке Hyundai-Kia традиционно немного.
И всё же вся необходимая информация есть: в коробке лежит комплект передних тормозных колодок с номером 58101 2SA70. Этого вполне достаточно. Производитель ОЕМ-колодок для Киа и Хёндэ – корейская компания Mobis. Об этом нигде не говорится, но это и не так уж важно. Теперь открываем коробку и смотрим, что нам туда положили.
Сразу есть хорошая новость: у нас тут есть новые пружинящие и противоскрипные пластины.
Да и сами колодки выглядят прямо-таки богато, а не просто добротно. Приятно даже в руки брать.
А вот инструкция далеко не подробная. Видимо, сделан расчёт на то, что купленные у дилера колодки ставить должен тоже дилер. Наверное, это правильно: если автолюбителя останавливает отсутствие инструкции, колодки самостоятельно ему лучше не менять. Целее будет.
Нельзя не отметить очень однородный состав фрикционных накладок. Никаких крупных вкраплений не видно, все края ровные и аккуратные.
На глаз-то всё кажется ровным. Но давайте ради интереса проверим толщину колодки и накладки штангенциркулем. Это поможет нам выяснить, насколько ровно сделана и накладка, и стальная основа колодки.
Толщина колодки целиком – 17,6 мм. Самое интересное, что все четыре расходника во всех точках замера показали абсолютно одинаковую толщину. То же самое произошло и с накладкой – её толщина везде равна 11,0 мм. Сами по себе нам эти цифры ничего не дают, но мы их запомним. И перейдём к коробке с аналогом.
Как я уже говорил, упаковка у этих колодок неплохая. Есть и список машин, на которые при желании их можно поставить.
Колодки не просто так лежат в коробке, а упакованы в полиэтилен. Есть даже весьма подробная инструкция по их замене с незначительными ошибками в русском языке. А с другой стороны инструкции – просто нарисованная схема замены. По-моему, неплохо.
К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются.
Во-первых, тут нет никаких скоб. Это не очень хорошо, потому что придётся или ставить колодки без них, или ставить старые скобы. Вроде бы пустяк, но ездить с грохотом из суппортов – занятие не самое приятное. Кроме того, лишнее соприкасание колодок с дисками приводит к ускоренному износу первых, а иногда – к перегреву тормозных механизмов. Каких-то слишком тяжелых последствий не будет, но всё же.
Во-вторых, сами колодки без упаковки выглядят заметно хуже. Рассмотрим внимательно накладку.
Она не такая однородная, как на оригинальной колодке. Очень заметны крупные вкрапления, которые даже делают край рабочей поверхности неровным. Чем плохи такие крупные частицы? Во-первых, они быстро выпадают из накладки. И как минимум сильно загрязняют и тормозные механизмы, и диск колеса. Ну а во-вторых, они быстро изнашивают тормозной диск. Если, конечно, частицы для этого достаточно твёрдые. А обычно они как раз и нужны для того, чтобы сделать накладку более жесткой: от этого зависит ресурс самой колодки. Но у этой медали есть и обратная сторона: чем колодка твёрже и чем выше её ресурс, тем быстрее «кончается» диск. По большому счёту желательно использовать диски и колодки одного производителя – они должны работать в паре. И если на машине стоит ещё родной диск, то и «родная» (то есть оригинальная) колодка с ним будет работать лучше всего. А что сделает с диском такой аналог – это вопрос.
И это ещё не всё. Колодка оказалась немного кривой и… тонкой! Как я уже говорил, толщина всех оригинальных колодок во всех точках замера была одинаковой – 17,6 мм. А вот толщина колодок-аналогов оказалась в пределах 16,4-16,5 мм. А толщина накладки – 9,5-9,6 мм против 11,0 мм у аналога. Полтора миллиметра – это довольно существенная разница, около 15%. Если представить, что физические свойства накладок у аналога и оригинала одинаковые, то получается, что на колодках Киа можно проехать 100 тысяч километров, а на аналогах – 85 (тут, конечно, всё зависит от характера вождения, поэтому цифры очень условные). Если же состав отличается (а, судя по внешнему виду, так оно и есть), то либо ресурс колодок будет одинаковым за счёт сокращения ресурса диска, либо колодка износится ещё быстрее (если накладка аналога будет не такой твёрдой, как у оригинала). И то, и другое – дополнительные траты, которые вполне способны перекрыть мнимую экономию при покупке аналога. А что поделать: бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Давайте теперь откроем вторую пару колодок: Kia 581014LA00 и Miles с кодом Е100036.
Тут оригинальные колодки упакованы в хорошо узнаваемую коробку от Kia, а не Hyundai. В остальном упаковка такая же: только необходимая информация и не слишком подробная инструкция.