Замена фильтра акпп 6t30 шевроле круз

Шевроле круз акпп замена фильтра — разбираемся по пунктам

На легковушках семейства Круз, выпущенных после 2012 года, может быть установлен «автомат» двух типов: 6T30, то есть MH9, или 6Т40 – MH8. Второй вариант встречается редко. Отличия будут только во внутренней конструкции. Дальше рассмотрен пример для коробки 6T30. Перед тем, как поменять масло в АКПП, на Шевроле Круз не надо проводить прогрев – сливную пробку откручивают сразу. И конечно, речь пойдёт о частичной замене, выполняемой без снятия поддона с картера.

Дальше на видео показано, где находятся все болтики и пробочки.

Характеристики АКПП и рекомендованные масла

Коробка автомат Шевроле Круз Hydra-Matic 6T30 является совместной разработкой американских компаний Дженерал моторс и Форд. Замена топливного фильтра на шевроле круз -. Масло и фильтры шевроле круз 1.8 141 лс 2009-2016 (chevrolet cruze 1.8): масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, фильтр салона, свечи, колодки. В заводской аннотации по эксплуатации эта АКПП обозначается как MH 9. Масло и фильтры шевроле круз 1.8 141 лс 2009-2016. Технические свойства Коробка автомат при установке на двигатель внутреннего сгорания:

  • наибольшая мощность мотора — 140 л. с.;
  • наивысший вращающий момент — 175 Нм;
  • большая масса машины — 1935 кг;
  • материал производства — алюминий;
  • поперечник муфты гидротрансформатора — 22 см;
  • тип переключения — при помощи электрических клапанов;
  • полная масса — 71,5 кг;
  • полный объем масла в Коробка автомат — 7,6 л;
  • количество масла, заливаемого в случае частичной подмены — 5 л.
  • основная — 2,84;
  • 1-я — 4,5;
  • 2-я — 2,9;
  • 3-я — 1,91;
  • 4-я — 1,45;
  • 5-я — 1,0;
  • 6-я — 0,7;
  • задняя — 2,94.

Самые большие обороты на передачах:

  • 1-я — 7000;
  • 2-я — 7000;
  • 3-я — 7000;
  • 4-я — 7000;
  • 5-я — 5880;
  • 6-я — 4364;
  • паркинг — 3000;
  • задняя — 3000.

Согласно требованию предприятия-производителя масло в Коробка автомат МН 9 должно соответствовать эталону ATF Dexron VI. Трансмиссионные масла, не надлежащие обозначенному образцу, заливать в коробку Chevrolet Круз нельзя, так как они гарантированно приводят к преждевременному износу сопрягающихся узлов КПП.

АКПП на Шевроле Круз

При частичной замене расходуется 4,5-5,5 литров трансмиссионной жидкости Dextron VI. Впрочем, о выборе масел рассказывалось раньше. Вообще же объём картера составляет 7,6 литра.

Сверху из-под капота будет виден сапун. На коробках GM он откручивается без ключа, что выполнено и для АКПП Шевроле Круз, а масло можно заливать через шланг с воронкой.

  • Найти заправочный сапун;
  • На яме: под днищем на нижней части картера и с левой стороны возле ШРУСа находятся две пробки. Обе рассчитаны под ключ на 11.

Щупа на картере не было никогда.

Проверка уровня и частичная замена

Алгоритм замены масла

Откручиваем сапун, затем откручиваем сливную пробку. Выйдет 4-5 литров жидкости. На заводе её могут заправлять с недоливом.

Когда масло стечёт, затягиваем нижнюю пробку моментом сил 12 Н*м. И заливаем через отверстие сапуна ровно 5 литров.

Информация по пробкам: резьба 1/8 дюйма NPTF (коническая).

Контроль и доливка

Сапун должен быть закрыт. Заводим двигатель, держим автомобиль на тормозе. Выполняем:

  1. Переключение в режим D;
  2. 10 секунд надо ждать;
  3. Затем переключаемся в следующий режим, и т.д.

Вся последовательность повторяется 2-3 раза. Нужно захватывать и задний ход. В завершение, не останавливая мотор и включив режим N или P, отворачивают контрольную пробку. Сольётся немного масла или ничего:

  • В первом случае пробку закручивают (момент сил – 12 Н*м), и затем обязательно доливают от 0,5 до 0,7 литра – по желанию…
  • В случае «2» доливают 1 литр, закрутив перед этим пробку. Затем проводят контроль повторно.

Масло, предназначенное для доливки, рекомендуют подогревать.

Сколько потребуется масла?

Разные материалы класса Dextron VI можно смешивать. А иначе бы никто ничего не менял. Возможно, понадобится купить не 5 и даже не 6, а 7 литровых канистр…

Иногда замену производят серией, состоящей из двух-трёх частичных замен. Общий сервисный интервал равен ста тысячам, но официально «автоматы GM» считаются необслуживаемыми.

Кое-кто на своём Шевроле Круз меняет масло в АКПП через каждые 60000 км!

Фильтр, по идее, нужно менять «через раз»: на 200 000 км, на 400 000 (если доживёт). Но коробку для этого приходится разбирать.

Обучение контроллера

Контроллер должен подстроиться под новую вязкость:

  1. Пусть мотор уже заведён. Выполняют переход от P к N;
  2. Ждут 3-4 секунды;
  3. Переводят селектор в положение D;
  4. Ждут 3-4 секунды;
  5. Возвращаются к режиму N.

Шаги 2-5 повторяются 3-4 раза. А хитростей будет три:

  • Чаще всего всё работает и без обучения;
  • Худшее, что может случиться – появятся рывки при переключении «вверх» на ступенях от 1 до 3;
  • Всё оптимизируется для температур, при которых проводится обучение. Так что проводить его надо на коробке, которую уже прогрели, но не до максимума!

Процесс замены масла в КПП

Заменить масло в АКПП Шевроле Круз достаточно просто своими руками. Процесс немного схожий с заменой масла, но имеет некоторые тонкости и нюансы проведёния процедуры. Итак, приступим к замене масла в АКПП Шевроле Круз:

    На самом деле, казалось бы все просто, как и у всех автомобилей, две пробки, слил-залил, а нет. Но, сейчас не об этом. Покупаем масло.

Понадобится масло Dexron VI.

  • Снимаем защиту двигателя.
  • Ищем сливную и заливную пробку. И тут сталкиваемся с проблемой, слив нашли, а залива нет. Может быть, он в подкапотном пространстве.
  • Всю процедуру залива, было решено сделать по другому. Снять сапун КПП, тот что возле рычага переключения.
  • Сливаем масло. Обязательно, покупать 2 литра масла. Слитое масло следует измерить, чтобы залить такой же объем нового масла в коробку.
  • Закрутив сливную пробку переходим до залива.
  • Заливное отверстие находится под капотом. Пробка контрольного отверстия, ее нужно открутить. Все готово и масло поменяно, теперь собираем все как разбирали. Когда масло побежит из контрольного отверстия, закрутить его пробку, а также крышку заливного отверстия. После этого надо запустить двигатель и подвигать селектор во все положения.

    Почему нужно менять масло в коробке

    • потеря химических свойств;
    • потеря технических и технологических свойств. Поскольку, детали КПП нагреваются, соответственно и масло греется, а значит теряет свои изначальные свойства;
    • потеря смазочных свойств.

    Все выше указанные показатели являются причинами для замены масла и не стоит допускать, чтобы хоть одна из них привела к повреждению деталей, которые находятся в коробке передач, поскольку поменять масло дешевле, нежили менять весь агрегат.

    Рекомендации

    Завод изготовитель рекомендует лить только оригинальное масло в КПП Шевроле Круз поскольку:

    • оно разработано специально под этот вид КПП и автомобиль;
    • имеет специальную химическую структуру, которая защищает детали;
    • технические и технологические свойства масла подходят под стандарты завода;
    • предотвращает скорый износ деталей.

    Масло в коробке передач призвано охлаждать элементы и смазывать их, но в связи с нагревом оно теряет свои изначальные свойства, что служит поводом до замены его.

    Нужно ли менять фильтр АКПП. Шевроле круз 1.8 акпп 1) то ремонт или замена акпп. Вероятность обойтись заменой фильтра? Разберем и необслуживаемый автомат. Замена масла в акпп хонда аккорд 8 (honda accord. Замена масла в акпп шевроле круз 1.8 —. Просто о сложном

    А вообщем необходимо ли поменять фильтр в современном автомате (АКПП)? И что будет если его не сменить? Почему соврем.

    Поучительное видео с разбором АКПП 6T40

    Смена смазки в двигателе A18XER

    Система смазки 1,8 л 141-сильного двигателя Шевроле Круз несколько отличается от популярного в нашей стране 1,6 л силового агрегата F16D3, устанавливаемого в основном на автомобили Дэу Нексия и Дэу Джентра. Замена масла в акпп в шевроле если состояние фильтра меняю масло в шевроле круз 1.8 не. В частности, в системе смазки 1,8 л бензинового силового агрегата установлен несъемный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом. Список необходимых инструментов:

    Процесс заливки новой моторной смазки

    • гаечный ключ на 24;
    • специальный ключ torx T45;
    • ключи для снятия защиты картера;
    • ведерко на 10 л;
    • воронка-масленка.

    Список необходимых расходных материалов.

    1. Масло, соответствующее стандарту ACEA A3, C3 или API SM, SN.
    2. Масляный фильтр (фильтрующий элемент) GM 93185674.
    3. Уплотнительное кольцо сливной пробки GM 90528145.
    1. Сначала необходимо завести двигатель, прогреть его до рабочей температуры и загнать машину на подъемник или яму.
    2. Затем нужно заглушить мотор, включить стояночный тормоз и снять защиту картера.
    3. После этого необходимо подставить ведерко под сливное отверстие и открутить пробку этого отверстия при помощи ключа Т45.
    4. Когда отработанное масло сольется, нужно открутить крышку масляного фильтра при помощи ключа на 24 и аккуратно вынуть старый фильтрующий элемент. При этом важно не обжечься.
    5. После этого следует оттереть подтекшую жидкость с поверхности блока цилиндров, вставить фильтрующий элемент в масляный фильтр и закрутить его крышку обратно.
    1. Далее нужно заменить старое уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия новым и закрутить ее на место.
    2. После этого нужно налить новое моторное масло через заливную горловину. При этом объем заливаемого масла не должен превышать объема вылившейся отработки.

    Замена выполнена. какое масло заливать в акпп и сколько? Перед тем как приступать непосредственно к сервисным работам, вам необходимо приобрести масло в акпп шевроле круз и масляный фильтр. В данном случае. Замена фильтра акпп шевроле круз 1,8 и замена сальника шевроле круз 1,8 акпп 2013г. Не на. Остается только проверить уровень смазки в картере при помощи щупа.

    Уровень должен быть чуть ниже отметки «мах». После этого нужно запустить мотор, и если лампочка аварийно низкого давления масла погаснет через 5 секунд и нигде не появятся подтеки, можно вернуть на место защиту картера и насладиться результатом проделанной работы.

    АКПП GM 6T40 — 6T30 /6T45 /6T50

    6-ступенчатое семейство АКПП General Motors 6T30E, 6T40E, 6T45E «Hydra-Matic» — это современное поколение переднеприводных трансмиссий, устанавливаемое с 2007 года на автомобили Шевроле, Бьюик с двигателем от 1.4 л до 3.2 л.

    Чаще всего у нас она встречается на Опель Астра, Сааб и на машинах главного клиента ДжиЭм: Шевроле — Cruze, Aveo и Epica... Собирается на корейских и китайских заводах ДжиЭм. И имеет свою маркировку на корпусе. 6T40 с 2008-го года устанавливали и на Шевроле Каптива российской сборки (Полный список — внизу). Эта серия — развитие устаревшей и не очень удачной 4-х ступенчатой АКПП 4Т40.

    6T45E — устанавливается на передне- и полноприводные автомобили до 3.2л.

    Маркировка трансмиссий GM означает: 6.. — 6-ступенчатая. . .Т. . — переднеприводные авто, .. .40 , 45 — класс По размеру передаваемого крутящего момента — Medium-Duty.

    А 6T30E — Light-Duty и 6L80E — HeavyDuty (L- задний привод).

    Читайте также: Шевроле трейлблейзер 2003г в

    E — уже обязательное для 21 века «электронное управление» с помощью соленоидов, поэтому «Е» — часто опускается. Каждый завод использует и свою маркировку.

    Отличить коробку 6Т40 от 6Т30 можно по корпусу снаружи. На фото слева — различие в межкорпусном сочленении: У старшего «брата» 6Т40 — 3 болта\отверстия на вертикальной части крышки, а у младшего «брата» 6Т30 — 2 отверстия\болта.

    Конструкция этих АКПП основана на удачном опыте старшего брата — 6-ступенчатых 6T70/ 6T75, спроектированных в спокойном 2006-м совместно с Фордом (6F50 / 6F55).

    Максимальный принимаемый крутящий момент после ГДТ 6T40 — до 375 Нм. Для двигателей до 3 л используется модификация 6T45. Разработана еще более усиленная модификация этих АКПП — 6T50, для двигателей св. 3 л.

    Для машин с бензиновыми двигателями до 1.6 л создана модификация класса «лайт» этой АКПП — 6T30, которая с 2009 года обкатывалась на китайских Шевроле Авео и Круз, а с 2011 года запущена в серию, встречается на множестве корейских Шевроле (Gentra, Lacetti, AVEO, B-CUV, CRUZE, GENTRA, LOVA, ORLANDO, SONIC, VIVA), входящих в группу GM. Отличается пропорционально меньшими размерами деталей.

    Это семейство, в которое также входят и 6T70, 6T75 (6F50 — Ford), спроектировано объединенным (не от лучшей жизни) конструкторским бюро Ford-GM по модульному принципу, блоками. И поэтому часто сами американцы называют это семейство АКПП — GF6.

    Различия между этими под-семействами — в размерах цепи и планетарных передач, количествах фрикционов и главное — в гидроблоке и настройках TCM — компьютера. Различие вызвано необходимостью сэкономить в весе и цене для модификаций с низким крутящим моментом и надежности для высокого крутящего момента.

    Основные узлы и расходники — максимально унифицированы, и производятся на разных заводах и даже на разных континентах, поэтому качество коробок собранных за океаном и на континенте могут значительно отличаться. Но гораздо сильнее на различия влияют настройки ТСМ, которые подбирают режимы работы с различными двигателями, чтобы не перегрузить самые тонкие места этой АКПП, сравнимой по мягкости переключения с вариаторами. Сама коробка проектировалась и настраивалась чтобы составить конкуренцию вариаторам — по плавности хода и ДСГ — по экономичности.

    АКПП 6F35 от Форд Моторс является конструктивным аналогом 6T40—6T45, адаптированным под машины Форда. И некоторые расходники и запчасти по «железу» у этих семейств АКПП взаимозаменяемы.

    Производство деталей этих трансмиссий ведётся как на американских заводах GM (у нас такие почти не встречаются), так и на фабриках GM в Шанхае и в Корее. Корейские АКПП производятся для моделей Дэу\ Шевроле (Captiva, Lacetti, Cruz, . ).

    Шевроле с каждым годом все расширяет и расширяет ряд своих авто с этой семьей автоматов. В 2016 году на этой конструктивной основе (добавлена еще одна планета) с максимальной унификацией деталей была разработана 9-ти ступенчатая коробка 9T50, которую начали обкатывать на Шевроле Малибу Турбо. После обкатки (в 2017) решили выпустить усиленную модификацию 9T65 под двигатели до 310 л.с. и моментом до 350 Нм. В серию 9T50 пошла с массовыми Шевроле Круз с редкими в Евразии 2-х литровыми дизелями.

    Замена масла

    — Масло синтетическое, типа Дексрон-VI, для полной замены требуется около 8 литров.

    Для проверки уровня и качества масла через контрольную пробку (3) — слева. Проверяется в положении селектора «P» на работающем и горячем двигателе откручивается пробка 3 и при достижении +85ºC должно начать выливаться масло. По его прозрачности судят о рабочем или «пограничном» состоянии масла. Если масло не начало вытекать, доливают некоторое количество через пробку 1 сапуна.

    При любых подозрениях на запах горелого, непрозрачного или включений в масле продолжают диагностику — снимают поддон и проверяют наличие грязи на магните и стружки на датчике выходных оборотов. Коробка довольно чувствительна к переливу или недоливу масла. Контрольная пробка закручивается с усилием 12 Нм. Масло ATF рекомендуют проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла. При частичной смене масла сливается 4-6 литров масла. При снятии крышки гидроблока сливается на литр больше. При полной разборке — от 7 до 9 литров масла, в зависимости от модификации. Фильтр заказывают только при переборке автомата.

    Фильтр меняется только с разборкой всей коробки . Фильтр 6T30 — № 213010A отличается от старшего собрата. Фильтр для 6T45-6T40: — № 213010B . Имеют фетровую двойную мембрану. Фильтр не подлежит промывке, одноразовый, заменяется.

    Фильтр заказывают в основном неоригинальный, в крайне редких случаях владельцы перестраховываются и покупают оригинал. Меняют фильтр одновременно с заменой ремкомплекта прокладок и фрикционами — вместе с переборкой автомата.

    Запчасти для капремонта и переборки АКПП

    Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

    При переборке заказывают: фильтр, ОверолКит, фрикционы со стальными дисками (комплектом или по отдельности), стальные кольца и пружинные диски, реже — сразу поршни, соленоиды 213420KB . Остальное — по результатам диагностики.

    Эти коробки довольно неприхотливы к качеству ремкомплектов. Чаще всего заказывают универсальные Ремкомплекты прокладок и сальников сборки АТОК. Для АКПП 6T30 — свой Ремкомплект прокладок и сальников — № 213002 .

    Комплект фрикционных дисков — № 213003 . Рекомендованы к замене всем комплектом, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом. Чаще берут неоригинал, реже — комплекты Дайнекс\BW оригинального качества.

    При перегреве масла часто приходится менять комплект поршней, от перегревов д убеет резина. Комплект поршней 6T40/30 для замены состоит из 5-ти штук. Неоригинальные поршни — очень приличного качества: 213008 .

    Учитывая небольшой срок жизни соленоидов и гидротрансформаторов, с их «режимом проскальзывания», масло этого семейства трансмиссий мастера рекомендуют менять каждые 40-80 ткм, а проверять на мутность — каждый приход машины в сервис .

    Гидротрансформатор при каждом приходе автомата в капремонт разбирают с заменой фрикциона блокировки, износ которого значительно снижает ресурс соленоидов. Заказ на ремонт гидротрансформатора — 213001 .

    Ремкомплекты из прокладок и сальников № 213002 для всех модификаций семейства (включая 6T35 и 6T50 ) — унифицированы. Заказываются практически для каждого капремонта. Заказывают Оверолы только неоригинал, чаще всего — АТОК, реже — Пресижн. Качество этих ремкомплектов давно не вызывает рекламаций у мастеров.

    В ремкомплекты входят все обязательные к замене бумажные и резиновые прокладки, сальники насоса 213070 , полуоси 213077 , тефлоновые кольца ( 213199 ), комплект прокладок гидроблока ( 213320 ).

    Подтекающий сальник гидротрансформатора говорит о возможных проблемах с втулкой насоса № 213034 , которую разбивает от вибраций и износа блокировки гидротрансформатора.

    Проблема разбитой втулки насоса приводит к заметному уменьшению производительности насоса, что вызывает масляное голодание в конструктивно слабых узлах автомата.

    Барабан (Корзина сцепления) 4-5-6

    Считается главной болезнью семейства 6T40 — Барабан 4-5-6 № 213550 срывает наружное стопорное кольцо № 213866 . И пружинный волнистый диск разбивает шлицы барабана и затем лопается сам.

    Проблема считается конструктивной ошибкой: пружинный диск выполнили с зубчиками, тонкий стальной диск слишком большим давлением быстро съедает ответную часть алюминиевого корпуса и появляются люфты.

    C 2010 года эту проблему подлечили, изменив конструкцию этого барабана сцепления. Барабаны для 6T30 и 6Е40 различны по диаметру. Второе поколение этого барабана имеет суппорт на 3 кольца.

    Разработаны диски-проставки — ремкомплект барабана 4-5-6 213856 в которой разделил диск на зубчатую проставку, которая надежно и долго работает с изношенными шлицами барабана и сам пружинный диск без зубьев. Этот комплект позволяет обойтись без замены барабана и рекомендуется для профилактической замены всем 6T40 \T30\T45, пришедшим в капремонт.

    С первых лет эксплуатации этих коробок была отмечена настоящая эпидемия такой «болезни»: лопается Волнистая Пружина — № 213856 .

    Весь пакет сцепления в этом случае начинает болтаться, что приводит к повреждению втулки Реакторного Солнца (Reactor Sungear 213610 ). Самое время ехать в ремонт и менять детали по-минимуму.

    Комплект втулок 6T40- 6Т45Е

    Конструкция этого автомата концептуально близка автоматам ZF серии 6HP, и болезни у них вызваны такими же причинами — нештатными вибрациями, которые разбивают втулки. Эти вибрации приводят к тому, что через изношенные втулки начинает уходить масло. Производительности насоса начинает не хватать и компьютер дает команду соленоидам открывать сечение все больше. И так до максимума.

    Тогда максимальный поток горячего и грязного масла проходя через щели втулок съедает их до того состояния, что масло до самих пакетов почти не доходит, втулки страдают от масляного голодания и «съедаются» даже раньше, чем фрикционы. Начинается цепная реакция: больше грязного масла идет через втулки — сильнее горят фрикционы, быстрее износ фрикционов — больше износ втулок грязным маслом — больше вибрации — меньше масла — быстрее износ.

    В таких случаях меняют втулки всем комплектом — № 213030 . Чем раньше заменены втулки, тем дольше прослужат соленоиды и фрикционы. С втулками вместе максимальный поток неочищенного масла съедает и клапана тонко настроенных соленоидов VFS. (ниже)

    Часто при переборке автоматов с перегретым маслом заменяют пластиковые дефлекторы — 213698 и 213699 .

    Ресурс пластика дефлекторов при перегреве резко уменьшается. Заменяются в любом случае при горелом масле.

    Всегда при вскрытии проверяют и меняют фрикционы. Первыми горят фрикционы 4-5-6 (Overdrive), 213100 .

    Бывают с выемкой на зубе и с плоским зубом. Для 6T40 — взаимозаменяемы. Для 6T30 — только с выемкой на зубе.

    На втором месте по замене — фрикционы пакета Direct 213106 .

    Длительная езда с люфтами барабана может привести к необходимости замены и самой планеты 213580 и самого барабана сцепления 4-5-6 № 213550 (выше).

    При продолжении эксплуатации с разрушающейся планетой, металлическая крошка разбивает узлы АКПП непредсказуемо — Обгонку 213644 , Поршни 213980 , 213966 , 213962 .

    Эта детская болезнь конструкции характерна как для 6T40-45 так и для 6T30 и очень зависит от программного обеспечения компьютера, позволяющего водителям перегружать это слабое звено трансмиссии.

    Блок управления с соленоидами 6T40/ 6T30

    Электрика этой коробки по идеологии очень похожа на электрику ZF 6HP19. Здесь также часто используется фрикцион блокировки гидротрансформатора, экономя . (подробнее), такой же группой работают соленоиды переключения скоростей.

    Чтобы не перегружать соленоид блокировки ГТД (он в середине), его функции распределили между несколькими соленоидами-электрорегуляторами и каналами гидроблока. Также перераспределили на всех функции смягчения переключения передач. Теперь все соленоиды работают одной «командой», а компьютер подстраивается под степень износа соленоидов. Это с одной стороны отдалило время капремонта гидроблока, но с другой стороны, при критическом износе одного соленоида приходится менять весь блок соленоидов. Соленоиды можно проверить на сопротивление омметром. 6 соленоидов VFS должны при 21°С иметь сопротивление от 3 до 5 Ом, Он-Офф соленоид-клапан SS1 — 16-. -20 Oм.

    Комплект соленоидов 6T40/30 меняется довольно часто — № 213420 . Комплект соленоидов известен нескольких поколений. Первое поколение, черные (коннектор) соленоиды, устанавливалось до 2011 года. С 2012 года стали устанавливать более живучие соленоиды 2-го поколения, желто-зеленые, справа.

    Заказывают комплект одних соленоидов, когда чистка гидроблока и соленоидов не решает проблему — 213420KBA . Но если заменить одни соленоиды и не устранить причину нехватки масла в пакетах (износ втулок, колец), то соленоиды начнут сразу работать на максимуме и по ускоренному графику выработают свой ресурс.

    Читайте также: Капот для шевроле кобальт 2013

    При переборке плиты меняют встроенный фильтр — 213016 .

    Во втором поколении гидроблоков функции соленоидов S5 и S2 поменяли местами, внесли несколько других изменений в софт компьютера, убрали некоторые фильтры, датчики, изменили «железо» насоса, гидроблока, ЭБУ\TCM. (Блок подбирается по номеру, начинающемуся с 24256. )

    Блок соленоидов для 6T30 — тоже же проблемный. Его несколько раз модифицировали, в 2011-м, 2012 и 2014. Также номер начинается 24256. 24265. (2012 год) и 24267. (2014). Встречаются запросы и на замену клапанной плиты № 213740

    Другая типичная проблема для современных гидроблоков, работающих при высоких температурах (120º+) и с металлическими опилками в масле — проблемная работа датчиков оборотов Холла. Первые проблемы гидроплиты и соленоидов обычно приводят к нештатной работе 4-6 передач и сгоранию фрикционов пакета Direct 213100 . Выражается тем, что машина начинает дергаться при движении. Мастера связывают эту проблему с износом и загрязнением электроники, работающей в критических температурных режимах и в среде грязного масла.

    — Датчик выходящих оборотов ( Sensor OSS) — 213436 .

    — Датчик входных оборотов (Sensor ISS) — 213438 . По нему мастера диагностируют износ «железа» коробки, стружка намагничивается датчиком и быстро старит и сам датчик. У обоих датчиков встречаются обрывы в проводке.

    Планетарный ряд 6T40

    На 6T40 устанавливался Планетарный ряд Output на 4 сателлита. Но для двигателей c максимальным крутящим моментом такой вариант быстро выходил из строя, если водитель часто нагружал трансмиссию максимальными крутящими моментами.

    Сейчас при ремонте 6T40 вместо изношенного старого (на 4) устанавливают усиленный 5-ти сателлитовый, такой, который применяется на 6T45 — 213584 .

    Причиной потери 4-6 передач мастера называют выработанные каналы управления ТСС (гидротрансформатор ом ) гидроблока ( 144740-01 ), для ремонта самой плиты иногда используют анодированный золотник большего размера (Oversized Solenoid Regulator Valve) слева, что происходит почти одновременно с концом жизни соленоидов. Номер ремкомплекта Sonnax — 213742 .

    Но к таким ремкомплектам кроме специального оборудования для проведения этой операции требуются руки нейрохирурга и любовь копаться в «мозгах» автомата — в гидроблоках.

    Комплект Соннакс для редких ремонтов гидроблока 6T40, 6T45 ( 144741-01 ) подходит также для аналогичной фордовской гидроплиты 6F35 — № 213742

    Фордовцы разработали и отрегулировали свой гидроблок гораздо более щадяще для коробки 6F35, чем программисты ДжиЭм для Шевроле и Опеля, у которых все первые выпуски гидроблоков 6T40 — 45 и блоков управления послушно рвут «железо» трансмиссии, подчиняясь педали в пол, как это любят фанаты этих марок.

    Это еще одна современная автоматическая трансмиссия, владельцам которой стоит внимательно следить за качеством и температурой масла (Dexron-VI) и при первом же подозрении на грязь в ATF — менять его, не жалея фильтра, но жалея «мозги» трансмиссии. Также внимательно стоит следить за первыми признаками падения давления в линии после 2- 3-х лет эксплуатации автомобиля и проверять и чистить гидроблок с соленоидами.

    Ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционных дисков в случае быстрого загрязнения масла и проблем гидроблока — очень рекомендуется, особенно после 130-150 ткм пробега.

    И не рекомендуется перегружать этот автомат высокими крутящими моментами и агрессивными разгонами. «Железо» в «перечипованных» на заводе коробках нагружено до своего предела. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании неминуемого сокращения. И только после 2010 года 6T40 стала подтягиваться к высоким требованиям мирового авторынка.

    Кроме всего прочего, мастера рекомендуют установить дополнительный радиатор охлаждения для семейства 6Т АКПП. Машины выпусков последних лет отрегулированы чуть осторожнее и не позволяют водителям убивать эту в общем-то неплохую 6-ти ступенчатую коробку, вполне способную составить конкуренцию по комфортности джатковским вариаторам.

    Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

    На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

    Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель
    CHEVROLET CAPTIVA 07-.. KAZ RUS PRK 6 SP F/AWD L4 2,0L 2.4L V6 3.2L 6T45
    CHEVROLET CAPTIVA SPORT 10-.. MEX 6 SP F/AWD L4 2.4L 6T40
    CHEVROLET CRUZE 09-.. CHN MEX USA 6 SP FWD L4 1.4L 1.8L 6T40
    CHEVROLET CRUZE 10-.. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 6T45
    CHEVROLET EPICA 09-.. CHN 6 SP FWD L4 2.0L 6T40
    CHEVROLET EQUINOX 09-.. CAN 6 SP F/AWD L4 2.4L 6T40
    CHEVROLET MALIBU 08-.. USA 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
    CHEVROLET OPTRA 10-.. THA 6 SP FWD L4 1.8L 6T40
    CHEVROLET TERRAIN 09-.. CAN 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
    DAEWOO\ CHEVROLET LACETTI 08-.. PRK 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.2L 2.4L 6T40
    DAEWOO\ CHEVROLET LACETTI 08-.. PRK 6 SP FWD L4 2.0L 6T45
    DAEWOO\ CHEVROLET TOSCA 07-.. PRK 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L V6 2.0L 2.5L 3.0L 6T40/45
    DAEWOO\ CHEVROLET WINSTORM 09-.. PRK 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L V6 3.2L 6T45
    OPEL ANTARA 09-.. PRK 6 SP F/AWD l4 2.0L V6 3.2L 6T45
    BUICK EXCELLE 10-.. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 6T45
    BUICK GL8 11 CHN 6 SP FWD L4 2.4L 6T45
    BUICK LACROSSE 06-.. CHN PRK TWN USA 6 SP F/AWD L4 2.4L 6T40
    BUICK LACROSSE 06-.. CHN PRK TWN 6 SP F/AWD L4 2.0L 2.4L V6 3.0L 6T45
    BUICK REGAL 08-.. CHN 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L 6T40
    BUICK REGAL 10-.. CHN 6 SP FWD L4 2.4L 6T45
    BUICK REGAL 11 CAN 6 SP FWD V6 3.0L 6T50
    PONTIAC G6 08-09 USA 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
    SAAB 9’4x 10-.. MEX 6 SP FWD L4 2.4L 2.5L 6T40
    SATURN AURA 09-.. USA 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
    SATURN VUE 10-.. MEX 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
    BUICK EXCELLE/EXCELLE HRV 09-.. CHN 6 SP F/AWD L4 1.6L 1.8L 6T30
    CHEVROLET /GAM AVEO 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L 6T30
    CHEVROLET /GAM CRUZE 09-.. CHN RUS 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 6T30
    CHEVROLET /GAM CRUZE 10-.. VNM 6 SP FWD L4 1.8L 6T30
    CHEVROLET /GAM LOVE 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L 6T30
    CHEVROLET /GAM ORLANDO 10-.. IDN 6 SP FWD L4 2.0L 6T30
    CHEVROLET /GAM VIVA 11 CHN EGY USA 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L 6T30
    DAEWOO GENTRA 11 PRK 6 SP FWD L4 1.3L 1.4L 1.6L 1.8L 6T30
    DAEWOO LACETTI 10-.. PRK 6 SP FWD L4 1.6L 6T30

    Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

    Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

    Полное наименование Код, узнать наличие\цену
    Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 6F30/6F35/6T30/6T35/6T40/6T45/6T50 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 213001
    Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект) (Overhaul Kit) без поршней, с межкорпусной прокладкой 6T30, 2009-up 213002A
    Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 6T40/ 6T45, 2006-2012 (KP52900ZX) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 213002B
    Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 6T40/6T45, 2008-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 213002BA
    Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с бумажной прокладкой поддона,1-е поколение 6F35, 2008-2012(Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 213002F
    Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 213002FA
    Комплект Фрикционных Дисков, 6T30, Friction pack (зубья без выемок) 2008 — 2011 213003A
    Комплект Фрикционных Дисков, 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213003B
    Комплект Фрикционных Дисков, 6F35 213003F
    Комплект Стальных Дисков, 6T30 213004A
    Комплект Стальных Дисков, 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213004B
    Комплект Стальных Дисков, 6F35 2008-up 213004F
    Мастеркит 6T30 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit, состоит из комплектов 213002A-AT + 213003A-LN + 213004A 213007A
    Мастеркит 6T40/ 6T45 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных (1го поколения) и стальных дисков) Master kit, состоит из комплектов 213002B-PR + 213003B-LN + 213004B 213007B
    Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T30 2008-Up 213008A
    Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T40/ 6T45 2008-Up 213008B
    Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD 2008-Up 213008F
    Фильтр 6T30 2008-Up 213010A
    Фильтр 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-up 213010B
    Фильтр 6T45 2013-up 213010BA
    Фильтр 6F35 металло-пластик 2009-Up 213010F
    Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up 213010FA
    Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up 213016
    Комплект (10 шт) бронзовых втулок, 6T30, Bushing kit 213030A
    Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок, 6T30 Bushing kit, 2007-Up 213030AA
    Комплект (13шт) баббитовых втулок, 6T40/ 6T45, Bushing kit 2008-Up 213030B
    Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок, 6F35 Bushing kit, 2009-Up 213030F
    Втулка масляного насоса (биметалл/баббит) 6T30/6T40/45/50/6F35 [43.5х39.5х18], 2008-Up 213034
    Сальник/манжета масляного насоса с фланцем 72,2мм [65,2x39x9], 6F35 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2009-Up 213070F
    Сальник Масляного Насоса с фланцем 69 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213070
    Сальник/манжета полуоси ПРАВЫЙ (72 х 55х 8,4) 6F35 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 213076F
    Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 213076
    Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6F35 [61,2x35x11] 213077
    Фрикционный Диск [24Tx1,55×110] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up 213100A
    Фрикционный Диск [24Tx1,55×94,3х123] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50 зуб трапецией, 1 поколение 2008-Up 213100B
    Фрикционный Диск [24Tx1.6×94.3×122] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50, зуб с выемкой, 2 поколение 213100BB
    Фрикционный Диск (24Tx 1,6 x 94,3х122) 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up 213100F
    Фрикционный Диск [30Тх1,6х170,5/196] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T30, 2008-Up 213104A
    Фрикционный Диск [36Тх1,9х188/218] Clutch 2-6 (Intermediate), Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213104B
    Фрикционный диск, (30Tx1,6×134/162.7) зуб внешний 6T30 DIR (3-5/REV), 2008-On 213106A
    Фрикционный Диск [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями (с выемкой) 2 поколения, шириной зуба в основании трапеции=8.7мм, 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-Up 213106B
    Фрикционный Диск 3-5/Rev Clutch (Direct) [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями 1 поколения (трапеция), шириной зуба в основании трапеции=8,7мм, 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008- 213106BF
    Фрикционный Диск ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ!! [36×1,5×170/192,2] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30, 2008-Up 213108A
    Фрикционный Диск ПЕРВОЕ ПКОЛЕНИЕ [36×1,5×170.25/196] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30 Первое поколение (1 Gen) 2007-Up 213108AB
    Фрикционный Диск Low/Reverse Clutch 6T30 (48×1.6×170.6×194) 213114A
    Фрикционный Диск [48Tx1,6×188,4×217] Low/Reverse Clutch, 6F35/ 6T40/ 6T45, с трапецивидным зубом, 1 поколение 2008-Up 213114BB
    Фрикционный диск 6F35 (48Tx1,6x188x217) Low/Reverse Clutch 2008-Up 213114FF
    Стальной диск [36Tx1,6×91.6 ] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up 213120A
    Стальной диск замыкающий, 2.5мм [36Tx2.5×91.6мм] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up 213120AP
    Стальной диск [36Tx1,75×96], Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-Up 213120BF
    Стальной диск [15Tx2.5×173] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T30, 2008-Up 213124A
    Стальной диск [15Tx2.9×189] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T40/6T45/50/6F35, 2008-Up 213124B
    Стальной диск [36Tx2,5×133.5) 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T30, 2008-Up 213126AA
    Стальной диск [36Tx2,9×143,8] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213126B
    Стальной диск, [11Tx1,8×173] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30, 2008-Up 213128A
    Стальной диск, [11Tx1,7×189] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213128B
    Стальной диск [12Tx1.75×194.3], Low/Reverse Clutch, 6T40/ 6T45/ 6F35, 2008-Up 213134BF
    Опорный Диск, 6T30, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 3.0 мм 2008-Up 213140AB
    Опорный Диск, 6T40/ 6T45, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up 213140BF
    Опорный Диск [36Tx6,9x131x156,5] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T30 213146A
    Опорный Диск, [36Tx6,2×3(где зубья)x143x173] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40, 2008-Up 213146B
    Набор компрессионных тефлоновых колец из 4 х штук 6T30/40/45E Sealing ring Kit 213199K
    Подшипник упорный 6T40/45/6F35 корпуса муфты 3-5-заднего хода и 4-5-6 (75x59x4, закрытый) 213221BF
    Подшипник солнечной шестерни, Bearing 6T30 4-5-6 Hub (Reaction Sun Gear), (46х28,6 х 3,5) 2008-On 213224A
    Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 Stator, Rear & Hub (Reaction Sun Gear), (49.73 x32.06×3.84mm), 2008-Up 213226
    Подшипник 6T30 Center planet sun gear to rear planet (46,8х6,2х32,3) 213241A
    Подшипник 6T40/ 6T45 Center planet sun gear to rear planet 51.30mm O.D. X 35.24mm I.D X 3.90mm 213241B
    Подшипник игольчатый закрытый 67х40х5х8(с внутренним бортиком), Bearing 6T30/6T40/45/6F35 4-5-6 Driven Sprocket, 2008-Up 213281
    Подшипник между дифференциалом и корпусом, 4WD 6T45, 2008-Up 213293B
    Прокладка поддона боковой клапанной крышки, 6T30/40/6T45/50, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2008-Up 213301
    Уплотнительное кольцо масляного насоса, 6T30/6T40 213311
    Прокладка колокола, 6T30 (входят в ремкомплект . 002) 213318A
    Прокладка колокола, 6T40/ 6T45/ 6T50, (входят в ремкомплект . 002) 2008-Up 213318B
    Комплект прокладок гидроблока 6T30/6T40/6T45 2008-Up 213320K
    Комплект уплотнительных резиновых колец барабана 3-5-Реверс, внутренние и наружные, 7шт. 6T30, 2008-Up 213331AK
    Наружное кольцо поршня 3-5-Реверс нижнее, резиновое, размеры 121мм x13мм. устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40. 2008-On 213331B
    Комплект уплотнительных резиновых колец барабана 3-5-Реверс, включает внутренние и наружные 7шт, 6T40/45, 2008-Up 213331BK
    Наружное уплотнительное кольцо поршня 3-5-Реверс центральное резиновое, устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40, 2008-On 213332B
    Кольцо уплотнительное барабана 3-5-Реверс, верхнее, резиновое большое. устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40, 2008-On 213333B
    Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body 213385
    Процессор управления АКПП с группой соленоидов (1-е поколение, тип 3, черные разъемы), Solenoid connection plate 6T30/ 6T40/ 6T45 один из вариантов, (Подборка по вин-коду) 213420AB
    Процессор управления АКПП с группой соленоидов (1-е поколение, тип 2, черные разъемы), Solenoid connection plate, 6T40/6T45/6T50 на автомобили CRUZE, OPEL, GM 2008-Up один из вариантов, (Подборка по в 213420B
    Процессор управления АКПП с группой соленоидов(1-е поколение, тип 1, черные разъемы), Solenoid connection plate, 6T40/ 6T45/ 6T50 на автомобили EPICA, CRUZE 2008-Up один из вариантов, (Подборка по вин 213420BB
    Процессор управления АКПП с группой соленоидов 6T30/6T40/6T45/6T50 (2-е поколение, тип 1, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 (Подборка по вин-коду) 213420CC
    Мехатроник с группой соленоидов, 6F35 Ford Fusion, Escape, Kuga, Solenoid connection plate, 2012-up, (Подборка по вин-коду) 213420F
    Комплект соленоидов (7 шт) с чёрными разъёмами 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ НА СБОРОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР, Б/У Со следами установки, (БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) 213420KBA
    Комплект соленоидов нового образца (НЕ взаимозаменяемы с чёрными соленоидами). 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 (7 штук) (3 желтых, 3 зелёных, 1 чёрный) 2012-Up 213420KCA
    Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6F35 W/3 Wire Harness W/4 Prong Female Connector 2009-Up 213436F
    Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up 213436
    Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up 213438
    Масляный насос в сборе (высота статора 20мм ), 6T30 (Pump) 2008-Up 213500A
    Масляный насос (Pump) в сборе, высота статора 26мм, 6T40 2008-Up 213500B
    Масляный насос в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 (Pump) 2008-Up 213500D
    Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35 213500F
    Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T30, с наружным диаметром круглой части барабана 118мм, 2008-Up 213550A
    Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T30, (Второе поколение) 213550AA
    Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T40/ 6T45 c наружным диаметром круглой части барабана 130мм, 2008-Up (под 4 тефлоновых кольца на 634) 213550B
    Барабан (Drum) 4-5-6 c ретейнером нов.образца, 3-5 reverse, 2-ого поколения, 6T40/ 6T45 2008-Up, (заказывать с суппортом 213634B-EM), (для установки, требуется поршень 4-5-6 нового образца) 213550BB
    Барабан в сборе сцеплений 4-5-6, 3-5/Reverse (Direct Drum), 6T40/ 6T45 2-е поколение (суппорт на 3 кольца) 2008-up (С Суппортом в комплекте) 213550BBK
    Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35, 2008-Up (под 4 тефлоновых кольца на ступице 634/(24T, 5 Clutch)) 213550F
    Ступица, 6T30 4-5-6, Direct, (Общая высота 66,4mm x 35 Зубьев на валу x Диаметр вала 27,4mm x Зубьев на ступице 24шт), 2008-Up 213570A
    Планетарный ряд задний (Reaction Planet), 6T30, 3 сателлита CHEVOLET, DAEWOO\CHEVOLET, OPEL, BUICK, PONTIAC, SAAB, SATURN, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 2008-Up 213580A
    Планетарный ряд задний (Reaction Planet), 6T40/6T45, с коронной шестерней №590 в сборе 3 сателлита по 34 зуба, CHEVOLET, DAEWOO\CHEVOLET, OPEL, BUICK, PONTIAC, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, 2008-Up 213580B
    Планетарный ряд задний (Reaction Planet) на 3 сателлита по 34 зуба, без коронной шестерни, которая крепится в шлици под стопорное кольцо, 6T40/6T45 CHEVROLET, Daewoo, Opel, Buick, Pontiac, GM/AM GENER 213580BN
    Планетарный ряд входной (Input Planet), 6T40/45 , 4 сателлита по 24 зуба, CHEVOLET, DAEWOO\CHEVOLET, OPEL, BUICK, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 08-UP 213582B
    Планетарный ряд выходной (Output Planet), 6T40/ 6T45, 4 сателлита по 23 зуба, с коронной шестерней, CHEVROLET, DAEWOO\CHEVROLET, OPEL, BUICK, CHEVROLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 2008-Up 213584BK
    Коронная шестерня выходного планетарного ряда 6T40/ 6T45, Output Planet Ring Gear, 2008-Up 213594B
    Шестерня солнечная (Reaction Sun Gear), 6T30 2008-Up 213610A
    Шестерня солнечная (Reaction Sun Gear), 6T40/ 6T45 2008-Up 213610B
    Центральный суппорт (Support) 6T30 2008-Up 213632A
    Центральный суппорт (Support) 6T40/ 6T45 2008-Up, Center (153 х 229), 213632B
    Суппорт (Support) первичного вала 1 поколения с 4 уплотнительными канавками, 6T30/6T40/45 2008-Up 213634BB
    Суппорт (Support) первичного вала c 4 уплотнительными канавками, 6F35 2009-Up 213634F
    Муфта свободного хода (Diode), 6T30 2008-Up 213644A
    Муфта свободного хода (Diode), 6T40/ 6T45 2008-Up 213644B
    Вал входной (Input Shaft) 6T30 Вал входной (тип 1, длина 261mm) 2008-Up 213670A
    Вал входной (Input Shaft) 6T40/ 6T45 2008-Up (тип 2, длина 263mm) 213670BB
    Вал входной (Input Shaft) 6F35 213670F
    Маслоприёмник 6T40/6T45/6T50 2008-Up 213697B
    Маслоотражатель (дефлектор) правый со стороны гидротрансформатора, Baffle, 6T30 2008-Up 213698A
    Маслоотражатель (дефлектор) правый со стороны гидротрансформатора, Baffle, 6T40 2008-Up 213698B
    Маслоотражатель (дефлектор) левый со стороны корпуса, Baffle, 6T30 2008-Up 213699A
    Маслоотражатель (дефлектор) со стороны корпуса, Baffle, 6T40 2008-Up 213699B
    Цепь приводная 6T30 (GM) (тип 1, 37 звеньев, ширина 20.5mm) (PP, PQ, PR69 (MH9)) 2008-Up 213700A
    Цепь приводная 6T40/45 (GM) (Ширина 26,5мм 40 звеньев) ((LS, LT) (69) (&LBM /LBK &MH8)) 2008-Up 213700BB
    Дифференциал, 6T30 Солнечная шестерня 29 зубьев / на сателлите 25 зубьев/ коронная шестерня 79 зубьев 2008-Up 213716A
    Плита управления (Гидравлическая часть без соленоидов и мехатроника) (Гидроблок), Valve Body 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2007-Up 213740AB
    Сепараторная Пластина промежуточная, Seperator Plate, 6F35 Valve Body To Solenoid Plate (W/Bonded Gaskets) (Cast # BW28000032 MA) 2009-Up 213741F
    Сепараторная Пластина промежуточная, Seperator Plate, 6F35 Valve Body To Solenoid Plate (W/Bonded Gaskets) 213741FA
    Клапан ограничения давления, увеличенный Actuator Feed Limit Valve 6T30/6T40/ 6T45/ 6T50 213742B
    Диск пружинный волнистый 4-5-6 (Cushion spring) 6T30 213850A
    Диск пружинный волнистый 4-5-6 (Cushion spring) 6T40 213850B
    Диск пружинный Cushion 6T30 2-6 (Intermediate) 213852A
    Диск пружинный Cushion 6T40/ 6T45 /6T50 2-6 (Intermediate, 221x191x1.5) 213852B
    Диск пружинный (Cushion) 1-2-3-4 Clutch, 6T30 2008-Up 213853A
    Диск пружинный (Cushion) 1-2-3-4 Clutch, 6T40/45 2008-Up 213853B
    Диск пружинный (Cushion) 3-5/Rev Clutch, 6T30 2008-Up 213856A
    Проставка корпуса сцепления 4-5-6 (3-5/Reverse, с пружинным диском, 1-е поколение) 6T30 (проставка помогает обойтись без замены 550 барабана) 213856AK
    Диск пружинный (Cushion) Spring disk, 3-5 Reverse (waved), 6T40/ 6T45/ 6T50 (173.2 x145.7 x 0.9 x 36T) 2008-Up 213856BB
    Проставка корпуса сцепления 4-5-6 (3-5/Reverse, с пружинным диском, 1-е поколение) 6T40/45 (проставка помогает обойтись без замены 550 барабана) 213856BK
    Диск пружинный, Cushion 6F35, 3-5 Reverse (171,45 OD x 24T) 2008-Up 213856F
    Диск пружинный (Cushion) Low/ Reverse, 6T30 2008-Up 213857A
    Диск пружинный (Cushion) Low/ Reverse, 6T40/ 6T45 2008-Up 213857B
    Кольцо стопорное (Snap Ring) [130 x121x1.6] опорной пластины муфты 3-5 передачи и заднего хода, 6T30 2008-Up 213866A
    Кольцо стопорное (Snap Ring) [140×131,5×4,5×1,6] опорной пластины муфты 3-5 передачи (3-5/Rev Clutch) и заднего хода, 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213866B
    Кольцо стопорное (Snap Ring) входного вала [19.4х17×1.0мм], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213870AB
    Кольцо стопорное (Snap R ing) Piston Retainer 4-5-6 1-ое поколение, 6T40 2008-Up 213875B
    Кольцо стопорное- пружинный муфты (Snap Ring) [167x156x1,7] Low/Reverse Clutch, 6T40 2008-Up 213876B
    Кольцо стопорное (Snap Ring) [121x113x1,4] Clutch 4-5-6, 6T30 2008-Up 213877AB
    Кольцо стопорное (Snap Ring) [134x125x4x1,5] Clutch 4-5-6, 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213877BB
    Стопорное кольцо кольца датчика скорости/отметчика, Snap Ring, 6T40 Cylinder Piston 3-5-Reverse Clutch 213879B
    Поршень сцепления 4-5-6(Алюминиевый) 2-ой дизайн, 6T30 [105.6 x 69.6 x 28.7], Piston, 4-5-6, 2010-Up (24260512) 213960AA
    Поршень сцепления 4-5-6(Алюминиевый) 2-ой дизайн, 6T40 [117.3 x 69.4 x 27.4], Piston, 4-5-6, 2010-Up 213960B
    Поршень сцепления 2-6 [Наружный диаметр 182мм; Внутренний диаметр 162.90мм; Толщина 30мм] , 2-6 Piston, 6T30 2008-Up 213962A
    Поршень обрезиненный сцепления 2-6 [198x174x22], 2-6 Piston, 6T40/ 6T45 2008-Up 213962B
    Поршень обрезиненный сцепления 2-6, Piston 6F35 2008-Up 213962F
    Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4 [207х182х14] 1-2-3-4 Piston, 6Т40 2008-Up 213964B
    Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, 6F35 213964F
    Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse [150,2х119,5х29], 3-5 Rev Piston, 6T30 2008-Up 213966A
    Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse [161x131x29], 3-5 Rev Piston, 6T40/ 6T45 / 6F35 2008-Up 213966B
    Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, Low/Reverse (189x162x14) 6T30 213967A
    Поршень обрезиненный сцепления Low/Reverse [207x166x16], 6T40/ 6T45 2008-Up 213967B
    Ретейнер поршня сцепления 4-5-6 (Обрезиненный) 6T30 [98.3 x 66 x 16], Piston retainer, 2008-Up 213980A
    Поршень-держатель 6T40/ 6T45 обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, второго поколения, [113×45.4×25.5] Piston retainer 6T40/ 6T45 2008-Up 213980B
    Поршень-держатель обрезиненный сцепления 4-5-6, Piston retainer 6F35 2008-Up 213980F
    Поршень-держатель обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, первого поколения, [110x66x17] Piston retainer 6T40/ 6T45 2008-Up 213980
    Кольцо датчика скорости/отметчик (Держатель поршня 3-5-Reverse), 6T40 Cylinder Piston 3-5-Reverse Clutch 213986B

    Читайте также: Внутренние гранаты шевроле спарк

    ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

    • авто HELP
    © 2024 авто HELP